- Σχεδιασμός που θυμίζει κομψή Ιταλίδα κυρία.
- Premium ηλεκτρονικός εξοπλισμός με IMU έξι αξόνων.
- Νέος κινητήρας στα 54,4 κιλά με 120 ίππους.
- Stabilizer τιμονιού Sachs, Brembo φρένα και αναρτήσεις Ohlins.
Τιμή: 20.300 ευρώ
+Κινητήρας, πολεμικός χαρακτήρας, αναρτήσεις-φρένα, ποιότητα κατασκευής
-Σκληρό κιβώτιο
Θέτοντας πιο σαφή τα όρια διαχωρισμού σε σχέση με το μεγαλύτερο και πιο «απόλυτο» V4, το νέο Streetfighter V2 πετυχαίνει την ΙΔΑΝΙΚΗ αναλογία δύναμης και χρηστικότητας σε ένα απολαυστικό μίγμα σμιλεμένο με Ιταλική φινέτσα και μπόλικο αγωνιστικό DNA.
Πίσω στο 2022 όταν η Ducati αποφάσιζε να παρουσιάσει δύο διαφορετικές εκδόσεις του Streetfighter, το V2 ήρθε για να αποτελέσει την πιο προσιτή εκδοχή του hypernaked μοντέλου. Περνώντας πλέον στη δεύτερη γενιά αυτής της προσέγγισης, το νέο Streetfighter V2 2025 τοποθετεί σε κεντρικό σημείο την φιλικότητα στο κάδρο της fun to ride φιλοσοφίας. Βασισμένο σχεδόν εξολοκλήρου στο Panigale V2 με ολοκαίνουργιο κινητήρα και σημαντικά χαμηλότερο βάρος, επαναπροσδιορίζει τον τρόπο απόδοσης και χειρισμού στα naked κάτω του λίτρου.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Η κομψή Ιταλίδα κυρία με την κόκκινη αποκαλυπτική φορεσιά, θέλγει με την sexy παρουσία της κάθε ζευγάρι οφθαλμών που την αντικρίζει. Πίσω από τις δυναμικές καμπύλες σε φέρινγκ και ρεζερβουάρ και το εκλεπτυσμένο παρουσιαστικό της καλοσχεδιασμένης σιλουέτας, προβάλει μια πιο ατίθαση πλευρά με το βλοσυρό βλέμμα που σχηματίζεται από τα νευριασμένα DRL φρύδια του διπλού LED προβολέα να δίνουν το στίγμα. Τα καλλίγραμμα οπίσθια -από τα πιο ποθητά της αγοράς- με το διπλό μπούμερανγκ φωτιστικό και το μονόσελο, συνοδεύονται από ψηλά τοποθετημένα τελικά που υπόσχονται μάχη μέχρι τέλους. Σε αυτή την ποιοτική Ιταλική ραψωδία δεν υπάρχουν περιθώρια για ατέλειες, με τη συναρμογή των premium υλικών να «εξαργυρώνει» κάθε ευρώ που έχει εξοικονομηθεί για την αγορά του.
Άνεση-Εργονομία
Δεν θα σε παρεξηγήσει αν το αποκαλέσεις απογυμνωμένο Panigale, με ορισμένες όμως εργονομικές διαφοροποιήσεις προσαρμοσμένες στον γυμνό χαρακτήρα του. Η σκυφτή θέση οδήγησης έχει διαφοροποιηθεί ελαφρώς με φαρδύτερο κατά 30 χιλ. τιμόνι και διαφορετικό σχήμα ρεζερβουάρ για την τοποθέτηση των ποδιών, ώστε να αφήνει περισσότερα περιθώρια άνεσης και ευελιξίας. Η μέτρια σε σκληρότητα σέλα βρίσκεται στα 840 χιλ. από το έδαφος, ενώ η απουσία πίσω μαρσπιέ και η ύπαρξη μονόσελου μαρτυρούν το μοναχικό βίο του αναβάτη. Για την αποφυγή παρατεταμένης γκρίνιας από το έτερον ήμισυ, διατίθενται στον κατάλογο των εξτρά αξεσουάρ. Την πληροφόρηση του αναβάτη αναλαμβάνει μια νέα TFT οθόνη 5 ιντσών με ολοζώντανα χρώματα και όμορφα γραφικά. Διαθέτει τρεις επιλογές απεικόνισης Road, Road Pro και Track, το στροφόμετρο επιτελεί διπλό ρόλο και σαν shift light, ενώ μπορεί να συνδεθεί με smartphone μέσω Bluetooth. Η πλοήγηση στο μενού ρυθμίσεων γίνεται πανεύκολα από ένα διακόπτη 4 κατευθύνσεων με κεντρικό πλήκτρο enter. Ανάμεσα τους και η προσαρμογή των τεσσάρων διαθέσιμων riding modes (Race, Sport, Road και Wet) τα οποία μεταβάλουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης και την παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Το προηγμένο πακέτο ηλεκτρονικών εποπτεύεται από μια αδρανειακή μονάδα έξι αξόνων IMU και περιλαμβάνει Cornering ABS, Traction Control, Wheelie Control και QuickShift 2.0 ίδιο με της Panigale V4, ενώ η έκδοση S φέρει επιπλέον Launch Control και Pit Limiter.
Κινητήρας
Βασισμένος στην κλασική αρχιτεκτονική περιεχόμενης γωνίας 90° αλλά με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων αντί του μέχρι πρότινος δεσμοδρομικού συστήματος, ο νέος V2 κινητήρας των 890 κυβικών ζυγίζει μόλις 54,4 κιλά περνώντας στο πάνθεον της Ducati ως ο ελαφρύτερος δικύλινδρος που έχει κατασκευάσει ποτέ. Το νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού (IVT) της Ducati, ρυθμίζει ηλεκτρονικά τον χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής για βελτιστοποίηση της απόδοσης σε όλο το εύρος στροφών. Χρησιμοποιώντας έναν ενεργοποιητή στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, το σύστημα μπορεί να μετατοπίζει τον χρονισμό των βαλβίδων έως και 52 μοίρες και να ρυθμίζει το overlap των βαλβίδων με βάση τις στροφές του κινητήρα και την γωνία του γκαζιού. Χάρη σε αυτόν, το 80% της ροπής αποδίδεται ήδη από τις 4.000 σ.α.λ. με τη μέγιστη τιμή των 9,5 kgm να κορυφώνεται στις 8.250 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. Στον αντίποδα, η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, με τη μέση τιμή των 5,7 λτ./100 χλμ. (πέφτει στα 5 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού) να εξασφαλίζει πάνω από 270 χιλιόμετρα αυτονομίας σε κάθε γέμισμα του 15λιτρου ρεζερβουάρ.
Πλαίσιο -Αναρτήσεις-Φρένα
Η αρχιτεκτονική κατασκευής από το επίσης πρόσφατα ανανεωμένο Panigale V2, είναι υπεύθυνη για τις δομικές αλλαγές που περιλαμβάνουν δίαιτα 18 ολόκληρων κιλών σε σχέση με την προηγούμενη γενιά αγγίζοντας τα 175 στην έκδοση S χωρίς υγρά. Το ατσάλινο μονοκόκ πλαίσιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του, ενώ οι μικρές τροποποιήσεις σε ίχνος και γωνία κάστερ καθώς και το μακρύτερο κατά 30 χιλ. ψαλίδι σε σχέση με το Panigale, αυξάνουν την ευχρηστία και την άνεση. Όπως και ο φερινγκάτος αδερφός του, το Streetfighter V2S εξοπλίζεται με τα καλούδια της Öhlins, ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. NIX30 και αμορτισέρ αμφότερα πλήρως ρυθμιζόμενα καθώς και μπαταρία λιθίου. Η βασική έκδοση διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι Marzocchi 43 χιλ. και αμορτισέρ Kayaba πίσω, ενώ και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ stabilizer τιμονιού της Sachs. Η Brembo κοσμεί το σύστημα πέδησης 4-πίστονες δαγκάνες M50 με δίσκους 320 χιλ. μπροστά και 2-πίστονη δαγκάνα με δίσκο 245 χιλ. πίσω συνεργάζονται με Cornering ABS της Bosch χαρίζοντας κορυφαίο φρενάρισμα. Οι κλασικές ασφάλτινες διαστάσεις τροχών των 17 ιντσών τυλίγονται με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV διαμέτρου 120/70 και 190/55.
Στο δρόμο
Με την ψυχρή γλώσσα των αριθμών, μοιάζει περίεργη η απόφαση της Ducati να «μειώσει» κυβικά και ιπποδύναμη στη νέα έκδοση του Streetfighter V2. Στα χαρτιά τουλάχιστον… γιατί από την ώρα που θα βρεθείς στη σέλα του, θα αναθεωρήσεις τα πάντα. Οι Ιταλοί επικεντρώθηκαν στην ουσία του πράγματος παρουσιάζοντας έναν εξαιρετικό μαχητή του δρόμου που «κατεβάζει» καλύτερα τα άλογα στο δρόμο επενδύοντας πρωτίστως στην διασκέδαση. Με βάρος μόλις 178 κιλά χωρίς υγρά -κάτω από 200 συνολικά- το Streetfighter V2 είναι τρομερά ευέλικτο και κοφτερό στις αντιδράσεις του, όντας ένα από τα πιο στριφτερά naked που μπορείς να αγοράσεις σήμερα στην υποκατηγορία του λίτρου. Το παραδοσιακό κλειδί στο διακόπτη, πάτημα της μίζας και ένα μπάσο κροτάλισμα ξεπηδά από τα διπλά τελικά. Χωρίς ακραίες εργονομικές γωνίες, με τον κορμό «ξαπλωμένο» προς το φαρδύ και σχετικά κοφτερό τιμόνι και με τον συμπλέκτη πούπουλο να μεταφράζει άπταιστα κάθε κίνηση του δεξιού γκριπ, το φιλικό πρόσωπο με την βελούδινη απόκριση στα χαμηλά γρήγορα μετατρέπεται σε άγριο θηρίο που δαγκώνει τριψήφια χιλιόμετρα χωρίς αναπνοή. Με ένα μικρό σκαλοπάτι λίγο κάτω από τις 3.000σαλ., η ροπή λάστιχο τεντώνει τις επιδόσεις είτε από στάση είτε εν κινήσει, με αδιάκοπη παρουσία μέχρι τον κόφτη στις 11.000 σ.α.λ. Μάλιστα με το 80% αυτής να αποδίδεται στις 4.000 σ.α.λ. μπορείς να κινείσαι γρήγορα με «μισά» ανεβάσματα μέχρι τις 5-6.000 σ.α.λ. χωρίς να ζορίζεις μοτέρ και κατανάλωση. Αν πάλι θες να ξεζουμίσεις ολόκληρη την ισχύ, οι «μόλις» 120 ίπποι θα γράψουν πικάντικες επιδόσεις με 3,5 δευτ. για τα πρώτα 100, 8,2 δευτ. για το 0-160 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα εντυπωσιακές είναι και οι ενδιάμεσες ρεπρίζ με 4,1 δευτ. για το 60-120 με 4η σχέση και 5,5 δευτ. για το 60-160, ενώ η τελική ξεπερνά τα 260 χλμ./ώρα. Το κυριότερο, η σωστή αναλογία κιλών ανά ίππο έχει σαφές αντίκτυπο και στο οδηγικό κομμάτι με το νέο V2 να καταβροχθίζει στροφές και να αλλάζει κατευθύνσεις με απαράμιλλη ευκολία. Ξεχωρίζει για την ικανότητα του να σε κάνει να νιώθεις άμεσα συνδεδεμένος μαζί του από το δρόμο μέχρι την πίστα. Κοφτερό και ακριβές στο χειρισμό του, σημαδεύει κάθε στροφή και γέρνει αποφασιστικά όσο εσύ αντέχεις, σχηματίζοντας στο πρόσωπο σου ένα παρατεταμένο χαμόγελο από την είσοδο μέχρι το apex. Πριν σκεφτείς «Πάμε για την επόμενη», τα αστραπιαία ανεβάσματα του quickshifter προσθέτουν νότες στο εκπληκτικό ντουέτο με τον V2, παρά την επιμονή του σε κλειστό γκάζι όταν κατεβάζεις. Γκάζι, αλλαγή, φρένα, ξανά γκάζι και οι παλμοί χτυπάνε κόκκινο… της Ducati. Εκτός από τη γεωμετρία-διαβήτη, μεγάλο μέρος της κοφτερής συμπεριφοράς του Streetfighter V2 οφείλεται στις αναρτήσεις της Öhlins. Σωστός αγγελιοφόρος, το μπροστινό πιρούνι διαβάζει και εκτελεί, ενώ το πίσω αμορτισέρ θα χρειαστεί ρυθμίσεις στην προφόρτιση για να ανταπεξέλθει σε συνθήκες πίστας. Την χρυσή τριάδα μαζί με Öhlins συμπληρώνουν Brembo και Bosch που αγκυροβολούν το Streetfighter V2 σε κάθε πάτημα της μανέτας φρένου. Απολαμβάνεις πανίσχυρο δάγκωμα και διάρκεια σε κάθε φρενάρισμα με την επιβράδυνση 100-0 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 42,3 μέτρα. Ισορροπημένο αλλά κοφτερό, φιλικό αλλά με απίστευτη ακρίβεια στο χειρισμό του, το V2 είναι ένα πιο συμμετοχικό «εργαλείο» που μπορείς να το οδηγήσεις γρήγορα, πολύ γρήγορα αλλά με λιγότερο κόπο.
Η άποψη μας
Βαδίζοντας σε δρόμους παράλληλους με το Panigale, το νέο Streetfighter V2 αποτελεί την ζωντανή έκφραση της Ιταλικής εταιρείας να εμφυσήσει το αγωνιστικό της DNA της σε ένα εξωτικό naked μοντέλο που εξισορροπεί ανάμεσα στους όρους αδρεναλίνης και φιλικότητας. Για το 2025, το downsizing σε κυβισμό και βάρος συνοδεύεται από αναβάθμιση σε εξοπλισμό και δυνατότητες, δημιουργώντας ένα μάχιμο σύνολο που διαχωρίζει ναι μεν τη θέση του από το πιο εξωγήινο V4 αλλά αντιπροσωπεύει επάξια την αγωνιστική κληρονομιά της Ducati σε δρόμο και πίστα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Ducati Streetfighter V2 | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, V2 90o, 8β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 89 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 96 X 61,5 |
| Συμπίεση (:1) | 13,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 120/10750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 9,5/8250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,7 |
| Κατανάλωση ταξίδιού (λτ./100 χλμ.) | 5 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 260+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο μονοκόκ |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Ohlins NIX30 43 χιλ. ΠΕ,ΑΕ,ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ Ohlins, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 160 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/245, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 190/55-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1493 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 840 |
| Βάρος (κιλά) | 175 (κενό) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | O/O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 1,7 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,5 |
| 0-160 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,2 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) 4η σχέση | 4,1 |
| 60-160 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,5 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 42,3 |
Πηγή: mototriti.gr