Εμφάνιση και τεχνολογία βγαλμένη από όνειρο, κινητήρας που προκαλεί παροξυσμό και μια πολυσχιδής προσωπικότητα που μαζί της απολαμβάνεις κάθε σπιθαμή διαδρομής σε άσφαλτο και χώμα. Η νέα ταλαντούχα Multistrada V4 θα σε πορώσει και θα σε κάνει τον πιο φανατικό οπαδό της
Τιμή: Από 20.600 ευρώ (Έκδοση δοκιμής: 29.000 ευρώ)
+κινητήρας και επιδόσεις, τεχνολογικές καινοτομίες, πολυδιάστατος χαρακτήρας, λειτουργία ανάρτησης
-κατανάλωση υπό πίεση, έπρεπε να την επιστρέψω
Γέννημα θρέμμα του Borgo Panigale, η σημαντική αυτή μοτοσυκλέτα για την Ιταλική φίρμα περνάει αισίως στην τέταρτη γενιά της. Η μοτοσυκλέτα με τις 4 προσωπικότητες έχει ξεπεράσει τις 110.000 πωλήσεις σε αυτά τα 18 χρόνια ιστορίας της, αφού αποτελεί μια μοτοσυκλέτα παντός καιρού, διαδρομών και συνθηκών. Το νέο μοντέλο δεν εντυπωσιάζει μόνο σε επίπεδο αριθμών, με τον ισχυρότατο V4 κινητήρα που κρύβει στα σωθικά της, αλλά διαθέτει πραγματικά καινοτόμες τεχνολογίες όντας μάλιστα η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που φέρει στον εξοπλισμό της σύστημα ανίχνευσης με ραντάρ. Αγαπητή Multistrada V4 καλώς ήρθες!
Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Η νέα Multistrada βασίζεται στην παραδοσιακή σχεδιαστική φόρμα της σειράς αλλά είναι πλέον πιο σύγχρονη και επιθετική, αφού η αισθητική επήρεια από το Panigale είναι κάτι παραπάνω από εμφανής. Το εμπρός μέρος είναι γνώριμο από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας Ducati, βλέπε Panigale και Streetfighter, με τους μακρόστενους προβολείς να υπερτονίζονται από τις DRL βλεφαρίδες στο επάνω μέρος τους. Ολόκληρος ο φωτισμός είναι τύπου LED, με εξέχων χαρακτηριστικό τα cornering lights που φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση. Το επιβλητικό ράμφος με τους κυψελοειδείς αεραγωγούς και το φαρδύ ρεζερβουάρ των 22 λίτρων ενισχύουν τον enduro χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ τα βράγχια στα φέρινγκ και τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα στο κάτω μέρος, προσθέτουν όγκο και αγριάδα στο όλο σύνολο. Από τη μέση και πίσω η σιλουέτα λεπταίνει, δίνοντας στη νέα Multistrada το πλεονέκτημα μιας compact και συμπαγούς κατασκευής που συνδυάζει την αισθητική με την λειτουργικότητα και ελκυστικές γραμμές με τα premium χαρακτηριστικά. Το νέο Multistrada ξεχειλίζει ποιότητα σε όλες του τις εκφάνσεις, χωρίς το παραμικρό ψεγάδι σε υλικά, εφαρμογή και βαφής ενώ η πολυτέλεια που αναδύει είναι παροιμιώδης και ανάλογη του ονόματος Ducati.
Άνεση – Εργονομία
Το νέο μοντέλο έχει διαμορφωθεί γύρω από τις ανάγκες του αναβάτη και του ενσταλάζει τις έννοιες ασφάλεια και απόλαυση στο ανώτερο δυνατό επίπεδο. Βασικός πυλώνας, το υπερπλήρες εξοπλιστικό πακέτο που είναι βασισμένο στο τρίπτυχο ασφάλεια-άνεση-τεχνολογία. Ο αναβάτης έχει στη διάθεση του πιο φαρδιά σέλα, με περισσότερο αφρώδες υλικό η οποία ρυθμίζεται σε δύο θέσεις στα 840-860 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος, ενώ μέσω των αξεσουάρ μπορεί να αποκτηθεί ψηλότερη (875χιλ) και χαμηλότερη σέλα (μείωση κατά 50χιλ) ώστε να βολευτούν διαφορετικοί σωματότυποι. Έχει θερμαινόμενη λειτουργία, όπως και οι χειρολαβές, και μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα για το κομμάτι του συνοδηγού μέσω διακόπτη, ώστε να απολαμβάνει και αυτός τη θαλπωρή της. Παράλληλα, η μελέτη των αεροδυναμικών ροών εγγυάται τη μέγιστη δυνατή άνεση για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, με τις χούφτες, τα αεροδυναμικά βοηθήματα και τον ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα να εξασφαλίζουν επαρκή θερμική και αεροδυναμική προστασία.
Η νέα Multistrada κατακτά μια παγκόσμια πρωτιά, της μοτοσυκλέτας με σύστημα ανίχνευσης με ραντάρ που επιτρέπει τη λειτουργία του Adaptive Cruise Control (ACC) και του Blind Spot Detection (BSD). Το σύστημα έχει παραχθεί σε συνεργασία με την Bosch και ελέγχει τα οχήματα που κινούνται μπροστά και πίσω από τη μοτοσυκλέτα. Το Cruise control με εύρος λειτουργία από 30 έως 160 χλμ./ώρα, διατηρεί την ταχύτητα που έχεις επιλέξεις, επιταχύνοντας ή επιβραδύνοντας απαλά ανάλογα με τις πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν μέσω της ανίχνευσης του ραντάρ. Παράλληλα η λειτουργία τυφλού σημείου χρησιμοποιεί το οπίσθιο ραντάρ για την παρακολούθηση οχημάτων που πλησιάζουν από πίσω, και φωτίζει μια λυχνία LED στον πίσω καθρέφτη ως προειδοποίηση. Η Ducati έχει επίσης προσθέσει έλεγχο σταθερότητας όταν είναι ενεργοποιημένο το adaptive cruise control. Εάν το Multi αρχίσει να αποκλίνει της πορείας του, η IMU το εντοπίζει και μειώνει αυτόματα την ισχύ ώστε να εξαλείψει το φαινόμενο αυτό. Οι παραπάνω λειτουργίες μπορούν κυριολεκτικά να σε σώσουν από πολύ δυσάρεστες καταστάσεις και ανεβάζουν πολύ ψηλά τα επίπεδα ασφάλειας. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι το Adaptive Cruise Control δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί με το traction control απενεργοποιημένο.
Η νέα έγχρωμη οθόνη των 6,5 ιντσών (5 ιντσών στη βασική έκδοση) διαθέτει πλήθος πληροφοριών, ενώ έχει μέγιστη ευκρίνεια ακόμα και σε περιπτώσεις με κόντρα ήλιο. Δεν έχει λειτουργία αφής αλλά όλες οι ρυθμίσεις γίνονται πανεύκολα μέσω του νέου εύχρηστου joystick στο αριστερό μέρος του τιμονιού. Μέσω του Ducati Connect, ο οδηγός μπορεί να συνδέσει το smartphone του και να έχει πρόσβαση στο τηλέφωνό του, στη μουσική του, ενώ μέσω της εφαρμογής Sygic GPS Navigation, έχει fullmap πλοήγηση στην TFT οθόνη του (βασικός εξοπλισμός στην έκδοση V4 S). Πολύ χρήσιμο του ντουλαπάκι στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ για αποθήκευση πράγματων άμεσης πρόσβασης ή φόρτιση του κινητού μέσω θύρας USB, αρκεί να μην είναι μεγάλο σε όγκο. Φυσικά ο κατάλογος των αξεσουάρ είναι ατελείωτος και περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα, ώστε ο αναβάτης να φέρει το Multistrada στα επίπεδα εξατομίκευσης που επιθυμεί.
Κινητήρας
Η μεταμόσχευση καρδίας από το Panigale, έφερε στα σωθικά του νέου Multi έναν πανίσχυρο V4 90 μοιρών, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις ώστε να ταιριάξει με το ύφος του μοντέλου. Η Ducati αποφάσισε να εγκαταλείψει τη δικύλινδρη διάταξη και αποφάσισε να καρπωθεί τα οφέλη που απορρέουν από τη χρησιμοποίηση ενός V4 κινητήρα. Ο V4 Granturismo είναι μικρότερος σε διαστάσεις αλλά και ελαφρύτερος κατά 1,2 κιλά -ζυγίζει 66,7 κιλά- από αυτόν του απερχόμενου μοντέλου. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη; ,Ότι έχεις τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσεις μακρύτερο ψαλίδι κρατώντας το ίδιο μεταξόνιο και παράλληλα μπορείς να εστιάσεις το βάρος στο σημείο που θες. Κινήσεις που βελτιώνουν δραματικά το χειρισμό και τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, όπως στην περίπτωση του νέου Multistrada. Το μεγάλο όμως νέο είναι η μετάβαση από το δεσμοδρομικό σύστημα στις συμβατικές βαλβίδες με ελατήριο. Ο βασικός λόγος πίσω από αυτή την κίνηση είναι η σημαντική επιμήκυνση των διαστημάτων μεταξύ των εργασιών συντήρησης, αφού στη Multistrada V4 η αλλαγή λαδιού προγραμματίζεται κάθε 15.000 χλμ. ενώ απαιτείται έλεγχος και ενδεχόμενη ρύθμιση βαλβίδων κάθε 60.000(!) χλμ., που αποτελεί ρεκόρ για μοτοσυκλέτα παραγωγής. Ο V4 Granturismo έχει χωρητικότητα 1.158 κ.εκ. και αποδίδει, σύμφωνα με τη Ducati, 170 ίππους στις 10.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 12,75 kg-m. στις 8.750 σ.α.λ.. Τα νούμερα αυτά επιβεβαιώθηκαν και με το παραπάνω στο δυναμόμετρο, αφού αποδίδει 158,5 ίππους και 11,8 κιλά ροπής στον τροχό, τη στιγμή μάλιστα που το μοτέρ είναι ακόμα «σφιχτό» με ελάχιστα χιλιόμετρα λειτουργίας. Σε σχέση με τον Stradale των Panigale και Streetfighter, το Multistrada φοράει διαφορετικό στρόφαλο, πιστόνια, μπιέλες, πεταλούδες γκαζιού, φιλτροκούτι και εξάτμιση, ενώ έχει και διαφορετικές σχέσεις σασμάν με κοντύτερη πρώτη και πιο μακριά έκτη.
Κατά τα άλλα, συναντάμε και εδώ την Twin-Pulse ανάφλεξη των κυλίνδρων, για πιο πλούσια ροπή. Χάρη σε αυτή, ο τρόπος λειτουργίας θυμίζει αρκετά V2 90ο , αφού η σειρά ανάφλεξης γίνεται στις 0 – 90 – 290 και 380 μοίρες, πρώτα ο μπροστά αριστερός κύλινδρος, μετά ο πίσω αριστερός και ύστερα από μια μικρή παύση ο μπροστά και ο πίσω κύλινδρος στην αντίθετη πλευρά. Ο έλεγχος του καυσίμου επαφίεται στα 46άρια ride-by-wire σώματα ψεκασμού, τα οποία φέρουν ελλειπτική οπή έναντι της παραδοσιακής στρογγυλής, για μεγαλύτερη τροφοδοσία αέρα και κατά συνέπεια βελτιωμένη ογκομετρική απόδοση. Παράλληλα ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται αντίθετα από την φορά τροχών, με αποτέλεσμα το νέο Multistrada να είναι πιο άμεσο και ακριβές στην εναλλαγή κατευθύνσεων, αφού η δύναμη του κινητήρα εξισορροπεί μέρος της δύναμης που προέρχεται από τους τροχούς. Η Ducati έχει επίσης σκεφτεί τη θερμότητα που παράγεται από το V4. Έτσι, oι δύο πίσω κύλινδροι παραμένουν απενεργοποιημένοι στο ρελαντί ώστε να σταματήσει η συσσώρευση θερμότητας και επιπλέον υπάρχουν μικρά φτερά και στις δύο πλευρές του κινητήρα για εκτροπή της θερμότητας από τα πόδια του αναβάτη. Τέλος, το 6-τάχυτο κιβώτιο συνοδεύεται από συμπλέκτη ολίσθησης και υποβοήθησης για ελαφρύτερη λειτουργία στη μανέτα του συμπλέκτη αλλά και για την αποφυγή μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού κατά τη διάρκεια έντονης επιβράδυνσης σε απότομα κατεβάσματα. Αύξησε την ισχύ της Ducati Multistrada V4 με φίλτρο DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Ηλεκτρονικά
Τα κορυφαία ηλεκτρονικά της νέας Multistrada δίνουν στον αναβάτη τον πλήρη έλεγχο των συνθηκών και της ποιότητας οδήγησης. Μια μονάδα IMU διαχειρίζεται όλα τα κορυφαία συστήματα που αφορούν την ασφάλεια, την άνεση, την απόδοση και την συνδεσιμότητα. Οι τέσσερις διαφορετικές χαρτογραφήσεις Sport, Touring, Urban, and Enduro ρυθμίζουν wheelie control (DWC), traction control (DTC), απόδοση κινητήρα, cornering ABS και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις Skyhook (DSS), σε διάφορους συνδυασμούς για εύκολες και γρήγορες αλλαγές προσωπικότητας, ανάλογα την περίσταση. Πιο συγκεκριμένα: Στο Sport mode έχεις όλη τη διαθέσιμη ισχύ του κινητήρα, ενώ οι παρεμβάσεις από τα ηλεκτρονικά είναι ελάχιστες. Στο Touring mode εξακολουθείς να έχεις πλήρη ισχύ, αλλά έχεις λιγότερο άμεσο γκάζι, με αυξημένη επιτήρηση ηλεκτρονικών. Το ABS είναι στο 3, ελέγχει την ανύψωση του πίσω τροχού και η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί για άνεση. Στο Urban mode η ισχύς μειώνεται στους 115 ίππους, η ανάρτηση έχει μαλακές ρυθμίσεις για μέγιστη απορρόφηση των κακοτεχνιών του δρόμου και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι σε πιο αυξημένο επίπεδο. Στο Enduro mode η ισχύς είναι επίσης μειωμένη στους 115 ίππους, η ανάρτηση ρυθμισμένη για εκτός δρόμου οδήγηση, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα έχουν μειωμένη παρέμβαση. Το ABS είναι ρυθμισμένο στο 1 για επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης, χωρίς cornering ιδιότητες, χωρίς ανίχνευση ανύψωσης του πίσω τροχού και απενεργοποιημένο στο πίσω μέρος. Επίσης στο στάνταρ εξοπλισμό της Multistrada V4 S ανήκει και το Vehicle Hold Control (VHC), το οποίο καθιστά εύκολη την εκκίνηση σε δρόμους με κλίση. Η εναλλαγή ανάμεσα στα διαθέσιμα modes μπορεί να γίνει εν κινήσει, αλλά για την επιμέρους διαμόρφωση τους, η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι ακινητοποιημένη. Επίσης, όλα τα ηλεκτρονικά μπορούν να απενεργοποιηθούν, εκτός από το ABS στον εμπρός τροχό.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το νέο Multistrada V4 ανοίγει νέο κεφάλαιο στο θέμα πλαισίου, αφού το παραδοσιακό χωροδικτύωμα έχει αντικατασταθεί από μια αλουμινένια monocoque κατασκευή-όπως και στο Panigale- 4 κιλά ελαφρύτερη, ενώ το υποπλαίσιο διατηρεί την παραδοσιακή σωληνοειδή του διάταξη. Το πλαίσιο έχει τοποθετηθεί ψηλότερα δίνοντας 220 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος, όμως το κέντρο βάρους παραμένει χαμηλότερα σε σχέση με τον προκάτοχο. Το πιρούνι 50 χιλιοστών με διαδρομή 170 χιλιοστών και το πίσω αμορτισέρ με διαδρομή 180 χιλιοστών, αμφότερα της Marzocchi, έχουν ημι-ενεργετική λειτουργία και ελέγχονται εξολοκλήρου ηλεκτρονικά. H IMU επικοινωνεί συνεχώς με το σύστημα ελέγχου Ducati Skyhook Suspension (DSS) το οποίο ρυθμίζει αυτόματα το ύψος της μοτοσυκλέτας, σύμφωνα με το φορτίο που δέχεται. Στα φρένα, η Multistrada V4 S εξοπλίζεται με δίσκους 330 χιλιοστών και με πανίσχυρες τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo Μ50 Stylema μπροστά και ένα δίσκο 265 χιλιοστών με 2πίστονη πλευστή δαγκάνα της Brembo πίσω. Το cornering ABS με αισθητήρα ευαισθησίας υπολογίζει τη διαθέσιμη πρόσφυση και συντονίζει σύμφωνα με αυτή το βαθμό παρέμβασης ώστε να παρέχει μέγιστη ασφάλεια στο φρενάρισμα μέσα στη στροφή. Το V4 S έρχεται με ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου και Pirelli Scorpion Trail 2 με νέες διαστάσεις 120 / 70-19 μπροστά και 170 / 60-17 πίσω, ενώ το διπλό αλουμινένιο ψαλίδι δίνει την δυνατότητα εξοπλισμού με ακτινωτές ζάντες.
Στο δρόμο
Η νέα Multistrada V4 είναι προικισμένη με αρετές και δυνατότητες που διανθίζουν την τετραπλή της υπόσταση και την αναδεικνύουν ως πιο Multi από ποτέ. Η θέση οδήγησης σε βάζει μέσα στη μοτοσυκλέτα με το εργονομικό τρίγωνο να προσφέρει μεγάλες δόσεις άνεσης, αλλά ταυτόχρονα συναινεί και στην σπορ οδήγηση χωρίς να σου στερεί τη δυνατότητα να τοποθετήσεις το κορμί σου σε πιο αθλητική στάση. Το χαμηλό ύψος σέλας σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και την ευελιξία που επιδεικνύει το Multi στις εναλλαγές κατευθύνσεων, συνθέτουν το κατάλληλο σκηνικό για κίνηση μέσα στην πόλη χωρίς κόπο και δράματα. Σημαντική είναι και η συμβολή του κινητήρα με την ομαλή λειτουργία του στις χαμηλές στροφές, ενώ η απίστευτη μελέτη που έχει κάνει η Ducati για τη θερμική προστασία του αναβάτη όταν ο κινητήρας βράζει μέσα στο μποτιλιάρισμα της πόλης είναι παροιμιώδης. Φυσικά το κατεξοχήν πεδίο δράσης είναι ο ανοιχτός δρόμος, εκεί όπου αντιλαμβάνεσαι την προσοχή που έχει δοθεί σε κάθε λεπτομέρεια σε όλα τα στάδια ανάπτυξης και εξέλιξης, για κορυφαία άνεση και ασφάλεια. Η αεροδυναμική κάλυψη αγγίζει το τέλειο με τις χούφτες, τα αεροδυναμικά βοηθήματα και τη ρυθμιζόμενη on the fly και με το ένα δάχτυλο ζελατίνα να μετατρέπουν τα ταξίδια σε ευχάριστη διαδικασία ακόμα και όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν κατά πολύ. Το νέο Multistrada όμως είναι σπορ και δεν κρύβεται, με το V4 Granturismo να διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο σε κάθε περίπτωση.
Ο μπροστινός τροχός είναι πλέον 19 ιντσών, όμως το μικρότερο μεταξόνιο στα 1.567 χιλ. και η επιθετικότερη γεωμετρία με το μικρότερο ίχνος και την πιο απότομη γωνία κάστερ, αντισταθμίζουν τυχόν μειονεκτήματα της μεγαλύτερης διαμέτρου. Αυτό σημαίνει ότι το Multi στρίβει και συμπεριφέρεται στη γρήγορη οδήγηση, σα μια μοτοσυκλέτα που φοράει 17αρη τροχό και ακόμα καλύτερα. 170 ίπποι σε ένα ευέλικτο πλαίσιο με τα καλύτερα περιφερειακά και ηλεκτρονικά επιπέδου MotoGP είναι τα κατάλληλα συστατικά για γενναίες δόσεις απόλαυσης σε άσφαλτο και χώμα. Πάνω στη σέλα του νέου Multistrada V4 οι στροφές μοιάζουν με σειρήνες που σε καλούν μα εσύ μάταια προσπαθείς να αντισταθείς. Στο άνοιγμα του γκαζιού ο V4 ανταποκρίνεται ακαριαία και προσφέρει επιδόσεις που ανήκουν σε κατηγορία sport κατασκευών. Ενδεικτικά το 0-100 ολοκληρώνεται σε 3,5 δευτερόλεπτα και το 0-160 έρχεται σε μόλις 6,4 δευτερόλεπτα, χρόνοι εφάμιλλοι με το Streetfighter V4 των 208 ίππων. Ο καταιγισμός ροπής και δύναμης έρχεται με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, το quickshifter αφαιρεί πολύτιμα δέκατα σε κάθε αλλαγή και ο τρόπος που πλαγιάζει το Multistrada σου θυμίζει ότι κάπου εδώ βρίσκεται ένα κομμάτι της Panigale. Η ανάρτηση δουλεύει τέλεια με το εκπληκτικό πιρούνι να διαβάζει υποδειγματικά το δρόμο, αλλά η έκπληξη έρχεται από το πίσω μέρος που δεν ξεκολλά με τίποτα. Νιώθεις τη συμπίεση του αμορτισέρ μαζί με τα τρομερά Pirelli Scorpion να κρατούν γερά την πρόσφυση, ενώ και η απόσβεση του ελατηρίου στη φάση της αποσυμπίεσης είναι παροιμιώδης.
Τα φρένα πραγματικές άγκυρες επιβραδύνουν το Multi χωρίς δισταγμό και επιδεικνύουν απαράμιλλή σταθερότητα σε συνεχόμενα και έντονα φρεναρίσματα. Το «έξυπνο» ABS διαβάζει σωστά το δρόμο και επεμβαίνει μόνο όταν είναι απαραίτητο. Εκτός από τον μπροστινό 19αρη πλέον τροχό, η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και το endure mode που έχει μελετηθεί ειδικά για αυτό το σκοπό, υπογραμμίζουν τις βελτιωμένες δυνατότητες του νέου Multistrada στο χώμα. Τα μεγάλα ποδοστήρια με το εύκολα αφαιρούμενο λάστιχο είναι κατάλληλα off-road οδήγηση, η λεπτή σέλα δεν εμποδίζει την όρθια θέση, ενώ και οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις απορροφούν μαεστρικά κάθε λακκούβα και νεροφάγωμα, με το Multi να είναι απόλυτα ικανό και εκτός ασφάλτου.
Η άποψη μας
Η καλύτερη Multistrada όλων των εποχών είναι εδώ! Ο νέος δυνατός V4 κινητήρας σε συνδυασμό με το ευέλικτο πλαίσιο, τα καλύτερα περιφερειακά και τα ηλεκτρονικά επιπέδου MotoGP, προσφέρουν απλόχερα τόνους απόλαυσης και αναδεικνύουν το εκρηκτικό ταπεραμέντο της Multistrada V4 εντός και εκτός δρόμου. Ιδανική για πόλη, ταξίδια, χωμάτινες και σπορ διαδρομές, η πολυτάλαντη Multistrada είναι η πιο προηγμένη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της με τεχνολογία ραντάρ ανίχνευσης κίνησης για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής. Μια κατασκευή που συνδυάζει αρμονικά το σπορ με το πολυχρηστικό, προσφέρει 4 χρόνια εγγύηση με τα μεγαλύτερα διαστήματα συντήρησης κάθε 60.000χλμ και που η εξέλιξή της κόστισε στη Ducati περισσότερα χρήματα από αυτή του Panigale. Οι δυνατότητες του νέου Multi είναι ανεξάντλητες και μαζί του θα βρεθείς εκεί που η καρδία ορίζει.
| DUCATI MULTISTRADA V4 SPORT | |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | V4 90o, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1158 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 83 Χ 53.5 |
| Συμπίεση (:1) | 14 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 170/10500 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 12,75/7500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 22 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 7,5 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 240+ |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Πλαίσιο αλουμινίου μονοκόκ |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 50χιλ, ΠΕ,ΑΕ,ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ,ΑΕ,ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 180 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/330, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 2Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-19 |
| Ελαστικό Π | 170/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1567 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 840-860 |
| Βάρος (κιλά) | 242 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/N |
| Τraction Control / Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,75 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 3,5 |
| 0 – 160 (δευτερόλεπτα) | 6,4 |
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 2,93 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 39,98 |
Πηγή: mototriti.gr