- Σχεδιασμός που θυμίζει τη 2η γενιά του 2010.
- 5 διαφορετικά Riding Modes: Sport, Street, Touring, Enduro και Rain (νέο).
- Νέος V2 κινητήρας 90° με 115 ίππους.
- Ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της Sachs πίσω.
Τιμή: 20.200 ευρώ (από 19.900)
+Ελαφριά αίσθηση, ισχύς, κατανάλωση, εμφάνιση
-Ζέστη στα πόδια, λειτουργία Quickshifter
Ριζικά αλλαγμένη βγήκε από το εργοστάσιο του Borgo Panigale η νέα Ducati Multistrada V2S, λησμονώντας στοιχεία σκαλισμένα στην καρδιά κάθε Ducatisti, όπως το Trellis πλαίσιο και το Desmo, χωρίς όμως να χάνει την Multi φιλοσοφία της. Χάνει λοιπόν 18 ολόκληρα κιλά και περνάει σε μία νέα εποχή, υπενθυμίζοντάς μας γιατί το όνομα της ιταλικής μάρκας είναι συνώνυμο της ταχύτητας και του κύρους.
Η Ducati φροντίζει πάντοτε να βρίσκεται στην 1η γραμμή των τεχνολογικών εξελίξεων στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, με μοντέλα που διατηρώντας το αγωνιστικό DNA της μάρκας, φέρνουν στο τραπέζι ασυναγώνιστα χαρακτηριστικά. Έτσι και το νέο Multistrada V2S, σχεδιασμένο πλέον από λευκό χαρτί στην 2η γενιά του ονόματος V2, φέρνει πρωτοποριακές αλλαγές που το καθιστούν μονόκερο της Adventure κατηγορίας. Το χαμηλότερο βάρος, η υψηλότερη ιπποδύναμη και η πιο πλούσια σουίτα ηλεκτρονικών (στην έκδοση S), στα Adventure με 19 ιντσών τροχό εμπρός και κάτω από 1.000 κυβικά ανήκουν σε αυτό. Στα 890 κ.εκ. πλέον και με τον πιο ελαφρύ V2 που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ducati, αποδίδει 115 ίππους και 92 Nm ροπής. Σε συνδυασμό με το ολοκαίνουριο αλουμινένιο πλαίσιο το αποτέλεσμα είναι μία μοτοσυκλέτα με ανεβασμένου επιπέδου Touring δυνατότητες, που δεν παραμελεί τον «αγώνα» της καθημερινής μετακίνησης.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ένα κόσμημα που φέρνει το παρελθόν στο σήμερα. Ο σχεδιασμός του Multistrada V2 θα λέγαμε ότι ακολουθεί πιο πολύ τα πρότυπα αυτού της 2ης γενιάς του 2010, ορόσημο στην ιστορία της σειράς. Με πιο λεπτή σιλουέτα από εμπρός μέχρι πίσω, φωτιστικά σώματα που αντλούν έμπνευση από το μούτρο του νέου Panigale και ένα πιο μίνιμαλ ράμφος με μικρότερα “ρουθούνια”, εντείνεται ο δυναμισμός του, ενώ δίνεται έμφαση στην σπορ πλευρά του μοντέλου. Η καλλίγραμμη ιταλίδα όμως, διατηρεί την επιβλητική Adventure εμφάνισή της, χάρη στη «μυώδη» σύνθεση πλαϊνού φέρινγκ-μούτρου και του μεγάλου τιμονιού με τις χούφτες. Λειτουργικότητα και αισθητική έρχονται σε συνεργασία, ώστε τα πλαϊνά φέρινγκ εκτός από την κομψότητα να εξυπηρετούν και την αεροδυναμική, ενώ τα φλας ενσωματώνονται σε αυτά προσφέροντας μία ανεμπόδιστη εικόνα. Ο διπλός LED προβολέας εμπρός με τα DRL-σχισμές, συναντά στη μέση έναν αεραγωγό, ενώ η ουρά θυμίζει με το σχήμα της σχάρας, το πίσω μέρος του εκρηκτικού Multistrada V4 RS, με το διπλό φωτιστικό σαν πλαγιασμένο “U” να είναι επίσης νέο.
Στην έκδοση “S” που δοκιμάσαμε και πιο συγκεκριμένα στον matte λαδί χρωματισμό Storm, ξεχωρίζουν έντονα οι κόκκινες λεπτομέρειες. Μελετημένη είναι η επιλογή υλικών και προσεγμένη η συναρμογή τους, ώστε η Ducati Multistrada V2 να τιμά το όνομά της. Το φινίρισμα των πλαστικών και μεταλλικών μερών είναι εξαιρετικό, με το κόκπιτ να αποπνέει έναν Premium αέρα. Η απόκριση των σαγρέ διακοπτών είναι άμεση, ενώ μοναδικό στοιχείο που μας ξένισε ήταν το λογότυπο της Ducati με αυτοκόλλητα έναντι βαφής στο ρεζερβουάρ, του οποίου το σχήμα μάλιστα θυμίζει Superbike με τα «φουσκώματα» προς τα πάνω.
Άνεση-Εργονομία
Ανεβαίνοντας στην σέλα της νέας Multistrada V2S και «σηκώνοντάς» την, το πρώτο πράγμα που θα σε εντυπωσιάσει είναι η ανάλαφρη αίσθηση της μοτοσυκλέτας. Η απόσταση σέλας-εδάφους, ρυθμίζεται πανεύκολα σε δύο θέσεις στα 830-850 χιλιοστά, ενώ στα γνήσια αξεσουάρ υπάρχει κιτ χαμηλώματος ή ψηλή σέλα με εύρος 810-870 χιλιοστά. Δεν έχει πλέον το σχήμα “μπούμερανγκ” όπως στο απερχόμενο V2 και είναι πιο στενή στο σημείο που συναντά το προστατευτικό του ρεζερβουάρ, ώστε να προσφέρει στιβαρό πάτημα στο έδαφος. Το αφρώδες υλικό της είναι αρκετό και το επίπεδο σχήμα της σε τοποθετεί σε μία σχετικά όρθια θέση, ενώ πολύ ποιοτικό είναι το αντιολισθητικό της κάλυμμα. Στο ταξίδι βέβαια δεν θα προσφέρει την μέγιστη άνεση και θα χρειαστείς 1-2 στάσεις παραπάνω για ξεμούδιασμα, ο σπορ χαρακτήρας του όμως μας προϊδεάζει για αυτό. Το εργονομικό τρίγωνο που δημιουργούν μαρσπιέ-σέλα-τιμόνι, φέρνουν τον οδηγό σε μία στάση όπου θα γράψει χιλιόμετρα ακούραστα, ενώ εξίσου άνετα κάθεται και ο συνεπιβάτης, με το ξεχωριστό “σελάκι” που του αναλογεί, να έχει ικανοποιητικό μήκος. Επιθυμητή θα ήταν βέβαια ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση με τα μαρσπιέ ώστε τα γόνατα να έρχονται σε πιο φυσικές γωνίες. Η μεγάλη ζελατίνα ρυθμίζεται καθ΄ ύψος εύκολα σε πολλές θέσεις με το χέρι, απαιτώντας ελάχιστη δύναμη, ενώ έχουμε επιτέλους TFT οθόνη 5 ιντσών στον πίνακα οργάνων με ανάλυση 800×480. Φυσικά διαθέτει δυνατότητα συνδεσιμότητας και Turn by Turn πλοήγηση (στον πρόσθετο εξοπλισμό), ρυθμιζόμενη φωτεινότητα με λευκό ή μαύρο φόντο, όπως επίσης και 3 διαφορετικά θέματα με ένα από αυτά μάλιστα να έχει… Lap Timer! Ναι, σε Adventure μοτοσυκλέτα, αλλά είναι Ducati ας μην το ξεχνάμε. Με την χρήση των διακοπτών τύπου Joystick μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε 5 διαφορετικά Riding Modes: Sport, Street, Touring, Enduro και Rain (νέο), των οποίων τις ρυθμίσεις μπορείς να παραμετροποιήσεις. Οι ρυθμίσεις σου μάλιστα αποθηκεύονται, ακόμα και εάν σβήσεις την μοτοσυκλέτα.
Κινητήρας
Ducati V2: Έτσι ονομάζεται ο νέος V2 κινητήρας 90° της ιταλικής μάρκας που είναι και ο ελαφρύτερος που έχει κατασκευάσει ποτέ στα μόλις 54 κιλά! Τοποθετείται γυρισμένος κατά 20° προς τα εμπρός για βελτιωμένη κατανομή βάρους και στα 890 κ.εκ. πλέον από τα 937 του Testastretta, με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, δεν έχει πια δεσμοδρομικό σύστημα αλλά “παραδοσιακό” με αλυσίδα. Έχει πολύ compact διαστάσεις, αποδίδει 115 ίππους στην Touring έκδοσή του και 92 Nm ροπής, ενώ η εταιρεία ισχυρίζεται ότι το 70% αυτής είναι διαθέσιμο από τις μόλις 3.000 σ.α.λ. Οι μπιέλες σε συνδυασμό με το βολάν έχουν αυξημένη κατά 12% αδράνεια σε σχέση με το “Hardware” που χρησιμοποιείται στα Streetfighter & Panigale, για μία πιο ισορροπημένη λειτουργία στις χαμηλές στροφές, ενώ χρησιμοποιεί και έναν πιο ισχυρό εναλλάκτη στα 470W. Οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν μεταβλητό χρονισμό (IVT) με εύρος 52°, ώστε να τονώνεται η ροπή στις χαμηλές στροφές, προσφέροντας παράλληλα γραμμική κλιμάκωση μέχρι τα κόκκινα. Έχουν μάλιστα κοίλο στέλεχος (κούφιες) για μείωση βάρους και DLC επίστρωση για μία λεία και σκληρή επιφάνεια με ελάχιστη αντίσταση. Όλα αυτά λοιπόν σε συνδυασμό με ένα νέο, αγωνιστικού τύπου σύστημα λίπανσης, που χρησιμοποιεί μία κύρια αντλία λαδιού και μία δευτερεύουσα στο κάρτερ, συνθέτουν έναν πιο οικονομικό σε κατανάλωση κινητήρα που πληροί και τις Euro5+ προδιαγραφές. Κατά την διάρκεια της δοκιμής μας έκαψε μόλις 5,5 λ/100 χλμ. σε μικτές συνθήκες, ένα εντυπωσιακό νούμερο καθώς είναι το ίδιο που δηλώνει η Ducati. Στο ταξίδι μάλιστα θα κάψει μόλις 4λ/100 χλμ. με την εξαιρετική του αυτονομία να κυμαίνεται στα 340 με 470 χιλιόμετρα με το ρεζερβουάρ 19 λίτρων. Αξιοσημείωτα φυσικά είναι και τα διαστήματα συντήρησης, με τις αλλαγές λαδιού και την ρύθμιση βαλβίδων να έρχονται ανά 15.000 και 30.000 χιλιόμετρα αντιστοίχως.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Αφήνοντας πλέον στο παρελθόν το χαρακτηριστικό χωροδικτύωμα, το νέο Multistrada V2 αποκτά ένα νέο, αλουμινένιο, monocoque πλαίσιο, σημαντικά ελαφρύτερο, το οποίο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο επίτευξης της απαιτούμενης ακαμψίας. Το υποπλαίσιο και ψαλίδι είναι επίσης νέα, με το πρώτο σε μορφή χωροδικτυώματος (trellis) να είναι ανθεκτικό και έτοιμο για “φόρτωμα” και το δεύτερο, αλουμινένιο και με 2 μπράτσα να είναι πιο ελαφρύ και άκαμπτο, προσφέροντας ιδανικό συνδυασμό σταθερότητας και δυναμικής στις αλλαγές κατευθύνσεων. Στις αναρτήσεις θα βρεις εμπρός ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι 45 χλιοστών της Marzocchi και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της Sachs πίσω, αμφότερα με διαδρομές 170 χιλιοστά. Είναι ημι-ενεργητικές στην έκδοση “S” χάρη στο σύστημα Skyhook (DSS), το οποίο ρυθμίζει απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς εμπρός και όλες τις παραμέτρους πίσω. Ψαλίδι και πλαίσιο συνδέονται άμεσα χωρίς μοχλικό και το αμορτισέρ είναι παράκεντρα τοποθετημένο, στην αριστερή πλευρά. Το εξαιρετικό σύστημα πέδησης έχει επίσης ιταλική υπογραφή, με τις 2 monoblock, 4πίστονες, ακτινικές δαγκάνες εμπρός με δίσκους 320 χιλιοστών και την 2πίστονη δαγκάνα πίσω σε δίσκο 265 χιλιοστών να είναι της Brembo. Φυσικά δικάναλη μονάδα ABS με λειτουργία cornering επιβλέπει το φρενάρισμα, ενώ οι ελαφριοί αλουμινένιοι τροχοί 19 και 17 ιντσών ντύνονται με Pirelli Scorpion Trail II, σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 170/60 πίσω. Οι ολοκληρωτικές αυτές αλλαγές λοιπόν, έχουν ρίξει το βάρος κατά 18 κιλά με την έκδοση “S” που δοκιμάσαμε να ζυγίζει μόλις 202 κιλά άνευ καυσίμου (≈216 γεμάτο) και την απλή 199 κιλά.
Στο δρόμο
Ανεβαίνοντας στην σέλα της νέας Multistrada V2S και αντικρίζοντας το “πιλοτήριο”, θα νιώσεις άμεσα ένα αίσθημα ικανοποίησης που οδηγείς Ducati. Γυρνώντας τον διακόπτη και θέτοντας τον V2 σε λειτουργία, η γλυκιά και ισορροπημένη χροιά της εξάτμισης (απουσία του χαρακτηριστικού ήχου του ξηρού συμπλέκτη), θα ξυπνήσει τις τουριστικές σου διαθέσεις. Ο νέος, compact κινητήρας είναι μία μονάδα «συμπυκνωμένης ισχύος» με απόδοση που θα καλύψει τις ανάγκες σου σε κάθε συνθήκη. Χρησιμοποιεί φυσικά Ride by Wire, με την απόκριση του γκαζιού να δίνει στον αναβάτη αίσθηση άμεσης σύνδεσης με την μοτοσυκλέτα, ενώ σε αυτό, το λιθαράκι τους βάζουν και τα ελαφριά «σωθικά» (μπιέλες-πιστόνια), που του επιτρέπουν να στροφάρει πολύ γρήγορα. Στην εκκίνηση, η ECU βοηθά τον αναβάτη ανεβάζοντας ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα, ενώ οι περισσότεροι αναβάτες θα χρειαστούν μερικά λεπτά οδήγησης για να συνηθίσουν την προοδευτική αντίσταση της υδραυλικής μανέτας συμπλέκτη της Brembo. Όταν όμως γίνει αυτό, η αίσθηση αμεσότητας που προσφέρει είναι εξαιρετική. Η χρήση του βέβαια δεν είναι απαραίτητη στις αλλαγές ταχυτήτων παρά μόνο στην εκκίνηση, καθώς εκεί αναλαμβάνει το καινούριο αμφίδρομο Quick Shift 2.0 της Ducati, με αισθητήρα κατευθείαν στον επιλογέα, για μία άμεση σύνδεση λεβιέ-σασμάν. Ως επί το πλείστον το σύστημα λειτουργεί εξαιρετικά προσφέροντας αστραπιαίες αλλαγές και γρήγορες επιταχύνσεις, αν και προβάλλει αρκετή αντίσταση κάνοντας ελαφρώς πιο δύσκολη την εύρεση νεκράς, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις δεν μας κούμπωσε η 2α. Με την απόδοση 115 ίππων και το μειωμένο κατά 18 κιλά βάρος, η νέα Multistrada V2 σημείωσε καλύτερες επιδόσεις στις μετρήσεις μας σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, παρά την μειωμένη κατά 0,2 κιλά ροπή. Τα 3,8 δευτερόλεπτα έγιναν 3,6 για τα πρώτα 100 χλμ/ώρα από στάση, ενώ και στην ρεπρίζ 60-120 χλμ/ώρα με 4η στα 4,5 δευτερόλεπτα, έχουμε κέρδος 0,3 δευτερολέπτων. Το 0-50 χλμ/ώρα έρχεται στα 1,7 δευτερόλεπτα και τα 160 χλμ/ώρα από στάση σε 8,1 δευτερόλεπτα. Και ας μην ξεχνάμε, όλα αυτά με μία χαμηλότερη κατανάλωση και Euro5+ προδιαγραφές, εδώ υποκλινόμαστε στους μηχανικούς της Ducati. Η λειτουργία του κινητήρα μεταδίδει ένα ελαφρύ «κροτάλισμα» στον αναβάτη που είναι τόσο-όσο, ώστε να του υπενθυμίζει συνεχώς το αγωνιστικό DNA του, δηλώνοντας έτοιμος για δράση. Το σύστημα πέδησης με την υπογραφή της Brembo είναι κορυφαίο. Συνοδεία των εξαιρετικών ηλεκτρονικών και του ελάχιστου βυθίσματος της Marzocchi, οι monoblock δαγκάνες ακινητοποίησαν το νέο Multi από τα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 41,5 μέτρα και η αίσθηση που δίνει η επίσης ακτινική μανέτα είναι σταθερά «στιβαρή», εμπνέοντας στον αναβάτη εμπιστοσύνη.
Στην σπορ οδήγηση, το χαμηλό βάρος και το πιο κοντό κατά 21 χιλιστά μεταξόνιο, έχουν κάνει τα μαγικά τους. Το πλάγιασμα από στροφή σε στροφή γίνεται αβίαστα, ενώ παρά τον 19 ιντσών τροχό εμπρός και τις μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, η τροχιά που διαγράφει η μοτοσυκλέτα είναι ακριβώς αυτή που περιμένεις, χωρίς να απαιτεί μικροδιορθώσεις. Παρά το αυτόματο καλιμπράρισμα του αμορτισέρ βέβαια, παρατηρήσαμε ένα ελαφρύ ψαλίδισμα στο πίσω μέρος, σε σημεία με ανισόπεδη άσφαλτο υπό κλίση, η ρύθμισή του από έναν ειδικό όμως θα το εξαφανίσει. Επιστρέφοντας στο μεταξόνιο, η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας σε υψηλές ταχύτητες δεν έχει πληγεί, αφού μέχρι και την τελική των 240 χλμ/ώρα δεν μας δημιούργησε ανασφάλειες. Η εργονομία έχει βελτιωθεί αισθητά, με τις αποστάσεις να «μικραίνουν» χάρη στην άνετη θέση οδήγησης, ενώ η ανεμοκάλυψη είναι εξαιρετική, με τους μικρούς εκτροπείς εκατέρωθεν της ζελατίνας να κάνουν το έργο τους. Ένα ακόμα πεδίο όπου η ανάλαφρη αίσθηση της μοτοσυκλέτας θα παίξει καταλυτικό ρόλο είναι η αστική οδήγηση. Είναι άκρως ευέλικτη για τον όγκο της, το φαρδύ τιμόνι που έχει ανέλπιστα μεγάλο κόψιμο, περνάει πάνω από τους καθρέπτες, ενώ αυτοί της μοτοσυκλέτας προσφέρουν άψογη ορατότητα. Το μόνο που θα ενοχλήσει ελαφρώς είναι η ζέστη στα πόδια όταν έρχεσαι σε στάση, στο ξεκίνημα όμως θα φροντίσουν τα πλαϊνά “φτεράκια” ώστε να μην ψήνονται τα πόδια σου κατευθύνοντας αέρα σε αυτά. Η αλλαγή στον «χαρακτήρα» του κινητήρα στα διάφορα Riding Modes είναι εμφανής με το Rain να μειώνει την ισχύ του και τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας σε συνεργασία με την IMU, θα σε προστατεύσουν σε ολισθηρές συνθήκες. Τέλος οι χωμάτινες διελεύσεις δεν θα σταθούν εμπόδιο στο Multi, καθώς με 170 χιλιοστά διαδρομών και ένα πιο χωμάτινο ελαστικό, δεν γνωρίζει περιορισμούς εκεί που τελειώνει ο δρόμος. Οδηγώντας όρθιος στα μαρσπιέ βέβαια, το σώμα είναι ελαφρώς πιο σκυφτό, με την αλλαγή της θέσης τιμονιού όμως στην “off-road”, τα πράγματα γίνονται σαφώς καλύτερα.
Η άποψη μας
Το νέο Multistrada V2S, έχει γεννηθεί από λευκό χαρτί, με τις αλλαγές του να στοχεύουν τόσο στις επιδόσεις όσο και στην άνεση. Μπορεί ο αποχαιρετισμός του Desmo και του χωροδικτύου να είναι πικρός για κάποιους Ducatisti, συνέθεσε όμως μία πιο ικανή adventure μοτοσυκλέτα, μηχανικά και τεχνολογικά ανώτερη. Μεγάλα διεθνή ταξίδια, φιδίσιες, γεμάτες αδρεναλίνη διαδρομές και commuting, συγκλίνουν στο όνομα Multistrada. Με την τιμή της έκδοση “S” να αγγίζει τα 20 χιλιάδες ευρώ, απευθύνεται σίγουρα σε ένα πιο περιορισμένο κοινό, όποιος την επιλέξει όμως θα δικαιωθεί στο έπακρο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | V2 90°, 8Β, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 890 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 96 X 61,5 |
| Συμπίεση (:1) | 13,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 115/10750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 9,4/8250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 19 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 240 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο Monocoque |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD 45 χιλ.+Skyhook/ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ+Skyhook/ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε Brembo, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 2Ε Brembo, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-19 Pirelli |
| Ελαστικό Π | 170/60-17 Scorpion Trail II |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | – |
| Πλάτος (χλστ.) | – |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.573 |
| Υψος σέλας (χλστ.) | 830-850 |
| Βάρος (κιλά) | 216 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,65 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,6 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 8,1 |
| 60-120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 4,5 |
| 60-160 (δευτερόλεπτα) | 6,2 |
| 100-0 (μέτρα) | 41,5 |
Πηγή: mototriti.gr