Φρεσκαρισμένο εκ των έσω, ελαφρύτερο και εργονομικά βελτιωμένο, το Ducati Multistrada V2 έρχεται πρόθυμο να κάνει χιλιάδες χιλιόμετρα μαζί σου, υπογραμμίζοντας τους λόγους που απέκτησες Ducati και όχι οτιδήποτε άλλο…
Τιμή: 15.800 ευρώ
Τι νέο φέρνει
-Μείωση βάρους κατά 5 κιλά
-Εργονομικές βελτιώσεις
-Αλλαγές στο εσωτερικό του κινητήρα
-Για πρώτη φορά διαθέσιμη σε έκδοση Α2
+Κινητήρας, εμφάνιση, χαρακτήρας
-Θα θέλαμε cruise control και οθόνη TFT
H Ducati Multistrada V2 αποτελεί την μετεξέλιξη της 950, ως το «εισαγωγικό» μοντέλο στις Multistrada. Με την ιστορία του ονόματος να πηγαίνει 19 χρόνια πίσω, το πολυχρηστικό μοντέλο της Ducati δημιουργήθηκε ώστε να συνδυάζει τις τουριστικές με τις σπορ δυνατότητες. Η έκρηξη της δημοφιλίας των mega adventureτα τελευταία χρόνια έφερε και την γένεση της ναυαρχίδας V4. Όμως η ανανεωμένη Multistrada V2, αποτελεί μια πιο προσιτή από όλες τις απόψεις πρόταση, διατηρώντας παράλληλα και παραδοσιακά Ducati στοιχεία, όπως το Desmo και το πλαίσιο-χωροδικτύωμα.
Εμφάνιση-ποιότητα
Η Multistrada V2 ακολουθεί την χαρακτηριστική εμφανισιακή ταυτότητα, που έχει καθιερώσει το μοντέλο εδώ και 12 χρόνια και έχει αναδειχθεί σε πόλο έλξης, στην κατηγορία. Η σχεδίαση της είναι ένα μοναδικό πάντρεμα καμπυλών και γωνιών, το παρουσιαστικό της είναι «γυμνασμένο» και σπορ, ενώ το φινίρισμα της είναι ιδιαίτερα λιτό, αλλά προσεγμένο στην λεπτομέρεια. Σε σχέση με την απερχόμενη 950, η V2 δεν έχει μεγάλες αλλαγές. Διαφορές εντοπίζονται στα καπάκια του κινητήρα και στα πλαστικά τμήματα που διατρέχουν τα πλαϊνά, κάτω από τις σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη. Ακόμα, οι νέες ζάντες, που προέρχονται από την Multistrada V4, είναι ελαφρώς διαφορετικές σε εμφάνιση από αυτές της 950, ενώ από το «μεγάλο» μοντέλο έρχονται και οι καθρέπτες. Η δυναμικότητα της σχεδίασης δεν επιδέχεται αμφισβήτησης και για αυτό άλλωστε η Ducatiδεν προέβη σε δραστικές αλλαγές.
Στην διάθεση μας, είχαμε την «απλή» έκδοση της Multistrada V2, η οποία διατίθεται μόνο σε κόκκινη απόχρωση που συνδυάζεται με μαύρο. Η έκδοση S προσθέτει και την απόχρωση Street Grey, με πλαίσιο σε μαύρο χρώμα και ζάντες σε κόκκινο. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, με την Ducati να επιλέγει για μια ακόμη φορά ποιοτικά υλικά και να τα συναρμολογεί ανάλογα. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, το λιτό φινίρισμα είναι σωστά εκτελεσμένο και, παρά την χρήση αρκετών σκληρών μαύρων πλαστικών γύρω από το «κόκπιτ», αλλά και των «παλιών» διακοπτών στην απλή έκδοση της Multistrada V2, η καλή εικόνα δεν αλλοιώνεται. Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που την κοιτάς και αισθάνεσαι περήφανος που την βολτάρεις.
Άνεση-εργονομία
Η θέση οδήγησης της Multistrada V2 είναι αρχοντική, συνδυάζοντας την όρθια και ξεκούραστη στάση σώματος, με την αίσθηση ελέγχου που απαιτεί η σπορ πλευρά της οδήγησης. Η σέλα είναι χαμηλότερη από αυτή της απερχόμενης 950, στα 830 χιλιοστά από το έδαφος, αλλά αντίστοιχα έχει μειωθεί και το εσωτερικό τόξο του χώρου για τα πόδια, με στόχο την ευκολότερη πρόσβαση αυτών στο έδαφος. Πράγματι, με αναβάτη της τάξης του 1.75, η πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος εξασφαλίζεται στο ακέραιο, ενώ για κάποιον ψηλότερο τα πράγματα θα είναι σίγουρα πιο εύκολα. Η Ducati, διαθέτει και επιλογές χαμηλώματος σε σέλα αλλά και ανάρτηση, για όσους το επιθυμούν ή το χρειάζονται.
Με το μέγεθος της, ίσως νομίσεις ότι η Multistrada V2 θα είναι δύσκολη στους επιτόπιους ελιγμούς, όμως το σωστό ζύγισμα της διαψεύδει αυτά τα σενάρια. Χειρίζεσαι την μοτοσυκλέτα με αυτοπεποίθηση, στατικά και σε μικρές ταχύτητες, χωρίς να φοβάσαι ότι θα… σε πάρει αυτή μαζί της. Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ μεγάλο, υποβοηθώντας τις όποιες μανούβρες.
Το τιμόνι είναι πολύ φαρδύ και προσεκτικά σχεδιασμένο, καθώς κρατά τα χέρια σε άνετο ύψος και γωνίες. Τα νέα μαρσπιέ είναι χαμηλότερα κατά 10 χιλιοστά, ανοίγοντας χώρο για τα πόδια ψηλότερων αναβατών και επιτρέποντας άνετη φιλοξενία στις μεγαλύτερες διαδρομές. Όλα επιβεβαιώνονται και στην πράξη, αφού η θέση οδήγησης ουδέποτε μας προβλημάτισε, ότι διαδρομή και αν επιλέξαμε. Ο συνεπιβάτης θα αισθανθεί επίσης υψηλά επίπεδα άνεσης, χάρη στο ευμέγεθες πίσω σελάκι και τα σωστά σχεδιασμένα -τοποθετημένα μαρσπιέ.
Η οθόνη της V2 είναι τύπου LCD και, παρά το ότι είναι πλήρης σε πληροφόρηση και αρκετά εύχρηστη, θα θέλαμε και η απλή έκδοση να έχει την TFT οθόνη της έκδοσης S, όπως και τους καινούργιους φωτιζόμενους διακόπτες. Κάτι που θα θέλαμε ακόμα στην V2, είναι Cruise control. Πάντως, ο τρόπος απεικόνισης των ενδείξεων στην LCD είναι ευανάγνωστος σε κάθε περίπτωση, ενώ ο υπολογιστής ταξιδιού περιλαμβάνει πολλές πληροφορίες χρήσιμες όταν κάνετε μεγάλες διαδρομές, όπως μέση-στιγμιαία κατανάλωση, ώρα οδήγησης, αυτονομία που απομένει κ.ά.
Κινητήρας-ηλεκτρονικά
Κάτω από τα minimal πλαστικά της V2 φιλοξενείται ο γνωστός Testastretta κινητήρας, στον οποίο όμως η Ducati έκανε αρκετές αλλαγές, πριν τον «φορέσει» εκ νέου στην μικρότερη Multistrada. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται νέες μπιέλες, νέος συμπλέκτης με 8 δίσκους, αλλά και ανανεωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Μαζί με νέα καπάκια που έχουν χρησιμοποιηθεί, το βάρος του κινητήρα είναι μειωμένο κατά 2 κιλά, συμβάλλοντας με την σειρά του στην «δίαιτα» του μοντέλου. Ο V2 των 937 κ.εκ. αποδίδει 113 ίππους και 9,6 kgm ροπής, στις 9.000 και 6.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία των Multistrada, η V2 μπορεί να γίνει διαθέσιμη και σε κατόχους Α2, με περιορισμό ισχύος στους 47,6 ίππους.
Οι μηχανικοί της Ducati πέτυχαν να αυξήσουν τα διαστήματα σέρβις για την Multistrada V2, καθώς οι αλλαγές λαδιών φτάνουν τα 15.000 χιλιόμετρα η μία από την άλλη, ενώ ο έλεγχος και η πιθανή ρύθμιση βαλβίδων γίνεται ανά 30.000 χιλιόμετρα. Η λειτουργία του μοτέρ -και όχι μόνο-ρυθμίζεται μέσα από τα 4 riding modes: Sport, Touring, Urban και Enduro, οι επιμέρους ρυθμίσεις των οποίων μπορούν να εναλλαχθούν μέσα από τα ανάλογα μενού. Ο κινητήρας έχει 3 λειτουργίες απόδοσης (High, Medium, Low) που επηρεάζουν την απόκριση του στο γκάζι και την ισχύ του σε όλο το φάσμα των στροφών. Το ρυθμιζόμενο traction control 8 επιπέδων επιτηρεί διαρκώς την πρόσφυση του πίσω τροχού, ενώ η μονάδα IMU της Bosch τροφοδοτεί με περισσότερα δεδομένα, την κεντρική μονάδα ελέγχου. Στις μετρήσεις με τα όργανα ακριβείας μας, αποδεικνύεται ότι η V2 είναι ικανή για καταιγιστικές επιδόσεις, αφού κάνει το 0-100 σε κάτω από 4 δευτερόλεπτα, ενώ επιταχύνει από τα 60 στα 120 με 4η, σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα! Η κατανάλωση του κινητήρα εξαρτάται αρκετά από τον τρόπο που θα τον δουλέψετε και εμείς, σε έναν μέσο κύκλο, μετρήσαμε 6,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, μια επίδοση λογική και αναμενόμενη για έναν «καυτό» ιταλικό κινητήρα 113 αλόγων.
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
H Multistrada V2 φέρει πλαίσιο-χωροδικτύωμα, μια επιλογή σχεδόν συνώνυμη με το λογότυπο του Borgo Panigale, συνδυασμένο με χυτές πλάκες και τμήματα από πολυμερές ενισχυμένο με fiberglass, στο πίσω μέρος του. Συνεργάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και αλουμινένιο ψαλίδι που δεν είναι μονόμπρατσο, αλλά συμβατικού τύπου. Χάρη στις νέες ζάντες και τις διάφορες άλλες αλλαγές, η V2 είναι κατά 5 κιλά ελαφρύτερη από την 950, με το βάρος στα 222 κιλά (γεμάτη).
Η βασική έκδοση Multistrada V2 φοράει πιρούνι από την KYB, διαμέτρου 48 χιλιοστών, ενώ το αμορτισέρ πίσω προέρχεται από την Sachs. Και τα δύο είναι πλήρως ρυθμιζόμενα (προφόρτιση-επαναφορά-συμπίεση), ενώ μάλιστα το αμορτισέρ έχει υδραυλικό ρυθμιστή προφόρτισης ελατηρίου που διευκολύνει πολύ το σωστό setup με δικάβαλο, βαλίτσες ή… και τα δύο μαζί. Οι διαδρομές αγγίζουν τα 170 χιλιοστά εμπρός αλλά και πίσω επιτρέποντας και έναν βαθμό εξερεύνησης, σε εκτός δρόμου κομμάτια.
Στα φρένα, συναντάμε εξαρτήματα της Brembo. Στο μπροστινό, χρησιμοποιούνται 2 δίσκοι 320 χιλιοστών που συνεργάζονται μ τις ακτινικές, 4πίστονες δαγκάνες M4-32. Πίσω, υπάρχει δίσκος 265 χιλιοστών και δαγκάνα 2 εμβόλων. Το Cornering ABS σύστημα λαμβάνει δεδομένα από τον αισθητήρα IMU, ενώ ρυθμίζεται σε 3 επίπεδα, στο ένα εκ των οποίων απενεργοποιείται για τον πίσω τροχό. Αξίζει να αναφέρουμε την ύπαρξη συστήματος VHC – Vehicle Hold Control, που κρατά τα φρένα ενεργοποιημένα για λίγα δευτερόλεπτα χωρίς να τα πατά ο αναβάτης, διευκολύνοντας εκκινήσεις σε ανηφόρες ή σε άλλα δύσκολα σημεία.
Στο δρόμο
Ανέκαθεν, το μεγάλο προσόν των Ducati στην οδήγηση, ήταν ο χαρακτήρας τους. Η Multistrada V2 δεν αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα, αφού φορά έναν κινητήρα με γονίδια από Superbikes, που δεν διστάζει επ ουδενί να τα θέσει στο προσκήνιο. Ο χαρακτηριστικός ήχος του Testastretta διεγείρει την ακοή σου, όπως κάνει η χαρακτηριστική ελαφρά «τραχύτητα» λειτουργίας του μοτέρ, στην αφή σου. Φυσικά η Ducati έχει εξελίξει πολύ τους πάλαι ποτέ «δύστροπους» κινητήρες της και τόσο η απόκριση του γκαζιού, όσο και η συμπεριφορά του συμπλέκτη είναι πολύ καλές, εξασφαλίζοντας ομαλές εκκινήσεις από στάση. Ανάλογα με το mode λειτουργίας του κινητήρα που έχετε επιλέξει, η συμπεριφορά του αλλάζει αισθητά και αυτό βοηθά τον αναβάτη να τον φέρει στα μέτρα του. Στο Low, τα ηλεκτρονικά βάζουν… χαλινάρι, αλλά στο High τον αφήνουν ελεύθερο να… τραγουδήσει με αυτό το μοναδικό soundtrack που μόνο ένα μοτέρ Ducati μπορεί να προσφέρει. Στην πράξη, η απόδοση της δύναμης του μοτέρ είναι ομαλή σε όλο το φάσμα των στροφών, χωρίς «σκορτσαρίσματα» ή σημεία απότομου ξεσπάσματος, δίνοντας στον αναβάτη τον απόλυτο έλεγχο, να χρησιμοποιήσει όση δύναμη θέλει, όπου θέλει.
Ο τρόπος που το MultistradaV2 ρολάρει στο δρόμο, σε συνδυασμό με την συμπεριφορά του μοτέρ, προσδίδουν σπορ χαρακτήρα σε όλες τις μετακινήσεις, ακόμη και αν την χρησιμοποιείτε κάθε μέρα. Χωρίς να σε ταλαιπωρεί στους αργούς ρυθμούς και αντιμετωπίζοντας στωικά την οδήγηση σε συνθήκες αστικής κυκλοφορίας, δεν θα προσπαθήσεις πολύ για να καταλάβεις ότι η Multi V2 θέλει να κινείται σε ζωηρό tempo, ενώ «ζει και αναπνέει» για να λειτουργεί με το γκάζι τέρμα. Όταν βγεις από την πόλη, σε ένα ταξίδι με ευθείες ή στροφές, ο Testastretta βγαίνει στο προσκήνιο με τον φανταστικό ήχο του και την ολοζώντανη απόδοση του. Το του Multistrada ικανοποιεί απόλυτα τις προσδοκίες από ένα ιταλικό εργαλείο οδηγικής απόλαυσης, αφού διακρίνεται για την σταθερότητα του και τα έκδηλα στοιχεία σπορ μοτοσυκλετών, στην συμπεριφορά στις στροφές. Ο εμπρός τροχός των 19 ιντσών προσδίδει μια πιο βαριά αίσθηση, που όμως δεν χαλά το σύνολο ενώ ανοίγει δυνατότητες προσπέλασης σε σημεία που δεν υπάρχει άσφαλτος. Σε ταξιδιωτικό ρυθμό και στην εθνική, η ευμεγέθης σιλουέτα του Multistrada στο ύψος του ρεζερβουάρ σε προστατεύει ικανοποιητικά από τον αέρα, ενώ η ρυθμιζόμενη ζελατίνα προσφέρει το κάτι παραπάνω στην μικρορύθμιση της ανεμοκάλυψης. Οι μικροί «συριγμοί» του αέρα ανάμεσα στα πλαστικά τμήματα του Multi,που μπορούν να εμφανιστούν κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες, θα περάσουν σχεδόν απαρατήρητοι.
Η «απλή» Multistrada V2 μπορεί να μην διαθέτει τις ημιενεργητικές αναρτήσεις DSS, αλλά το πιρούνι και το αμορτισέρ λειτουργούν μια χαρά, ενώ στα χέρια κάποιου έμπειρου που θα τις προσαρμόσει χειροκίνητα στις επιθυμίες του, μπορούν να αποτελέσουν ακόμα και πλεονέκτημα. Στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, η απορρόφηση των κακοτεχνιών στο δρόμο αποδείχθηκε αποτελεσματικότατη, δίνοντας προτεραιότητα στην άνεση. Τα φρένα με την υπογραφή της Brembo λειτουργούν υποδειγματικά, καθώς τόσο από μπροστά όσο και από πίσω η ισχύς πέδησης είναι άπλετη, ενώ η αίσθηση αμεσότατη. Το σύστημα εξασφαλίζει εύκολες επιβραδύνσεις στις… κανονικές ταχύτητες, ενώ αν το παρακάνετε, οι δύο 4πίστονες ακτινικές εμπρός δαγκάνες θα προσφέρουν αγόγγυστα, ισχυρό «βούτηγμα» επιβράδυνσης με σπορ χαρακτήρα. Απόδειξη της ικανότητας τους, η μέτρηση επιβράδυνσης: Η Multi V2 χρειάζεται μόνο 41,4 μέτρα, για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ/ώρα.
Η άποψη μας
H Multistrada V2, μετά από τις ανανεώσεις που δέχθηκε και με το νέο της όνομα, αναδεικνύεται σε ένα πολυχρηστικό θηριάκι, με άκρατο σπορ χαρακτήρα. Βάζει «αλατοπίπερο» σε μετακινήσεις κάθε είδους και είναι μια μοτοσυκλέτα, που μπορεί να ανταπεξέλθει σε όλα τα σενάρια, από την χρήση κάθε μέρα μέχρι και ένα τεράστιο εκτός συνόρων ταξίδι. Φτάνοντας στο ταμείο, η τιμή του Multistrada V2 βρίσκεται σαφώς εντός του επιπέδου της κατηγορίας, ενώ κάποιος που θα προτιμήσει το ιταλικό οδηγικό ταμπεραμέντο της, σίγουρα θα βάλει σε δεύτερη μοίρα το επίπεδο εξοπλισμού της. Είναι μία από τις πιο αθλητικές sporttourersπου μπορείς να αποκτήσεις, ενώ δεν λέει όχι και στην περιστασιακή προσπέλαση του χωματόδρομου, ούτε φυσικά και στην καθημερινή χρήση.
Ducati Multistrada V2 Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Ducati Multistrada V2 | |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ 2Κ, Υ/Ψ 4Β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 937 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 94×67,5 |
| Συμπίεση (:1) | 12,6 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 113/9.000 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 9,6/6.750 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 20 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ) | 6,5 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) | 200+ |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωρ/μα με ενισχύσεις |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι KYB 41mm, ΠΕ, ΑΕ,ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ Sachs, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 2Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-19″ |
| Ελαστικό Π | 170/60-17″ |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.594 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 830 |
| Βάρος (κιλά, γεμάτη) | 222 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ/ώρα (δλ.) | 1,9 |
| 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) | 3,8 |
| 60-120 χλμ/ώρα με 4η (δλ.) | 4,8 |
| 100-0 χλμ/ώρα (μέτρα) | 41,4 |
Πηγή: mototriti.gr