H Ducati γύρισε σελίδα σε μία από τις πιο επιτυχημένες μοτοσυκλέτες της, το Monster, αλλάζοντας την ριζικά και αφήνοντας πίσω το παρελθόν με τον πιο εμφατικό τρόπο.
Όχι πια πλαίσιο χωροδικτύωμα, για μείωση 18 κιλών βάρους!
Το πλαίσιο-χωροδικτύωμα μπορεί να αποτελεί ένα σήμα κατατεθέν για τις ιστορικές μοτοσυκλέτες της Ducati, αλλά η εταιρεία είδε σημαντικά πλεονεκτήματα σε μια άλλη λύση: Το Front frame, που χρησιμοποιεί και στις Panigale. Με την χρήση του νέου τύπου πλαισίου, στο νέο Monster, η Ducati πέτυχε μια μείωση 18 ολόκληρων κιλών σε σχέση με το απερχόμενο Monster 821!
Σχεδίαση με το βλέμμα στο μέλλον – Σπορ αλλά βολική θέση οδήγησης
Η σχεδίαση του Ducati Monster είναι εντελώς νέα, με φουτουριστικές νότες από τον εμπρός LED προβολέα, αλλά και την άμεση αναφορά στην προηγούμενη γενιά χάρη στο σχήμα του ρεζερβουάρ. Νέα σχεδίαση έχει η ουρά, με τις εξατμίσεις να απολήγουν από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας σε διπλό τελικό. Οι διαστάσεις επαναπροσδιορίστηκαν, ώστε ο αναβάτης να τοποθετεί ευκολότερα τα πόδια του στο έδαφος. Ο σπορ προσανατολισμός του νέου Monster δεν κρύβεται, όμως η θέση οδήγησης δεν προβληματίζει. Το τιμόνι βρίσκεται πλέον πιο κοντά στον αναβάτη κατά 70χιλ και τα μαρσπιέ τοποθετούνται πιο πίσω, αλλά και 10χιλ χαμηλότερα από την προηγούμενη γενιά, ώστε να μην γίνονται κουραστικά στην καθημερινότητα. Η στενή σιλουέτα της μοτοσυκλέτας επιτρέπει να πατήσεις με ευκολία τα πόδια σου στο έδαφος, κάτι στο οποίο συμβάλλει βέβαια και το ύψος της σέλας στα 820χιλ (υπάρχει ως αξεσουάρ και χαμηλότερη στα 800χιλ ή στα 775χιλ με το ειδικό κιτ για την ανάρτηση).
Κινητήρας Testastretta με 111 άλογα και πληθώρα ηλεκτρονικών
Ο δικύλινδρος V κινητήρας του Ducati Monster είναι υπερκυβισμένος, αλλά ταυτόχρονα και ελαφρύτερος από αυτόν του 821, αποδίδοντας 111 ίππους και 9,5 kgm ροπής, στις 9.250 και 6.500 στροφές αντίστοιχα. Το μοτέρ συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 5 αλλά δεν «φιμώνεται» από την εξάτμιση, η οποία εκπέμπει έναν θαυμάσιο ήχο που σε βάζει στην πρίζα. Μπόλικα ηλεκτρονικά συστήματα επιτηρούν την λειτουργία του δικύλινδρου μοτέρ: Η Monster φέρει μονάδα IMU 6 αξόνων, Traction Control σε 8 επίπεδα, wheelie control με δυνατότητα απενεργοποίησης αλλά και launch control. Το quickshifter είναι στον βασικό εξοπλισμό, ενώ οι χαρτογραφήσεις ισχύος είναι 3 (Sport, Touring, Urban). Παράλληλα, ο νέος κινητήρας «ζητά» μεγάλο service, κάθε 30.000 χιλιόμετρα. Αύξησε την ισχύ του Ducati Monster με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Περιφερειακά από το πάνω ράφι
Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα πιρούνι USD 43 χιλιοστών με διαδρομή 130 χιλιοστών, ενώ το πίσω αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενο, προσφέρει διαδρομή 140 χιλιοστών και συνδέεται απευθείας στο ψαλίδι, χωρίς μοχλικό, κάνοντας χρήση ενός ελατηρίου διπλής σταθεράς. Την πέδηση αναλαμβάνουν τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M4-32 εμπρός με δίσκους φρένου 320 χιλιοστών, ενώ πίσω χρησιμοποιείται δίσκος 245 χιλιοστών και συνεργάζεται με μονοπίστονη δαγκάνα Brembo. To υλικό στα τακάκια είναι νέο, ενώ η τρόμπα του εμπρός φρένου είναι πλέον ακτινική. Το σύστημα Cornering ABS επιτηρεί τα ασφαλή φρεναρίσματα.
Ducati Monster – Τιμή: Από 13.750 ευρώ
-18 κιλά ελαφρύτερο από το απερχόμενο μοντέλο χάρη στο νέο πλαίσιο αλουμινίου
-Με νέο κινητήρα 937 κ.εκ. για 111 ιταλικά άλογα
-Πλούσια ηλεκτρονικά και φοβερό στήσιμο κάνουν την οδήγηση απόλαυση
-Ήχος που σε ερεθίζει, και ας είναι Euro 5!
Πηγή: mototriti.gr