Η ιταλική φίρμα μπαίνει για τα καλά σε νέα χωράφια και δημιουργεί από λευκό χαρτί μια καθαρόαιμη Adventure για τη μεσαία κατηγορία. Το Desert X είναι εδώ, έτοιμο να υποδεχτεί μια νέα γενιά Ducatisti.
Ducati DesertX Τιμή: 18.600 ευρώ
+Σχεδίαση, δυνατότητες εκτός δρόμου, κινητήρας, ηλεκτρονικά
-Τιμή
Σίγουρα στο άκουσμα Ducati, το τελευταίο που σκεπτόσουν τουλάχιστον μέχρι στιγμής ήταν το χώμα και οι τροχοί 21 και 18 ιντσών. Η εταιρία από το Borgo Panigale έχει δημιουργήσει μια τεράστια φήμη γύρω από τις ασφάλτινες μοτοσυκλέτες της, μαζί με ένα φανατικό κοινό που πίνει νερό στο όνομά τους. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι θα μπορούσε να απέχει από τις τάσεις των τελευταίων ετών, ούτε φυσικά από τις Adventure μοτοσυκλέτες.
Μετά λοιπόν από τα Scrambler Desert Sled και Ducati Multistrada 1200, 1260 enduro είχε έρθει η στιγμή για ένα μοντέλο που θα φτιαχνόταν από το μηδέν με σκοπό να καλύψει τις ανάγκες της δημοφιλούς κατηγορίας. Έτσι το 2019 γεννήθηκε το concept Desert X και λίγο αργότερα το project πήρε σάρκα και οστά βάζοντας την Ducati για τα καλά στον κόσμο της περιπέτειας. Γιατί το όνομά του και μόνο αρκεί για να καταλάβεις ότι δεν πρόκειται για ένα απλό On-Off, αλλά για ένα πραγματικό εργαλείο εξερεύνησης σε οποιοδήποτε τερέν.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Ξεφεύγει από τα καθιερωμένα. Αυτό είναι το πρώτο που σου κάνει εντύπωση κοιτώντας το Desert X το οποίο σχεδιαστικά παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό ίδιο με το concept. Υιοθετεί ένα vintage αλλά ταυτόχρονα μοντέρνο στιλ με minimal γραμμές και εμφανείς επιρροές από τις Rally μοτοσυκλέτες του 90, όπως το Cagiva Elefant που μπορεί να θεωρηθεί πρόγονός του μιας και χρησιμοποιούσε κινητήρα Ducati. Το μπροστινό μέρος με τους διπλούς Led προβολείς ενσωματωμένους στη ζελατίνα, είναι αναμφίβολα το πιο χαρακτηριστικό σημείο -ειδικά όταν τα DRL φώτα ημέρας είναι αναμμένα- με το ρεζερβουάρ των 21 λίτρων να δένει αρμονικά συνεχίζοντας τη ροή των γραμμών μέχρι το πίσω. Εκεί, το μόνο πλαστικό που θα συναντήσεις είναι το φτερό το οποίο μαζί με το led φανάρι θυμίζουν άλλες εποχές οπού η απλότητα πρωταγωνιστούσε.
Αυτή η απλότητα αλλά και ο συνδυασμός λευκού με μαύρου είναι υπεύθυνα για την ¨καθαρότητα¨ που αποπνέει, καθώς τα αυτοκόλλητα περιορίζονται σε τρεις κάθετες γραμμές για να δώσουν την απαραίτητη ένταση. Φυσικά ο χωμάτινος προσανατολισμός είναι έκδηλος παντού, με τους 21-18 ακτινωτούς τροχούς, την αλουμινένια ποδιά του κινητήρα και τις χούφτες να μοιάζουν αναπόσπαστο κομμάτι της μοτοσυκλέτας. Όπως σε κάθε Ducati η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται για σκληρή εκτός δρόμου χρήση. Σύνηθες για την ιταλική εταιρία είναι και το να προικίζει τα μοντέλα της με έναν πλούσιο κατάλογο αξεσουάρ, ο οποίος αυτή τη φορά περιλαμβάνει και κάτι ξεχωριστό. Στο πίσω μέρος δεν μπορείς να τοποθετήσεις μόνο βαλίτσες αλλά και ένα επιπλέον ρεζερβουάρ 8 λίτρων που αυξάνει την αυτονομία κατά 40% χωρίς να αλλοιώνει την σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Από τα πολλά αξεσουάρ αυτό που είναι απαραίτητο αν αρέσκεσαι στις εκτός δρόμου εξορμήσεις είναι τα προστατευτικά κάγκελα, καθώς δεν θα ¨γλιτώσουν¨ μόνο τα πλαστικά, αλλά και την εκτεθειμένη τρόμπα νερού στην αριστερή πλευρά.
Άνεση – Εργονομία
Είναι Ducati αλλά είναι και χωμάτινη, οπότε η θέση οδήγησης κινείται και προς αυτή την κατεύθυνση. Το καταλαβαίνεις αμέσως μόλις κάτσεις στην ποιοτική σέλα η οποία βρίσκεται στα 875χιλ από το έδαφος και φέρνει το σώμα του αναβάτη πάνω και όχι μέσα στη μοτοσυκλέτα, σε όρθια στάση, με το τιμόνι στη σωστή απόσταση από τον κορμό, τόσο για καθιστή όσο και για όρθια οδήγηση. Το ρεζερβουάρ είναι αρκετά στενό μπροστά, με τον απαραίτητο χώρο για τα γόνατα, ενώ η σχεδίαση των πλαστικών εκτός από την προστασία, φροντίζει και για τη σωστή θερμοκρασία του αναβάτη, με μικρά ανοίγματα για να περνά φρέσκος αέρας αλλά και για να απομακρύνεται η θερμότητα που εκπέμπει το ψυγείο. Τα μαρσπιέ είναι φαρδιά και δεν δημιουργούν ενοχλητικές γωνίες, με αποτέλεσμα το εργονομικό τρίγωνο να είναι κατάλληλο για πολύωρη χρήση, ενώ το ποδόφρενο και ο λεβιές ταχυτήτων έχουν επιλογή για δύο θέσεις, σε περίπτωση που φοράς μπότες. Ο συνοδηγός είναι ευπρόσδεκτος και θα αισθανθεί αρκετά άνετα παρά τη σχετικά μικρή χειρολαβή, καθώς η σέλα που του αντιστοιχεί διαθέτει ικανοποιητικό αφρώδες για σε ακολουθήσει τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.
Όπως ορίζει η εποχή, ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών η οποία όμως είναι κάθετα τοποθετημένη και βρίσκεται ψηλά, θυμίζοντας road book από Rally μοτοσυκλέτες. Είναι ευανάγνωστη σε όλες τις συνθήκες, είτε οδηγείς όρθιος είτε καθιστός και μέσα από αυτή μπορείς να περιηγηθείς εύκολα στο πλούσιο μενού, ρυθμίζοντας κάθε παράμετρο και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που μόνο λίγα δεν είναι. Φυσικά συνδέεται με smartphone μέσω του συστήματος Ducati Multimedia System παρέχοντάς σου τη δυνατότητα μεταξύ άλλων να ενεργοποιήσεις και την απεικόνιση του navigation στροφή- στροφή.
Κινητήρας
Σε αντίθεση με τη σχεδίαση, στον τομέα του κινητήρα τα πράγματα διαφέρουν αρκετά από το αρχικό concept, καθώς αυτό ¨φόραγε¨ τον αερόψυκτο L-Twin 1100 κυβικών από τη σειρά Scrambler. Για το μοντέλο παραγωγής επιλέχθηκε ο δικύλινδρος Testastretta 11ο 937 κυβικών -πολύ σωστά κατά τη γνώμη μας- που έχουμε γνωρίσει τόσο στο νέο Monster όσο και στο Multistrada V2. Πρόκειται αναμφίβολα για έναν από τους καλύτερους κινητήρες της ιταλικής φίρμας που έχει αποδείξει ότι μπορεί να καλύψει διαφορετικές ανάγκες και κατηγορίες. Δεν είναι μόνο ροπάτος όπως κάθε V2. Είναι ελαστικός αλλά και αρκετά δυνατός, αποδίδοντας 110 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. με μέση κατανάλωση που ανήλθε στα 6.7λτ/100χλμ. καθώς και με μεγάλα διαστήματα συντήρησης (αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 χλμ. και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 30.000 χλμ).
Για την περίπτωση του Desert X συναντάμε κοντύτερες τις πέντε πρώτες σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, με την 1η και τη 2η να είναι πιο κοντές κατά 14,3% και 8,7% σε σχέση με το Multistrada V2 για καλύτερη συμπεριφορά στο χώμα. Η 6η είναι μακρύτερη για συνθήκες ταξιδίου στον αυτοκινητόδρομο, όπου το ζητούμενο είναι οι στροφές του κινητήρα να παραμένουν χαμηλά μαζί με την κατανάλωση. Κοντύτερη είναι και η τελική μετάδοση με το πίσω γρανάζι να είναι μεγαλύτερο κατά 6 δόντια. Το κιβώτιο συνδυάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης καθώς και με quickshifter δύο κατευθύνσεων, όπως μας έχει συνηθίσει η Ducati.
Η Ducati βέβαια μας έχει συνηθίσει και στα πλούσια πακέτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων και φυσικά το Desert X δεν εξαιρείται. Διαθέτει έξι Riding Modes (Sport, Touring 95 ίππους, Urban 75 ίππους, Wet 95 ίππους, Enduro 75 ίππους, Rally 110 ίππους) που διαφέρουν στην απόκριση του κινητήρα αλλά και στη λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Τα τελευταία συνεργάζονται με IMU 6 αξόνων της Bosch και περιλαμβάνουν traction control 8 επιπέδων, wheelie control 4 επιπέδων και ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα 3 επιπέδων. Όλα τα παραπάνω είναι προρυθμισμένα στο κάθε mode, μπορούν όμως να ρυθμιστούν και ξεχωριστά ανάλογα τις ανάγκες του κάθε αναβάτη.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Η πρώτη χωμάτινη μοτοσυκλέτα της Ducati δεν θα μπορούσε παρά να έχει ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο, σχεδιασμένο από λευκό χαρτί σύμφωνα με τις ανάγκες της. Η λύση του ατσάλινου χωροδικτυώματος επιλέχθηκε ακόμη μια φορά, δίνοντας την απαραίτητη ακαμψία και αντοχή, κρατώντας παράλληλα το βάρος σε φυσιολογικά επίπεδα μιας και η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 223 κιλά πλήρης υγρών. Με την ίδια μέθοδο κατασκευάζεται και το υποπλαίσιο το οποίο πρέπει να μπορεί να αντεπεξέλθει στο επιπλέον βάρος των extra βαλιτσών 120lt ή του πρόσθετου ρεζερβουάρ 8 λίτρων (η μεταφορά καυσίμου προς το κεντρικό ρεζερβουάρ ενεργοποιείται από το μενού, όταν το επίπεδο έχει πέσει κάτω από ένα συγκεκριμένο σημείο), ενώ το ψαλίδι κατασκευάζεται από αλουμίνιο, φιλοξενώντας χωρίς μοχλικό το αμορτισέρ.
Οι αναρτήσεις προέρχονται από την ΚΥΒ και αποτελούνται από ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 46 χιλ. με διαδρομή 230 χιλ. και από ένα επίσης ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με διαδρομή 220 χιλ. ενώ το σύνολο συμπληρώνει το σταμπιλιζατέρ μπροστά από το τιμόνι. Εντυπωσιακή όμως δεν είναι μόνο η διαδρομή των αναρτήσεων. Η απόσταση από το έδαφος αγγίζει τα 250 χιλ. δείχνοντας ξεκάθαρα τις προθέσεις της μοτοσυκλέτας για εκτός δρόμου οδήγηση. Στον αντίποδα, τα φρένα θα μπορούσαν κάλλιστα να βρίσκονται σε μια σπορ μοτοσυκλέτα δρόμου, αφού συναντάμε δύο δίσκους 320 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M50 μπροστά, έναν δίσκο 264 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα πίσω και cornering ABS της Bosch με τρεις διαφορετικές λειτουργίες αλλά και δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης με το πάτημα ενός κουμπιού στο Enduro και Rally mode. Όπως προαναφέραμε, οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα και φέρουν τα tubeless ελαστικά Pirelli Scorpion STR σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18.
Οδηγώντας
Το Off-Road παρουσιαστικό δεν σημαίνει ότι το DesertX απεχθάνεται την άσφαλτο. Στην πραγματικότητα ισχύει ακριβώς το αντίθετο, κάτι που καταλαβαίνεις άμεσα στην πρώτη επαφή μαζί του. Στην πόλη είναι ευέλικτο και αρκούντως στενό για να ελίσσεται εύκολα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού να βοηθά στις μανούβρες, περνώντας πάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων. Κάθεσαι ψηλά, χωρίς να ταλαιπωρείσαι από τις λακκούβες των ελληνικών δρόμων μιας και οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων καταπίνουν τα πάντα, ενώ όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Είναι γραμμικός χωρίς σκορτσαρίσματα, έχει όμως και όση δύναμη χρειάζεσαι, αποδεικνύοντας την τεράστια πρόοδο που έχει κάνει τα τελευταία χρόνια η Ducati στον τομέα της φιλικότητας-απόδοσης. Παράλληλα, η κατανάλωση κυμαίνεται πάντα σε φυσιολογικά επίπεδα, κάνοντας το DesertX ιδανικό ακόμη και για καθημερινή μετακίνηση, παρά το σχετικά σφιχτό κιβώτιο. Με την ίδια άνεση κινείται και στον αυτοκινητόδρομο οπού η σχετικά μικρή ζελατίνα προσφέρει ικανοποιητική προστασία, κάτι απαραίτητο σε μια μοτοσυκλέτα που διατηρεί υψηλές ταχύτητες χωρίς κανέναν κόπο. Το κοντέρ μπορεί να ξεπεράσει τα 225χλμ/ώρα, με το DesertX να παραμένει απόλυτα σταθερό, την ώρα που καταπίνει τα χιλιόμετρα με τρόπο που θυμίζει Multistrada.
Εκεί όμως που πραγματικά εντυπωσιάζεσαι δεν είναι στην ευθεία αλλά στις στροφές, καθώς μια μοτοσυκλέτα με ελαστικά μικτής χρήσης και 21 μπροστινό τροχό στρίβει όπως περιμένεις όταν ακούς το όνομα Ducati. Παρότι δεν έχει αμεσότητα supersport στις αλλαγές κατεύθυνσης, ακούει πιστά τις εντολές σου, δίνοντας σωστή αίσθηση στον γρήγορο ρυθμό χωρίς ασάφειες και κουνήματα, με τα ηλεκτρονικά να είναι στο πλευρό σου όταν το παρακάνεις λειτουργώντας εξαιρετικά όπως μας έχει συνηθίσει η ιταλική φίρμα. Το κοντό γρανάζωμα βγάζει έναν πολύ παιχνιδιάρικο χαρακτήρα, ακριβώς αυτόν που θες για να διασκεδάσεις και στο χώμα.
Πραγματικά απορείς γιατί η Ducati καθυστέρησε τόσο να βγάλει μια αμιγώς Adventure μοτοσυκλέτα. Καλές είναι οι μεγάλες On-Off αλλά όπως έχουμε πει πολλές φορές όταν θες πραγματικά να απολαύσεις εκτός δρόμου οδήγηση οι 160+ ίπποι και τα 250+ κιλά είναι περιττά. Η ανάλαφρη αίσθηση και ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας του Desert X σε κερδίζουν αμέσως μόλις πατήσεις στο χώμα, με τον κινητήρα να αποδεικνύεται και πάλι ένα από τα δυνατά του χαρτιά. Οι 110 ίπποι είναι υπεραρκετοί, ειδικά όταν μπορείς να τους τιθασεύσεις χωρίς να χρειάζεται να είσαι ο αναβάτης εξέλιξης της Ducati και πρωταθλητής Enduro Antoine Meo, ο οποίος φαίνεται να έκανε καλά τη δουλειά του ώστε το DesertX να είναι μάχιμο, αλλά ταυτόχρονα και άκρως διασκεδαστικό. Η γεμάτη απόδοση και η γλυκιά απόκριση στο γκάζι φροντίζουν για τον απόλυτο έλεγχο όταν ντριφτάρεις ατελείωτα ή όταν σηκώνεις τον μπροστινό τροχό στον αέρα, ακόμη και στο Rally mode με την πλήρη ισχύ. Αν είσαι αρχάριος, επιλέγεις το Enduro mode μιας και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα λειτουργούν το ίδιο καλά και στο χώμα, με το traction control στη θέση 1 να επιτρέπει τα γλιστρήματα σε μεγάλο βαθμό, φροντίζοντας για την ασφάλειά σου όταν το παρακάνεις. Αντίστοιχα το ABS στη θέση 2 επεμβαίνει διακριτικά στον πίσω τροχό για να μπορείς να φρενάρεις με ασφάλεια και στο χώμα, σε περίπτωση που δεν έχεις την εμπειρία για να το απενεργοποιήσεις.
Θα στρίψει χωρίς να νιώθεις όλο το βάρος μπροστά, αφού ο μπροστινός τροχός φορτίζεται τόσο όσο, με αποτέλεσμα να εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και σε πολύ σφικτές στροφές, αδιαφορώντας για την κλίση και την ποιότητα του τερέν. Θα πάει ακόμη και στην άμμο χωρίς να ιδρώνεις και να άγχεσαι μήπως γείρει μια μοίρα παραπάνω και δεν μπορείς να τη σηκώσεις, με τα ελαστικά της Pirelli να αποδεικνύονται αντάξια των περιστάσεων κάθε φορά. Το σωστό ζύγισμα και η θέση οδήγησης συμβάλλουν στο να μένεις ξεκούραστος, αφήνοντας το Desert X να καταπίνει πέτρες, νεροφαγώματα και οτιδήποτε άλλο βρεθεί στο διάβα του, ανεξάρτητα αν εσύ έχεις το γκάζι κλειδωμένο στο τέρμα. Το εργοστασιακό σετάρισμα των αναρτήσεων είναι ιδανικό για τις περισσότερες περιστάσεις αφού, όπως σε όλες τις Adventure, θα φανεί μαλακό μόνο σε άλματα και χρήση τύπου Enduro. Η αλήθεια βέβαια είναι ότι το DesertX σε προκαλεί να υπερβάλεις και να χωθείς σε μονοπάτια που ξεπερνούν τα δεδομένα της κατηγορίας, αποδεικνύοντας ότι η Ducati πέτυχε διάνα με την πρώτη της προσπάθεια.
Η άποψη μας
Σίγουρα με τιμή 18.600 ευρώ, το DesertX δεν είναι φθηνό. Είναι όμως Ducati και σίγουρα θα βρει το κοινό του, αφού όποιος το επιλέξει δεν πρόκειται να το μετανιώσει. Είτε βολτάρει στην πόλη, είτε ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο, είτε οργώνει τα βουνά, το DesertX θα ανταποκρίνεται με τον ίδιο ζήλο κάθε φορά, αποδεικνύοντας πως μπορεί να γίνει το ορόσημο για τις Adventure μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρίας.
| Ducati Multistrada V2 | |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ 2Κ, Υ/Ψ 4Β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 937 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 94×67,5 |
| Συμπίεση (:1) | 13,3 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 110/9.250 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 9,4/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 21 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,7 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι KYB 41mm, ΠΕ, ΑΕ,ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 230 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ ΚΥΒ, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 220 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 2Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21″ |
| Ελαστικό Π | 150/70-18″ |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.608 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 875 |
| Βάρος (κιλά, πλήρης υγρών) | 223 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Επιδόσεις
0-50: 1,8 δλ.
0-100 : 3,7 δλ.
60-120 4η : 4,0 δλ.
100-0 : 40,4 μέτρα
Πηγή: mototriti.gr