Οι 646 ίπποι είναι το πρώτο που τραβά την προσοχή στο τετρακίνητο 7GT. Στην πράξη όμως, οι εκρηκτικές επιδόσεις είναι μόνο μία πλευρά του πανίσχυρου Zeekr.
Η Zeekr είναι μια σχετικά νέα μάρκα, αλλά πίσω της βρίσκεται ένας από τους μεγαλύτερους κινεζικούς ομίλους αυτοκινήτου. Αν δεν το γνωρίζετε ήδη, ανήκει στον Όμιλο Geely και από την αρχή έχει τοποθετηθεί στα premium λημέρια της αγοράς, δίνοντας βάρος στην τεχνολογία, στην ποιότητα και στην ευρωπαϊκή εξέλιξη των μοντέλων της (δημοσιογράφος: Νίκος Μαρινόπουλος).
Το 7GT ακολουθεί ακριβώς αυτή τη λογική και, το σημαντικότερο, δεν είναι ένα ακόμη crossover ή αν προτιμάτε ένα υπερυψωμένο fastback. Η σχεδίαση και μεγάλο μέρος της εξέλιξής του έχουν γίνει στη Σουηδία, με χαμηλό αμάξωμα, μεγάλο μεταξόνιο, αρκετό πλάτος και μια σιλουέτα που, όπως είπαμε, βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε shooting brake και Grand Tourer.
Πριν από μερικούς μήνες το είχαμε γνωρίσει ήδη στην ευρωπαϊκή παρουσίασή του στην Ισπανία. Αυτή τη φορά, δοκιμάζουμε την κορυφαία έκδοση Privilege AWD στους ελληνικούς δρόμους για να δούμε πώς τα καταφέρνει στην καθημερινότητα. Στην κίνηση, στον αυτοκινητόδρομο και, κυρίως, στους ελληνικούς δρόμους.
Σχεδιαστικά, το 7GT αποφεύγει τα πολλά φρου-φρου και τις υπερβολές. Το εμπρός μέρος είναι αρκετά μινιμαλιστικό, με καθαρές επιφάνειες και τονισμένα νεύρα στα άκρα, χαμηλό καπό και λεπτεπίλεπτους προβολείς. Τον όλο χαρακτήρα ενός fastback ενισχύει περισσότερο το πίσω μέρος, όπου η οροφή χαμηλώνει ομαλά και η συνολική εικόνα γίνεται πιο ιδιαίτερη. Ειδικότερα με το ανάγλυφο της πίσω πόρτας και τα εξίσου λεπτά φωτιστικά σώματα.
Από πλευράς διαστάσεων, το μήκος φτάνει τα 4,817 μέτρα, το πλάτος τα 1.910 και το ύψος τα 1.456, με μεταξόνιο 2.900 χιλιοστά. Στην έκδοση της δοκιμής μας οι τροχοί των 20 ιντσών ταιριάζουν στις αναλογίες του αμαξώματος, ενώ οι πόρτες χωρίς πλαίσιο πάνε πακέτο με τον χαρακτήρα του 7GT. Σημειώστε ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd 0,25 είναι επίσης ιδιαίτερα χαμηλός.
Η premium αύρα…
…γίνεται ακόμη πιο έντονη όταν περάσεις στο εσωτερικό. Εδώ το 7GT δείχνει ξεκάθαρα πού θέλει να τοποθετηθεί η Zeekr. Τα υλικά είναι ποιοτικά, η συναρμογή προσεγμένη και η συνολική εικόνα δεν δημιουργεί την αίσθηση ότι η εταιρεία προσπάθησε να κερδίσει τις εντυπώσεις αποκλειστικά με μεγάλες οθόνες.
Το τιμόνι με το carbon-look φινίρισμα προσθέτει μια πιο σπορ νότα και εμπρός από τον οδηγό βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 13 ιντσών. Στο κέντρο δεσπόζει η OLED οθόνη αφής των 15 ιντσών, με επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8295. Υπάρχει επίσης Head-Up Display επαυξημένης πραγματικότητας 35,5 ιντσών, το οποίο αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο στην καθημερινή οδήγηση.
Όπως συμβαίνει πλέον στα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μεγάλο μέρος των λειτουργιών έχει μεταφερθεί στην κεντρική οθόνη. Στην αρχή χρειάζεται χρόνος. Τα μενού/υπομενού είναι πολλά, όπως και οι δυνατότητες παραμετροποίησης, από τη λειτουργία της ανάρτησης και της ανάκτησης ενέργειας μέχρι επιμέρους ρυθμίσεις άνεσης και οδήγησης. Όσο όμως περνούν οι ημέρες εξοικειώνεσαι με τη λογική του συστήματος και η χρήση γίνεται σαφώς ευκολότερη. Η απόκριση είναι γρήγορη και τα γραφικά πολύ καλά.
Οι δυνατότητες παραμετροποίησης είναι πολλές. Μπορείς να αλλάξεις την απόκριση του συστήματος κίνησης, τη λειτουργία της ανάρτησης, την ανάκτηση ενέργειας, τα συστήματα υποβοήθησης και αρκετές ακόμη λειτουργίες. Ευτυχώς, η Zeekr δεν εξαφάνισε κάθε φυσικό χειριστήριο. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν διακόπτες για ορισμένες βασικές λειτουργίες, μια μικρή αλλά σημαντική λεπτομέρεια όταν οδηγείς.
Υπάρχουν και μερικά «κόλπα», περισσότερο για τον εντυπωσιασμό. Οι πόρτες, για παράδειγμα, μπορούν να ανοίγουν και να κλείνουν αυτόματα (δείτε στο τέλος του άρθρου το βίντεο). Έχει την πλάκα του, ειδικά την πρώτη φορά, αλλά όποιος προτιμά τον κλασικό τρόπο μπορεί απλώς να απενεργοποιήσει τη λειτουργία.
Κάπως έτσι είναι και οι τεχνητοί ήχοι οδήγησης. Υπάρχουν διαφορετικές επιλογές που συνοδεύουν την επιτάχυνση, ωστόσο δεν μπορώ να πω ότι με κέρδισαν. Εντυπωσιακοί μεν, αλλά ακούγονται υπερβολικά τεχνητοί και προτιμήσαμε τελικά την ησυχία της ηλεκτρικής κίνησης.
Τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα, προσφέρουν σωστή στήριξη και στην κορυφαία έκδοση διαθέτουν θέρμανση, εξαερισμό και μασάζ. Χώρος υπάρχει άφθονος και πίσω, κάτι αναμενόμενο από ένα αυτοκίνητο με κοντά τρίμετρο μεταξόνιο. Η μεγάλη πανοραμική οροφή ενισχύει ακόμη περισσότερο την αίσθηση ευρυχωρίας.
Οι πίσω επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια τους, ενώ η μεγάλη πανοραμική οροφή κάνει την καμπίνα πιο φωτεινή. Ο χώρος αποσκευών, πάντως, δεν ακολουθεί επακριβώς τις εντυπωσιακές εξωτερικές διαστάσεις. Τα 456 λίτρα είναι ικανοποιητικά αλλά όχι κορυφαία για ένα αυτοκίνητο μήκους σχεδόν 4,82 μέτρων. Παρά ταύτα, υπάρχει επιπλέον frunk 32 λίτρων, αρκετό τουλάχιστον για να ξεμπλέκεις (ή καλύτερα να μην μπλέκεις) με τα καλώδια φόρτισης.
Πίσω από όλα τα παραπάνω…
…βρίσκεται η πλατφόρμα SEA και μία από τις σημαντικότερες τεχνολογικές αρετές του 7GT: Η ηλεκτρική αρχιτεκτονική των 800V. Η έκδοση Privilege AWD χρησιμοποιεί μπαταρία NMC ονομαστικής χωρητικότητας 100 kWh, με 96 kWh ωφέλιμες, και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο εμπρός είναι ασύγχρονος και ο πίσω σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη.
Συνδυαστικά αποδίδουν 646 ίππους και 710 Nm. Οι αριθμοί από μόνοι τους προϊδεάζουν για όσα ακολουθούν: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα. Η επίσημη αυτονομία WLTP της συγκεκριμένης έκδοσης είναι 558 χλμ. ενώ η Long Range RWD με την ίδια μπαταρία φτάνει τα 655 χλμ.
Το δυνατό χαρτί της αρχιτεκτονικής των 800V είναι φυσικά η φόρτιση. Η μεγάλη μπαταρία υποστηρίζει DC έως 420 kW, ενώ ιδιαίτερα σημαντική για την ευρωπαϊκή καθημερινότητα είναι και η δυνατότητα AC φόρτισης στα 22 kW. Με την κατάλληλη υποδομή, λοιπόν, οι χρόνοι αναμονής μπορούν να περιοριστούν σημαντικά.
Περισσότερο από τους αριθμούς, όμως, μας ενδιαφέρει πώς μεταφράζονται όλα αυτά στον δρόμο. Και εδώ η πρώτη ευχάριστη έκπληξη είναι ότι το 7GT Privilege δεν συμπεριφέρεται διαρκώς σαν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 646 ίππων που περιμένει την παραμικρή κίνηση του δεξιού ποδιού για να εκτοξευθεί.
Στα νορμάλ προγράμματα οδήγησης η απόκριση είναι προοδευτική και πολιτισμένη. Η επιτάχυνση παραμένει φυσικά πολύ ισχυρή, αλλά δεν είναι βίαιη ούτε κουραστική. Μπορείς να κινηθείς ήρεμα στην πόλη, να ακολουθήσεις την κίνηση και ουσιαστικά να ξεχάσεις για λίγο τι υπάρχει κάτω από το δεξί σου πόδι.
Στο Sport τα δεδομένα αλλάζουν. Εκεί το 7GT μεταμορφώνεται πραγματικά σε πύραυλο εδάφους. Η απόκριση γίνεται ακαριαία και οι ρεπρίζ είναι τέτοιες που χρειάζεται να κοιτάξεις περισσότερο το ταχύμετρο παρά να αναρωτηθείς αν υπάρχει διαθέσιμη δύναμη.
Το 0-100 χλμ./ώρα των 3,3 δευτερολέπτων δεν είναι απλώς ένα νούμερο για το τεχνικό φυλλάδιο. Το νιώθεις και με το παραπάνω. Ειδικότερα από την εκκίνηση, όταν ζητήσεις όλη τη δύναμη, νιώθεις το αμάξωμα να ανασηκώνεται από τα g της επιτάχυνσης. Εκεί οι +600 ίπποι μοιάζουν δαιμονισμένοι και η επιτάχυνση πραγματικά σε κολλάει στο κάθισμα.
Και όμως, το στοιχείο που μας εντυπωσίασε περισσότερο στους ελληνικούς δρόμους δεν ήταν η -υπερβολική- επιτάχυνση. Ήταν η ποιότητα κύλισης και η άνεση. Συγκεκριμένα, η Privilege AWD διαθέτει ενεργή αερανάρτηση με Continuous Damping Control. Η απόσταση από το έδαφος μπορεί να μεταβληθεί συνολικά κατά 55 χιλιοστά, με το αμάξωμα να χαμηλώνει έως 20 χλστ. ή να ανυψώνεται έως 35 χλστ. (ανάλογα με το πρόγραμμα και τις συνθήκες).
Στην πράξη λειτουργεί πολύ καλά. Στην καθημερινή χρήση απομονώνει αποτελεσματικά τους επιβάτες από το ταλαιπωρημένο οδόστρωμα και προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης και ποιότητα κύλισης που ανταποκρίνεται απόλυτα στις premium προδιαγραφές του κινεζικού μοντέλου. Και αυτό έχει μεγαλύτερη αξία στους κακότεχνους ελληνικούς δρόμους.
Στο Sport η ανάρτηση σφίγγει όσο πρέπει και περιορίζει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος χωρίς να γίνεται αδικαιολόγητα σκληρή. Δεν εξαφανίζεται βέβαια η φυσική. Το 7GT Privilege ζυγίζει περίπου 2,4 τόνους και, όταν αρχίσεις να ζητάς πολλά σε μια απαιτητική διαδρομή, το βάρος είναι εκεί. Δεν είναι μια ελαφριά σπορ κατασκευή και ούτε προσπαθεί να παρουσιαστεί ως τέτοια.
Το τιμόνι είναι ελαφρύτερο στις καθημερινές ρυθμίσεις και αποκτά περισσότερο βάρος στο Sport. Η συνολική αίσθηση είναι καλή με εξίσου καλή ακρίβεια, χωρίς πάντως να αποτελεί το στοιχείο που θα χαρακτηρίζαμε κορυφαίο στο αυτοκίνητο. Περισσότερο εμπιστοσύνη δημιουργεί το συνολικό πάτημα, η μεγάλη πρόσφυση και ο τρόπος με τον οποίο η τετρακίνηση περνά την τεράστια ισχύ στον δρόμο.
Πολύ καλή εικόνα αφήνουν και τα φρένα. Το πεντάλ έχει σωστή προοδευτικότητα και φυσική αίσθηση, ενώ ακόμη και όταν τα πιέσεις περισσότερο δεν εμφανίζουν θέμα αντοχής. Καλή δουλειά έχει γίνει και στην ανάκτηση ενέργειας. Η επιβράδυνση είναι προβλέψιμη και η μετάβαση από την ανάκτηση στη μηχανική πέδηση γίνεται ομαλά, χωρίς κάποια περίεργη αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ.
Ένα ακόμη ευχάριστο στοιχείο προέκυψε από την κατανάλωση. Στην πράξη, μια ρεαλιστική μέση τιμή βρίσκεται περίπου στις 20-21 kWh/100 χλμ. νούμερο πραγματικά καλό αν αναλογιστεί κανείς ότι μιλάμε για ένα τετρακίνητο ηλεκτρικό 2,4 τόνων και 646 ίππων. Εννοείται ότι η όλη εικόνα μεταβάλλεται φυσικά ανάλογα με τη χρήση.
Μέσα στην πόλη και στην κίνηση, όπου η ανάκτηση ενέργειας δουλεύει υπέρ του αυτοκινήτου, μπορείς να δεις την κατανάλωση να πέφτει αισθητά κάτω από τις 20 kWh/100 χλμ. Στο ταξίδι, αν εκμεταλλευτείς συχνά τις δυνατότητες των 646 ίππων, τις 24-25 kWh/100 χλμ. (και βάλε) τις έχεις στο τσεπάκι. Ακόμη κι έτσι, η ενεργειακή διαχείριση παραμένει πολύ καλή για τις επιδόσεις και το μέγεθος του 7GT.
Συνοψίζοντας, η Zeekr δεν έφτιαξε απλώς ένα EV που κερδίζει το παιχνίδι των αριθμών και των εντυπώσεων. Το 7GT είναι ένα ηλεκτρικό Grand Tourer με premium αίσθηση, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πολύ καλούς χώρους, περίσσεια τεχνολογίας και τεράστιες δυνατότητες παραμετροποίησης. Και μαζί με όλα αυτά, έχει επιδόσεις που πριν από λίγα χρόνια θα συναντούσες μόνο σε πολύ ακριβότερα σπορ μοντέλα.
Το σημαντικότερο ίσως είναι η τιμή
Ο επίσημος ελληνικός τιμοκατάλογος τοποθετεί την Core RWD των 75 kWh στα 46.990 ευρώ, τη Long Range RWD των 100 kWh στα 51.990 ευρώ και την κορυφαία Privilege AWD που δοκιμάζουμε στα 58.490 ευρώ. Και εδώ χρειάζεται ένα μικρό ξεκαθάρισμα.
Οι 646 ίπποι είναι εντυπωσιακοί, αλλά είναι επίσης περισσότεροι απ’ όσους πραγματικά χρειάζεται κανείς στην καθημερινότητα. Η Privilege είναι η έκδοση που επιλέγεις επειδή θέλεις όλο το πακέτο και επειδή θέλεις να ξέρεις ότι με μια πίεση του δεξιού πεντάλ έχεις στη διάθεσή σου επιδόσεις επιπέδου supercar.
Αν δεν είστε της υπερβολής, τότε υπάρχουν πιο ορθολογικές επιλογές. Η Long Range RWD των 421 ίππων κοστίζει 6.500 ευρώ λιγότερο και αυξάνει την επίσημη αυτονομία στα 655 χλμ. ενώ ακόμη και η Core διατηρεί τους 421 ίππους με σημαντικά χαμηλότερη τιμή εισόδου.
Ποια είναι η ετυμηγορία; Η Privilege AWD είναι η έκδοση που δείχνει μέχρι πού μπορεί να φτάσει το 7GT. Και στα 58.490 ευρώ οι 646 ίπποι και το όλο πακέτο μοιάζουν απλά με το κερασάκι στην τούρτα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ-ZEEKR 7GT PRIVILEGE AWD (646 PS, 100 KWH)
Συνδυαστική ισχύς/ροπή: 646 PS/710 Nm
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα εμπρός/πίσω: 224 PS / 422 PS
Χωρητικότητα μπαταρίας: 100 kWh NMC (96 kWh ωφέλιμη)
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 3,3 δλ.
Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή & δοκιμής: – & 20-21 kWh/100 χλμ.
Αυτονομία εργοστασιακή: 558 χλμ. (WLTP)
Αυτονομία δοκιμής: περίπου 460-480 χλμ.
Μέγιστη ισχύς φόρτισης AC/DC: 22 kW/420 kW
Εκπομπές CO₂: 0 γρ./χλμ.
Βάρος: 2.405 κιλά
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.817×1.910×1.456 mm
Μεταξόνιο: 2.900 mm
Χώρος αποσκευών: 456 λίτρα (+32 λίτρα εμπρός)
Τιμή: 58.490€
Πηγή: newsauto.gr