Δεν είναι Tiguan. Δεν είναι Touareg. Είναι αυτό που λείπει ανάμεσά τους. Και όπως φαίνεται η Volkswagen ξέρει να καλύπτει σωστά τα κενά με ένα νέο SUV που χωράει τόσο όσο. Από κάθε άποψη.
Το νέο SUV της Volkswagen έρχεται για να δημιουργήσει έναν ενδιάμεσο κρίκο μεταξύ Tiguan και Touareg. Και όχι, δεν πρόκειται για άλλη μία «σχεδιαστική» επανέκδοση που βλέπουμε συχνά. Το Tayron είναι κάτι φρέσκο, με σαφή προσανατολισμό στον σύγχρονο οικογενειάρχη που θέλει ένα μεγάλο SUV με φουλ τεχνολογία και καθημερινή χρηστικότητα με -προαιρετικά- έως επτά θέσεις.
Πρόκειται για ένα μοντέλο που αρχικά προοριζόταν για την αγορά της Κίνας, αλλά -ως δια μαγείας ή μάλλον ως αποτέλεσμα στρατηγικού ρεαλισμού– η VW αποφάσισε να το φέρει και στην Ευρώπη (το «δικό» μας κατασκευάζεται στο Wolfsburg), προσαρμοσμένο στις τοπικές απαιτήσεις. Και καλά έκανε, αφού το Tayron δεν κάνει κάτι επαναστατικό. Δεν είναι το αυτοκίνητο που θα σε κάνει να σηκωθείς τη νύχτα για να το οδηγήσεις με λαχτάρα. Είναι όμως, σχεδόν εκνευριστικά, το σωστό SUV για πολύ κόσμο. Και η VW το ξέρει.
Σχεδιαστικά, το Tayron δείχνει… μεγάλο και σίγουρο χωρίς να γίνεται φανταχτερό. Είναι μεγαλύτερο από το Tiguan σε όλες τις διαστάσεις, με μήκος στα 4,79 μέτρα και μεταξόνιο που αγγίζει τα 2.788 χλστ. Οι διαστάσεις αυτές αποτυπώνονται άμεσα και στο εσωτερικό, όπου η αίσθηση χώρου είναι ευρύχωρη και ευάερη, ακόμη και για τους πίσω επιβάτες. Μία σημαντική λεπτομέρεια: εκτός από την πενταθέσια plug-in έκδοση όλες οι άλλες είναι στάνταρ επταθέσιες. Όπως και της δοκιμής μας (δημοσιογράφος: Νίκος Μαρινόπουλος).
Η γραμμή του αμαξώματος προσπαθεί να δείχνει κομψή και δυναμική, με λεπτομέρειες που δανείζονται στοιχεία από τη σειρά ID. της VW. Τα εμπρός φώτα LED είναι ενιαία με τη μεγάλη κάθετη μάσκα και το λογότυπο (όπως και το πίσω) φωτίζεται έτσι, για να εντυπωσιάζεις στο πάρκινγκ του σουπερμάρκετ όταν πας για ψώνια.
Στο πίσω μέρος, η φωτεινή μπάρα ενώνει τα φώτα και προσθέτει μια σχεδόν «premium» αύρα, ειδικά στις νυχτερινές εμφανίσεις. Το γενικό προφίλ του Tayron είναι αυτό ενός αυτοκινήτου που δεν προσπαθεί να σε κερδίσει με φανταχτερό ντιζάιν, αλλά με διακριτική παρουσία και σοβαροφάνεια.
Το εσωτερικό είναι -χωρίς εκπλήξεις- τυπικά Volkswagen. Όχι βαρετό, αλλά όχι και εντυπωσιακό. Απλά σίγουρο. Σαν το αγαπημένο σου μπλουζάκι που φοράς πάντα όταν δεν ξέρεις τι να διαλέξεις. Ποιοτικά υλικά, καλή συναρμογή, λειτουργική εργονομία και ένα layout που προωθεί την ηρεμία, όχι το εφέ.
Το ταμπλό φιλοξενεί έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και μια μεγάλη οθόνη αφής 12,9 ιντσών για το σύστημα infotainment. Το λειτουργικό σύστημα έχει βελτιωθεί σε σχέση με προηγούμενες εκδόσεις, με πιο γρήγορη απόκριση και πιο λογικά μενού, αν και η απουσία φυσικών κουμπιών για βασικές λειτουργίες ίσως εκνευρίσει μερικούς πιο «αναλογικούς» οδηγούς.
Τα γραφικά του είναι γρήγορα, ευκρινή, και το μενού του ακόμα δεν έχει προλάβει να γίνει εφιάλτης. Συνήθεια θέλει. Ευτυχώς, υπάρχουν και φυσικοί διακόπτες στο τιμόνι, που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ασχολείσαι συνεχώς με την touch-screen. Ο κλιματισμός ελέγχεται από αφής sliders με απτική αναγνώριση, κάτι που λειτουργεί με σχετική ακρίβεια. Ωστόσο, στη δυνατή ένταση και με χαμηλωμένο το volume του μέτριου σε πιστότητα ηχοσυστήματος, ακούς ένα αδιάκριτο θρόισμα από τον αεραγωγό.
Οι χώροι είναι από τα δυνατά σημεία του Tayron. Μπροστά: οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν άνεση και καλή πλευρική στήριξη. Δεύτερη σειρά: ευρύχωρη, με πολύ καλό ύψος, ικανοποιητικό χώρο για τα πόδια ακόμη και για άτομα του 1,85 μ. με έξυπνες λύσεις για αποθήκευση. Χωρά και μεσαίος επιβάτης, αρκεί να τα έχει καλά με τους διπλανούς του. Τρίτη σειρά: Υπάρχει και είναι προαιρετική. Είναι για μικρά παιδιά ή για ενήλικες που κάνουν γιόγκα.
Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 885 λίτρα σε κανονική, πενταθέσια διάταξη και μπορεί να επεκταθεί έως τα 2.090 λίτρα με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, δηλαδή αρκετός ακόμη και για μία μικρή μετακόμιση. Ακόμη και στην επταθέσια διάταξη ο χώρος των 345 λίτρων είναι όσο ενός στενόχωρου supermini.
Ο κινητήρας 1.5 eTSI είναι γνωστός από άλλα μοντέλα της VW και εδώ αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm. Πρόκειται για ήπιο υβριδικό σύνολο με υποβοήθηση από σύστημα 48V, το οποίο συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου και στην πιο ομαλή εκκίνηση. Σε συνδυασμό με το διπλόδισκο 7άρι DSG, το Tayron κινείται ευχάριστα με τις αλλαγές των σχέσεων (από ένα λεβιέ στην κολόνα του τιμονιού) να είναι ανεπαίσθητες. Ωστόσο, από στάση εκκινεί κάπως άγαρμπα και απότομα, λόγω της φύσης του κιβωτίου.
Τώρα, η μετάδοση στο βασικό Tayron είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητη, ενώ για όσους αναζητούν τετρακίνηση υπάρχουν ισχυρότερες εκδόσεις 2.0 TSI και 2.0 TDI με το σύστημα 4Motion. Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς και με πλήρες φορτίο οριακές, αλλά κανείς δεν θα αγοράσει την βασική έκδοση του Tayron για «κόντρες».
Αν θες κάτι πιο «ζωντανό» οδηγικά, θα χρειαστεί να κοιτάξεις ψηλότερα στο τιμοκατάλογο, ίσως την 2.0 TSI με τετρακίνηση. Πάντως, η 1.5 eTSI καλύπτει την πλειοψηφία των αναγκών με έναν τρόπο που δεν σε κουράζει. Είναι σα να λέμε το SUV του οικογενειάρχη που έχει βαρεθεί να ψάχνει κάτι «το ιδιαίτερο» και απλά θέλει κάτι που να κάνει την δουλειά του.
Στο δρόμο, το Tayron είναι από αυτά τα αυτοκίνητα που δεν κάνουν θόρυβο -κυριολεκτικά και μεταφορικά- και ξεδιπλώνει τα χαρίσματά του με έναν ήσυχο, ώριμο και προβλέψιμο τρόπο. Η ανάρτηση -με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω- απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος (θα ήθελα λίγο πιο ραφιναρισμένη απόσβεση), ενώ η κύλιση είναι ποιοτική, με premium αύρα.
Γενικότερα, το Tayron κινείται με χαμηλό επίπεδο θορύβου με την γενική αίσθηση να αφορά σε ένα SUV που δίνει έμφαση στη σταθερότητα και την ηρεμία και λιγότερο στην οδηγική απόλαυση. Η αίσθηση του τιμονιού είναι καλή με το απαιτούμενο «βάρος» και την αμεσότητα για την κατηγορία του. Το φρένα είναι δυνατά, αλλά το μεσαίο πεντάλ έχει μια κάπως σφιχτή αίσθηση και θέλει συνήθεια.
Η κατανάλωση σε μεικτές συνθήκες κυμαίνεται στα 7,5-8 λτ./100 χλμ. χάρη και στο coasting (ρολάρισμα με σβηστό κινητήρα) που ενεργοποιείται στο ταξίδι. Ωστόσο, στην πόλη το 10άρακι το έχεις στο τσεπάκι. Όσο για τα προφίλ οδήγησης, μάλλον δεν θα χρειαστεί να ασχοληθείς και πολύ, αφού αφενός οι διαφορές είναι μικρές, αφετέρου περιορίζονται στη συνεργασία κινητήρα/ μετάδοσης/ τιμονιού (σ.σ. η ανάρτηση έχει συμβατικά αμορτισέρ).
Η συνολική εικόνα του Tayron είναι αυτή ενός ώριμου και ισορροπημένου SUV, κατάλληλου για οικογένειες και χρήστες που αναζητούν πρακτικότητα, τεχνολογία και ποιότητα κατασκευής. Δεν επιδιώκει να ξεχωρίσει με έντονο χαρακτήρα ή οδηγικές συγκινήσεις, αλλά μάλλον με την συνολική του αρτιότητα, που το καθιστά μια ιδιαίτερα συνετή επιλογή για την κατηγορία. Συνδυάζει χώρους, άνεση, οικονομία και σύγχρονα συστήματα, προσφέροντας όλα τα βασικά στοιχεία που αναζητά ένας οικογενειάρχης.
Το Tayron τελικά δεν προσπαθεί να αποδείξει κάτι. Δεν είναι για πρεστίζ, δεν συγκινεί όσους ψάχνουν ένα αυτοκίνητο για να ανεβάζουν stories. Αν δεν είσαι ένας από αυτούς, τότε θα το εκτιμήσεις βαθιά. Όχι για την ομορφιά του, ούτε για τις επιδόσεις του. Αλλά για την ηρεμία που σου προσφέρει σε έναν κόσμο όπου όλα γύρω σου προσπαθούν να κάνουν θόρυβο. Αυτό, τελικά, ίσως να είναι το πιο σημαντικό που μπορεί να σου προσφέρει ένα μεγάλο οικογενειακό SUV.
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Volkswagen Tayron 1.5 eTSI 150 PS DSG
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.498 cc
Μέγιστη ισχύς: 150 PS/5.000-6.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 250 Nm/1.500-3.500 rpm
Ήπιο υβριδικό σύστημα: 48V (mHEV) με ηλεκτροκινητήρα 13,5 kW
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (DSG)
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,4 sec
Τελική ταχύτητα: 204 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 6,0 lt/100 km/7,8 lt/100 km
Εκπομπές CO₂: 135-147 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.792/1.853/1.668 mm
Μεταξόνιο: 2.788 mm
Βάρος: 1.682 kg
Χώρος αποσκευών: 345/885/2.090 lt
Τιμή: από 47.900 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr