Έχοντας δημιουργήσει και κρατήσει για δεκαετίες στη φαρέτρα της τον βασιλιά των hot hatch, ήταν απόλυτα φυσικό η Volkswagen να αναζητήσει τον ηλεκτρικό διάδοχο του Golf GTI. Το ID.3 GTX αποτελεί την πρώτη απόπειρα επίτευξης αυτού του στόχου.
Είναι σίγουρο πως η Volkswagen γνωρίζει πολύ καλά ότι εχθρός του καλού είναι το καλύτερο, όμως παρ’ όλα αυτά έχει αναθέσει στον εαυτό της μια πολύ δύσκολη αποστολή. Βλέπετε, το ID.3 GTX συστήθηκε από τους ανθρώπους της γερμανικής εταιρείας ως ο ηλεκτρικός διάδοχος του Golf GTI, κάτι που σημαίνει ότι θα πρέπει να φτάσει, αν όχι να ξεπεράσει, το ταλέντο και την ισορροπία του μοντέλου που άναψε τη σπίθα των hot hatch και για δεκαετίες αποτελεί το πρότυπο της κατηγορίας.
Η αλήθεια είναι πως η απόπειρα της Volkswagen να αποκωδικοποιήσει τη συνταγή του ηλεκτρικού hot hatch ξεκινά από τη σωστή βάση. Το ID.3 GTX είναι προικισμένο με περισσότερη δύναμη, πιο επιθετικό στήσιμο, αλλά και με μια διακριτικά πιο δυναμική εμφάνιση. Σε αντίθεση μάλιστα με τις εκδόσεις GTX των υπόλοιπων μοντέλων ID., διατηρεί τη διάταξη με έναν ηλεκτροκινητήρα, άρα και την ενδιαφέρουσα νότα που δίνει η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς (δημοσιογράφος: Γιάννης Χαρπίδης).
Αυτό που δεν αλλάζει σε σχέση με τα υπόλοιπα GTX -αλλά και με τη φιλοσοφία που καθιέρωσε το Golf GTI- είναι η αισθητική διακριτικότητα με την οποία δηλώνεται ο πιο πικάντικος χαρακτήρας. O ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας με τη μαύρη κυψελωτή εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος και τα τριγωνικά φώτα ημέρας στις δύο άκρες, οι μεγάλες ζάντες 20” νέας σχεδίασης, τα λογότυπα GTX στις πόρτες και ο διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα αποτελούν τα μόνα στοιχεία διαφοροποίησης της εικόνας από αυτή ενός απλού ID.3.
Σε αντίστοιχο διακριτικό ύφος, η σπορ νότα στο εσωτερικό δίνεται κυρίως από την κόκκινη απόχρωση στις ραφές των επενδύσεων και σε λεπτομέρειες του διάκοσμου, όπως και από τα στάνταρ μπάκετ καθίσματα με την πολύ καλή στήριξη, τα οποία μάλιστα είναι επενδεδυμένα με σουέτ δέρμα και όχι με το κλασικό καρό ύφασμα που συνδέθηκε άρρηκτα με το Golf GTI. Παρά την έλλειψη εκφραστικών εξάρσεων, το σαλόνι του GTX έχει μια ευχάριστη αύρα και σε αυτό βοηθά τόσο η ποιοτική όσο και η λειτουργική αναβάθμιση που έχει συντελεστεί στο πλαίσιο της ανανέωσης του ID.3.
Μπορεί να μην έχουν εξαλειφθεί τελείως αγκάθια του παρελθόντος, όπως ο εκνευριστικός κοινός διακόπτης για τα εμπρός και πίσω παράθυρα ή οι ευαίσθητοι απτικοί διακόπτες του τιμονιού, όμως πλέον τα υλικά που βρίσκεις σε κάθε επιφάνεια έχουν ευθυγραμμιστεί με τα παραδοσιακά ποιοτικά πρότυπα της Volkswagen, ενώ το νέο σύστημα πολυμέσων που φιλοξενείται στη στάνταρ μεγάλη οθόνη 12,9” είναι εύχρηστο, γρήγορο και πλούσιο σε υπηρεσίες και εφαρμογές.
Η διακριτικότητα λοιπόν είναι κατά κάποιον τρόπο μια παρακαταθήκη του Golf GTI που έχει μεταφερθεί στον επίδοξο ηλεκτρικό του διάδοχο. Ισχύει το ίδιο και για τον ευρύτερο δυναμικό χαρακτήρα; Το κομμάτι των επιδόσεων είναι τομέας στον οποίο η ηλεκτροκίνηση έχει πολλές απαντήσεις, οπότε η Volkswagen δεν δυσκολεύτηκε να βρει το κατάλληλο ταίρι στις απαιτήσεις που θέτει ο προσανατολισμός του GTX.
Ο ηλεκτροκινητήρας νέας γενιάς APP550 που τοποθετήθηκε στο GTX χαρίζει μια εύκολη αύξηση της ισχύος άνω του 40% σε σχέση με το απλό ID.3 των 204 PS, ανεβάζοντας την απόδοση στους 286 PS (η ακόμα πιο δυνατή έκδοση GTX Performance αγγίζει τους 326 PS) και διπλασιάζοντας τη ροπή, που εκτοξεύεται στα 545 Nm.
Αν μάλιστα αναλογιστούμε πως αυτή η αναβάθμιση συνοδεύεται από μια ουσιαστικά ανύπαρκτη μεταβολή του βάρους, είναι αυτονόητο πως το ID.3 GTX έχει μεταφερθεί σε άλλη κλίμακα επιδόσεων σε σχέση με τις απλές εκδόσεις. Για το 0-100 km/h αρκούν 5,9” (ID.3 204 PS: 8,2”) ισοφαρίζοντας την αντίστοιχη επίδοση του Golf GTI, ενώ ο ηλεκτρονικός κόφτης τελικής ταχύτητας είναι ρυθμισμένος 20 km/h υψηλότερα από τις απλές εκδόσεις οριοθετώντας το GTX στα 180 Km/h.
Και τα καλά νέα δεν σταματούν εδώ, καθώς το GTX είναι το πρώτο στην γκάμα του ID.3 που φορά και τη νέα μπαταρία βελτιωμένης χημικής σύστασης με αυξημένη ωφέλιμη χωρητικότητα 79 kWh, γεγονός που επιτρέπει στο ισχυρότερο και ταχύτερο ID.3 ως σήμερα να έχει και τη μεγαλύτερη αυτονομία από κάθε άλλο στην γκάμα του.
Ο αισιόδοξος ισχυρισμός της Volkswagen μιλά για περισσότερα από 600 km. Η μέση κατανάλωση των 15,7 kWh που είδαμε εύκολα στη διάρκεια της δοκιμής μας μεταφράζεται σε περίπου 500 km ενώ ακόμα και με συχνή επίκληση στη διασκεδαστική πτυχή των επιδόσεων υπολογίστε ότι θα αρχίσετε να σκέφτεστε τη φόρτιση μετά από 350-400 km συνεχούς οδήγησης. Το ID.3 GTX, λοιπόν, προσφέρει τον ενθουσιασμό των επιδόσεων, όμως η στοιχειοθέτηση ενός χαρακτήρα που συνάδει με τα πρότυπα των hot hatch απαιτεί και οδηγική οξύτητα.
Οι επεμβάσεις που έχουν γίνει προς αυτή την κατεύθυνση συνοψίζονται στις πιο σφιχτές ρυθμίσεις και τη διαφοροποιημένη γεωμετρία στην ανάρτηση, η οποία προαιρετικά μπορεί να εξοπλιστεί με ενεργά αμορτισέρ Sports DCC (στάνταρ στο GTX Performance), στην υιοθέτηση κρεμαγιέρας μεταβλητού βήματος με ειδική χαρτογράφηση, αλλά και σε αλλαγές στις ρυθμίσεις του συστήματος πέδησης με στόχο τη βελτίωση της αίσθησης και της απόδοσης των φρένων.
Στην πράξη οι παραπάνω αλλαγές δεν έχουν τόσο δραστική επιρροή ώστε να μιλάμε για μεταμόρφωση. Στα περισσότερα σενάρια της καθημερινότητας το ID.3 GTX παραμένει ένα ηλεκτρικό χάτσμπακ που σε κερδίζει με τη φιλικότητα, τη χρηστική ευκολία και την ευελιξία του (ο κύκλος στροφής είναι μόλις 10,2 m). Η κύλιση είναι συμπαγής αλλά ευχάριστα ρευστή ακόμα και όταν οι 20άρηδες τροχοί περνούν πάνω από ανωμαλίες.
Μόνο όταν βγεις από την πόλη, και η ευκολία με την οποία μαζεύει αθόρυβα ταχύτητα σε παρασύρει σε πιο γρήγορο ρυθμό, διαπιστώνεις πως η ανάρτηση διαχειρίζεται τους σχεδόν δύο τόνους του αμαξώματος με περισσότερη ακρίβεια, πως οι ταλαντώσεις ακόμα και στην έντονη φόρτιση σε γρήγορες καμπές είναι λιγότερο φλύαρες, και πως το μπροστινό μέρος αντιδρά πιο ζωηρά στις κινήσεις του τιμονιού, το οποίο έχει ακρίβεια και καλό ζύγισμα.
Και αυτά είναι χαρακτηριστικά που ενισχύουν τα εγγενή πλεονεκτήματα της πλατφόρμας του ID.3, όπως το χαμηλό κέντρο βάρους, την κατανομή κοντά στο 50:50 και το γεγονός πως οι εντολές για αλλαγή κατεύθυνσης και πέρασμα της ισχύος στον δρόμο εκτελούνται από διαφορετικούς άξονες. Μπορείς λοιπόν να βασιστείς στην πλούσια πρόσφυση και να περάσεις ταχύτητα μέσα στη στροφή ζυγίζοντας σε πρώτη φάση την ισορροπία του πλαισίου για να ρυθμίσεις την είσοδο, και μόλις σημαδέψεις την έξοδο να περάσεις στο γκάζι χωρίς ανησυχία για την τροχιά της μούρης.
Αυτό που λείπει είναι το νεύρο στην εκτέλεση και η πιο αέρινη αίσθηση που θα πρόσφερε ένα θερμικό hot hatch. Οπως λείπει και η συνέπεια στην αίσθηση και την απόδοση των φρένων, με το σπογγώδες πεντάλ, τη μεγάλη διαδρομή και το αόριστο πάντρεμα μηχανικής πέδησης και ανάκτησης να αποτελούν το μεγάλο αγκάθι ενός ακόμα μοντέλου της πλατφόρμας MEB. Και αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να αλλάξει παίζοντας με τα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport και Individual) καθώς δεν έχουν κάποιο ουσιαστικό αντίκτυπο στην οδηγική απόχρωση και την αποτελεσματικότητα του GTX.
Η επιρροή τους εντοπίζεται περισσότερο στην ένταση της απόκρισης στο γκάζι και στην αυστηρότητα της εμπλοκής των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, τα οποία κάνουν σαφές ότι η απόλυτη ελευθερία δεν είναι κάτι που συμπεριλαμβάνεται στο μενού του GTX. Κάτι που με τη σειρά του σημαίνει πως οι πονηρές σκέψεις που έρχονται στο μυαλό ακούγοντας για ένα δυνατό πισωκίνητο χάτσμπακ είναι μάταιες αφού το ESC δεν απενεργοποιείται πλήρως.
Ακόμα και στη ρύθμιση Sport δεν επιτρέπει στην ουρά κάτι παραπάνω από ένα πολύ διακριτικό γλίστρημα, που σε καμία περίπτωση δεν δηλώνει τον άξονα μετάδοσης. Η έντονη παρουσία των ηλεκτρονικών δίνει λοιπόν την αίσθηση ότι προσθέτει φίλτρα στην αλληλεπίδραση οδηγού και αυτοκινήτου τη στιγμή που η καθαρότητα και η αμεσότητα αυτής της σχέσης είναι ένα από τα χαρακτηριστικά για τα οποία έχουμε λατρέψει τα hot hatch.
Και κάπως έτσι καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως το ID.3 GTX έχει πολλές ενδιαφέρουσες πτυχές, αλλά όχι την οδηγική ένταση ενός hot hatch που θα επέτρεπε την αποδοχή του ως ηλεκτρικό alter ego του Golf GTI. Πρόκειται όμως για ένα εξαιρετικά ώριμο ηλεκτρικό χάτσμπακ με σπορ προεκτάσεις που θυμίζουν Grand Tourer και επιδόσεις που ενθουσιάζουν, το οποίο προσφέρει καθημερινή πρακτικότητα αλλά και εξαιρετική για την κατηγορία αυτονομία. Ακόμα λοιπόν και αν δεν καταφέρνει να υπηρετήσει απόλυτα τον ρόλο που του ανατέθηκε, το ID.3 GTX δημιουργεί μια πολλά υποσχόμενη βάση που με τις κατάλληλες διορθωτικές κινήσεις θα μπορούσε να οδηγήσει τη Volkswagen στην εύρεση του ηλεκτρικού διαδόχου του ιερού δισκοπότηρου των GTI.
KEY TECH
Το ID.3 GTX αξιοποιεί τη νέα γενιά ηλεκτρικής τεχνολογίας του ομίλου VW καθώς φιλοξενεί τον νέο ηλεκτροκινητήρα APP550, αλλά και τη νέα μπαταρία υψηλής ενεργειακής απόδοσης με βελτιωμένη χημική σύσταση και ωφέλιμη χωρητικότητα 79 kWh. Ο ηλεκτροκινητήρας ΑΡΡ550, μάλιστα, είναι ο ισχυρότερος που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα ο όμιλος VW, καθώς εκτός από την έκδοση των 286 PS που φιλοξενείται στο GTX (και την οποία συναντάμε και σε άλλα μοντέλα του ομίλου) προσφέρεται και σε πιο δυνατή έκδοση με 326 PS η οποία συνοδεύει το κορυφαίο ID.3 GTX Performance. Συγκριτικά με τον παλαιότερο ηλεκτροκινητήρα του ομίλου, ο APP550 διαθέτει ρότορα με ισχυρότερους μόνιμους μαγνήτες, με υψηλότερη χωρητικότητα θερμικού φορτίου, καθώς και ενισχυμένο στάτορα με μεγαλύτερο αριθμό περιελίξεων και σύρμα μεγαλύτερης διατομής. Στο περίβλημα του στάτορα έχουν προστεθεί υδρόψυκτες ψύκτρες οι οποίες βοηθούν το έργο του συνδυαστικού κυκλώματος λαδιού-νερού που χρησιμοποιείται για την ψύξη του κινητήρα. Αναβαθμισμένα είναι και τα ηλεκτρονικά ισχύος προκειμένου να μπορούν να διαχειρίζονται τις υψηλότερες και ταχύτερα μεταβαλλόμενες φάσεις φορτίων εναλλασσόμενου ρεύματος. Τέλος, πολλά εξαρτήματα του κιβωτίου και της μετάδοσης έχουν βελτιστοποιηθεί σχεδιαστικά για μείωση των τριβών και έχουν ενισχυθεί ώστε να αντεπεξέρχονται στις απαιτήσεις της αυξημένης απόδοσης.
TECH–VW ID.3 GTX
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΜΟΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, 286 PS, 545 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ 84 kWh (79 kWh ωφέλιμο)
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (Ε), ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 5,9”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 15,7 kWh/100 km (WLTP: 14,5)
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 503 km (WLTP: 604)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.265/1.809/1.563 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.770 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 385 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.985 kg
ΤΙΜΗ: Από €47.900 (€36.900 ME ΚΡΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ & ΑΠΟΣΥΡΣΗ)
Πηγή: newsauto.gr