-Κινητήρας 895 κ.εκ. που αποδίδει 95,2 ίππους και έχει 4 Riding Modes.
-Αναρτήσεις Kayaba με πλήρεις δυνατότητες ρυθμίσεων και φρένα Brembo.
-Πλούσιος εξοπλισμός με Cruise, Traction, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα και πολλά άλλα.
-Τιμή μόλις 9.995 ευρώ.
Τιμή: 9.995 ευρώ
+Κινητήρας, ποιότητα, τιμή
-Ταυτόχρονη απενεργοποίηση traction & ABS, διακόπτης φλας
900 κυβικά, 95 ίπποι, 9,7 kg-m ροπή και 9995 ευρώ… Τζακ-ποτ στα adventure από μια μοτοσυκλέτα που ήρθε να ταράξει συθέμελα την κατηγορία και από μια εταιρεία που εξελίσσεται με σωστά βήματα βάζοντας τις έννοιες premium και value for money στην ίδια πρόταση.
Με τα adventure μοντέλα να κατέχουν τη μερίδα του λέοντος στις ταξινομήσεις, οι περισσότερες εταιρείες έχουν εστιάσει σε αυτή την κατηγορία, παρουσιάζοντας συνεχώς νέες προτάσεις. Αυτό αυξάνει τον ανταγωνισμό αλλά και την προσπάθεια που απαιτείται ώστε να ξεχωρίσει κάποιος. Το αυτί της Voge δεν δείχνει να ιδρώνει από τέτοιες προκλήσεις, αφού το πρόσφατο παράδειγμα με το DS525X που γρήγορα κατάφερε να βρεθεί στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων, δείχνει την ξεκάθαρη ψήφο εμπιστοσύνης του ελληνικού κοινού σε αυτή. Η Voge λοιπόν «μεγαλώνει» και πλαισιώνει τη γκάμα της με το DS900X, το οποίο σηματοδοτεί την ανάπτυξη της εταιρείας και την είσοδο της στα μεγάλα Adventure. Με όλη την διαθέσιμή τεχνολογία και εμπειρία της εταιρείας να το συνοδεύουν, φιλοδοξεί να αφήσει το δικό του στίγμα στην κατηγορία.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Αιχμηρή η σχεδίαση του DS900X που υιοθετεί ορισμένα στιλιστικά χαρακτηριστικά από τα μικρότερα adventure μοντέλα της εταιρείας, πλην όμως τα εξελίσσει για να δημιουργήσει μια εξαιρετικά εκλεπτυσμένη εμφάνιση γεμάτη προσωπικότητα. Γωνίες και ακμές κυριαρχούν σε ολόκληρο το σώμα της μοτοσυκλέτας με μεγαλύτερη έμφαση στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ, ενώ το εμπρός μέρος διακρίνεται από το χαρακτηριστικό για την κατηγορία ράμφος. Οι πιο παρατηρητικοί θα προσέξουν την κάμερα καταγραφής που βρίσκεται ανάμεσα στο ενιαίο εμπρός φανάρι και τη ρυθμιζόμενη ζελατίνα. Φυσικά ολόκληρος ο φωτισμός είναι τύπου LED, ακόμα και στα προβολάκια ομίχλης. Αισθητικά, η adventure φιλοσοφία είναι έκδηλη σε ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα και όλα μαρτυρούν μια ποιοτική κατασκευή ικανή να τα βγάλει πέρα σε κάθε συνθήκη και σε βάθος χρόνου. Προστατευτική σίτα ψυγείου, ανασηκωμένο τελικό με προστατευτικό για τις πτώσεις, πλαϊνά κάγκελα, ποδιά κινητήρα, προστατευτικές χούφτες, μειώνουν το άγχος για ζημιά σε ενδεχόμενη πτώση ενώ αποπνέουν και τον απαραίτητο δυναμισμό. Παράλληλα οι βαμμένες επιφάνειες παντρεύονται ιδανικά με τα πλαστικά τμήματα, δίνοντας και μια πιο premium αίσθηση στο μοντέλο.
Άνεση-Εργονομία
Το εργονομικό τρίγωνο σχηματίζει μια φιλική θέση οδήγησης που θα την οικειοποιηθεί πολύ γρήγορα το μεγαλύτερο μέρος των αναβατών. Η σέλα είναι δύο επιπέδων με μπόλικο αφρώδες και μεγάλα τμήματα, με το μπροστινό να είναι αρκετά πιο χαμηλό στα 825 χιλ. από το έδαφος. Αυτό σημαίνει ότι τα πόδια βρίσκουν εύκολα πρόσβαση στο έδαφος ανεξαρτήτως σωματότυπου. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον κορμό μέσα στη μοτοσυκλέτα και κοντά στο τιμόνι με τα γόνατα να σχηματίζουν άνετες γωνίες κατάλληλες για μεγάλες αποστάσεις. Εξίσου άνετα κάθεται και ο συνεπιβάτης, με τις μεγάλες χειρολαβές να προσφέρουν επιπλέον στήριξη. Το DS900X εντυπωσιάζει σε επίπεδο εξοπλισμού και ξεφεύγει από τα στάνταρ της κατηγορίας, καθώς εκτός από τα «συνηθισμένα».. βλέπε Keyless σύστημα εκκίνησης, ρυθμιζόμενες μανέτες , ρυθμιζόμενη ζελατίνα, κεντρικό σταντ, σχάρα, Cruise Control, θύρα USB και πρίζα παροχής ρεύματος. Διαθέτει επίσης προβολάκια ομίχλης με cornering λειτουργία, αισθητήρα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας, θερμαινόμενη σέλα, θερμαινόμενα γκριπ και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Ειδική αναφορά πρέπει να γίνει και στην κάμερα καταγραφής Dash Cam! Λειτουργεί με MicroSD, ενεργοποιείται αυτόματα κάθε φορά που εκκινεί ο κινητήρας και μπορείς να τραβήξεις φωτογραφικά στιγμιότυπα με κάθε πάτημα του αντίστοιχου διακόπτη στα δεξιά του τιμονιού. Η έγχρωμη 7άρα TFT οθόνη προσφέρει πληθώρα ενδείξεων με μεγάλη ευκρίνεια ανεξαρτήτως συνθηκών. Μπορεί να συνδεθεί με smartphone μέσω Bluetooth για διαχείριση τηλεφωνικών κλήσεων, μηνυμάτων ενώ δεν θα μπορούσε να λείπει η λειτουργία πλοήγησης. Για να μην αποσπάται η προσοχή του αναβάτη από το δρόμο, όλες οι λειτουργίες ελέγχονται από διακόπτες στις δύο μεριές του τιμονιού. Αν και εργονομικά τοποθετημένοι δεν προδιαθέτουν σχεδιαστικά, ενώ αυτός των προειδοποιητικών φλας είναι σκληρός στη χρήση και χωρίς αίσθηση ανάδρασης.
Κινητήρας
Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 895 κ.εκ που βρίσκεται στα σωθικά του DS, αποτελεί καρπό συνεργασίας με την BMW και είναι ο ίδιος που κατασκευάζει η Voge για τα F 900R και F 900XR των Γερμανών. Η απόδοση των 95,2 ίππων συνοδεύεται από ραφιναρισμένη λειτουργία και αρέσκεται στο υψηλό στροφάρισμα, ενώ η μέγιστη ροπή των 9,7 kgm κρατάει απασχολημένο το πίσω ελαστικό στις έντονες επιταχύνσεις. Πέρα από το γεγονός ότι αποτελεί τον δυνατότερο κινητήρα που έχει κατασκευάσει η Voge, πρόκειται και για τον πρώτο που υιοθετεί τη λύση του ηλεκτρόγκαζου (Ride-by-Wire), κάτι που σημαίνει ότι για πρώτη φορά έχουμε σε μοτοσυκλέτα της Voge riding modes. Συγκεκριμένα, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 3+1 χαρτογραφήσεις Sport, Street, Rain και Enduro προσαρμόζοντας ανάλογα την απόκριση του γκαζιού. Το τελευταίο είναι στην ουσία για off-road οδήγηση και είναι και το μοναδικό από τα τέσσερα που επιτρέπει την απενεργοποίηση traction control και ABS, όμως αυτό συμβαίνει ταυτόχρονα χωρίς να μπορείς να επιλέξεις ξεχωριστά κάποιο από τα δύο. Η κατανάλωση είναι συγκρατημένη για 900αρι μοτέρ με τη μέση τιμή της να κυμαίνεται στα 5,8 λ./100 χλμ. ενώ «πέφτει» στα 5,2 σε συνθήκες ταξιδιού. Το 6άρι κιβώτιο συνεργάζεται με υποβοηθούμενο συμπλέκτη ολίσθησης για ευκολότερη χρήση της μανέτας και καλύτερη διαχείριση της ροπής στα απότομα κατεβάσματα, ενώ το quickshifter διπλής κατεύθυνσης προσθέτει πιο σπορ αίσθηση κατά την οδήγηση και ταυτόχρονα αφαιρεί δευτερόλεπτα στις αλλαγές ταχυτήτων.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 4,4 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 12,8 |
| 60 – 120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 5,48 |
| 60-160 (δευτερόλεπτα) | 9,54 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 43,2 |
| Κατανάλωση Μέση (λτ./100 χλμ.) | 5,8 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Στα κυρία δομικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας, το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο με το προσθαφαιρούμενο υποπλαίσιο, συνεργάζεται με ένα ασύμμετρο αλουμινένιο ψαλίδι. Κατασκευασμένα όλα με προδιαγραφές σκληρής χρήσης, έχουν σαν μοναδικό στόχο την κορυφαία οδική συμπεριφορά σε άσφαλτο και χώμα. Με γνώμονα ότι το DS900X είναι ένα γνήσιο adventure που έχει κατασκευαστεί για να πηγαίνει κυριολεκτικά παντού, εξοπλίζεται με ακτινωτούς τροχούς 21-17 ιντσών και tubeless ελαστικά Pirelli Scorpion Trail II σε διαστάσεις 90/90–21 και 150/70-17. Οι αναρτήσεις της ΚΥΒ είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, αποτελούμενες από ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. και μονό αμορτισέρ με μεγάλες διαδρομές 207 χιλ. και 198 χιλ. αντίστοιχα., ενώ η ύπαρξη stabilizer τιμονιού φροντίζει για την επιθυμητή σταθερότητα του συνόλου στις υψηλές ταχύτητες. Η Brembo κοσμεί το σύστημα πέδησης με τετραπίστονες δαγκάνες να επενεργούν σε διπλά δισκόφρενα 305 χιλ. μπροστά και δαγκάνα μονού εμβόλου σε δίσκο 265 χιλ. πίσω. Το δικάναλο ABS τελευταίας γενιάς μπορεί να απενεργοποιηθεί για οδήγηση στο χώμα.
Στο δρόμο
Τα μηνύματα ήταν ήδη ενθαρρυντικά μετά την σύντομη οδηγική εμπειρία που είχαμε με το DS900X στην προ ολίγων μηνών επίσκεψη μας στο εργοστάσιο της Voge στην Κίνα και επιβεβαιωθήκαν με τον καλύτερο τρόπο και στην αναλυτική δοκιμή και επί ελληνικού εδάφους. Άνετη θέση οδήγησης, ελαφριά αίσθηση και ευκολία στις αλλαγές κατεύθυνσης είναι πράγματα που διαπιστώνεις από την αρχή της συμβίωσης μαζί του. Η χαμηλή σέλα και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού είναι ευεργετικά πλεονεκτήματα σε επιτόπιες μανούβρες και στενά περάσματα. Η Voge έχει σωστά ποντάρει πάνω στην ευχρηστία καθώς μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας πρέπει να σε προδιαθέτει να την χρησιμοποιείς παντού και πάντα χωρίς δεύτερες σκέψεις. Το DS900X λοιπόν είναι ένα όχημα παντός καιρού και συνθηκών. Θα επιτελέσει απροβλημάτιστα τα αστικά του καθήκοντα, κινούμενο με άνεση στο κυκλοφοριακό κομφούζιο και χωρίς ασύμφορες καταναλώσεις. Βασικό ρόλο σε αυτό παίζει και ο ροπάτος κινητήρας με τη σωστή κλιμάκωση και την εύρυθμη λειτουργία σε όλο το φάσμα στροφών. Ζωηρός στις χαμηλομεσαίες, θα «κουβαλήσει» ξεκούραστα το DS όπου του ζητηθεί, ενώ απολαμβάνει να δουλεύει ψηλά ξεδιπλώνοντας τη δύναμη του όσο κοκκινίζει το στροφόμετρο. Τα αποθέματα ισχύος είναι πάντοτε αρκετά για προσπεράσεις με τις ενδιάμεσες ρεπρίζ να εκτελούνται άμεσα όπως δείχνουν και οι μετρήσεις 60-120 σε 5,48 δ. με 4η σχέση και 60-160 σε 9,54 δ. Το DS900X πετυχαίνει πολύ καλά νούμερα και από στάση με το 0-100 να ολοκληρώνεται σε 4,4 δ. ένας πολύ καλός χρόνος που βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας.
Τα modes του κινητήρα αλλάζουν πανεύκολα ακόμα και όταν κινείσαι, διαφοροποιώντας την απόκριση και την απόδοση, ενώ και η απενεργοποίηση του traction γίνεται πιέζοντας παρατεταμένα τον ίδιο διακόπτη. Αυτό ενεργοποιεί το χάρτη enduro και βγάζει εκτός λειτουργίας το ABS, που σημαίνει ότι δεν μπορείς να επιλέξεις ξεχωριστά, ή και τα δύο off ή τίποτα. Οι ειδικές ρυθμίσεις για το χώμα έρχονται να συναντήσουν τον 21άρη τροχό και τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές, αφήνοντας μεγάλα περιθώρια παιχνιδιού εκτός δρόμου.
Το DS900X δεν είναι σε καμία περίπτωση endurο δεν είναι άλλωστε αυτός ο σκοπός του, όμως ο διττός χαρακτήρας του επιτρέπει και με το παραπάνω να «βυθιστείς» με ασφάλεια σε χωμάτινες περιπέτειες.
Χάρη στο καλορυθμισμένο πιρούνι, πέτρες και νεροφαγώματα δεν αποτελούν πρόβλημα, ενώ μικρές αλλαγές στην προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ βελτιώνουν περισσότερο την εικόνα στο πίσω μέρος. Οι αναρτήσεις δουλεύουν εξαιρετικά και στην άσφαλτο, εκεί που θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του DS. Μεταφέρουν την απαιτούμενη πληροφόρηση χωρίς να γίνονται φορτικές, την ώρα που το πλαίσιο είναι στιβαρό και θαρρείς ότι μπορεί να αντέξει ακόμα μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Πολύ καλή εικόνα παρουσιάζει και το σύστημα πέδησης καθώς οι δαγκάνες της Brembo προσφέρουν δύναμη και αποτελεσματικότητα με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 43,2 μέτρα, επίδοση άνω του μέσου όρου της κατηγορίας. Το μεγάλο adventure της Voge αποτελεί και ένα πολύ καλό εκδρομικό εργαλείο.
Με πλούσιο εξοπλισμό που σε βάζει στο σαλόνι του σπιτιού σου, καταπίνει χιλιόμετρα προσφέροντας σωστή ανεμοκάλυψη στον κορμό αλλά και στο κεφάλι, αρκεί η ζελατίνα να είναι στην πάνω θέση. Μπορείς να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις με ταχύτητες 120-140 χλμ. και το cruise ενεργοποιημένο, ή να διασκεδάσεις σε φιδίσιες διαδρομές με το shifter να αγκαλιάζει κάθε σχέση του κιβωτίου από τη μια στροφή στην άλλη. Το DS900X είναι απόλυτα σταθερό ακόμα και στα πολλά, ενώ ορισμένοι υψίσυχνοι κραδασμοί θα κάνουν την εμφάνιση τους μόνο κοντά στην τελική των 220+ χλμ./ώρα αν και η φύση της μοτοσυκλέτας δεν είναι ανελέητο κυνήγι με 200άρες στην εθνική.
Συμπέρασμα
Το DS900X αποτελεί προϊόν εξελικτικής διαδικασία της Voge και δημιουργεί μια σίγουρη βάση για την επιτυχημένη πορεία της στα μεγάλα adventure. Οι λόγοι προφανείς. Κινητήρας από τους πιο δυνατούς της κατηγορίας και με δοκιμασμένη λειτουργία στα μοντέλα της BMW, πλούσιος εξοπλισμός που κοντράρει στα ίσια ακριβότερες κατασκευές, adventure δυνατότητες με περιφερειακά από το πάνω ράφι και πάνω από όλα τιμή που βάζει φωτιά στον ανταγωνισμό συγκριτικά με το τι παίρνω με αυτά που πληρώνω. Το DS900X «πατάει» με αυτοπεποίθηση σε κάθε τερέν, έχει όσο γκάζι χρειάζεσαι για να κινηθείς γρήγορα παντού και πάντα, ενώ τα πακέτο των περιφερειακών υπογράφουν με φαρδιά γράμματα στην πολύ καλή οδική συμπεριφορά του. Γιατί λοιπόν να μην έχεις και φρου-φρου και αρώματα αν ήδη έχεις πετύχει την ουσία;
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 895 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 86 Χ 77 |
| Συμπίεση (:1) | 13,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 95,2/8250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 9,7/6000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,8 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 5,2 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 220+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό με αφαιρούμενο υποπλαίσιο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. KYB, ΑΕ, ΠΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 207 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ KYB, ΑΕ, ΠΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 198 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/305, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 1850/70-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2325 |
| Πλάτος (χλστ.) | 940 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1580 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 825 |
| Βάρος (κιλά) | 215 (στεγνό) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr