To Seat Ibiza συνεχίζει την αργή αλλά σταθερή ωρίμανσή του σε ένα από τα πιο ελκυστικά αποστάγματα της κατηγορίας του και σε εξαιρετική τιμή.
Σε μια παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία που έχει μπει στον ατομικό επιταχυντή των εξελίξεων σε όλα τα επίπεδα, η SEAT επιλέγει να παραμένει ψύχραιμη και προσγειωμένη στις πραγματικές ανάγκες του μέσου ευρωπαίου καταναλωτή (δημοσιογράφος: Παναγιώτης Τριτάρης).
Έχοντας δώσει «γήπεδο» στο φιλόδοξο τέκνο της, την CUPRA, σε ότι έχει να κάνει με τα ηλεκτρικά τεκταινόμενα και τα φαντεζί σχέδια, η μαμά εταιρεία παρακολουθεί χωρίς να παρασύρεται σε συγκυριακές μόδες και σε επιλογές που ίσως δεν έχουν ακόμα ωριμάσει (βλέπουμε τι γίνεται με όσους βιάστηκαν με τα ηλεκτρικά και τα μαζεύουν άρον-άρον πίσω…).
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της σοφής προσέγγισης είναι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το Ibiza. Ένα όνομα που έχει συνδεθεί άρρηκτα με την ίδια την ύπαρξη της SEAT όπως την γνωρίζουμε σήμερα, και με ιδιαίτερη σχέση -μεταξύ άλλων- και με το ελληνικό αγοραστικό κοινό.
Σε αυτή την ανανεωμένη του εκδοχή που παρουσιάστηκε πριν λίγο καιρό και πλέον πωλείται και επίσημα στην χώρα μας, η SEAT ακολουθεί πιστά την λογική της αργής αλλά ουσιαστικής εξέλιξης. Των μετρημένων βημάτων και όχι των ακραίων επιλογών ή των σχεδιαστικών και τεχνολογικών αλμάτων, πολλά εκ των οποίων (και μέσα στο γκρουπ VW) καταλήγουν τελικά στο κενό.
Με βάση αυτή την προσέγγιση, είναι προφανές ότι δεν έχουμε να περιμένουμε και πολλά σε επίπεδο αισθητικών αλλαγών. Το Ibiza ήταν ήδη ένα αυτοκίνητο που άρεσε και διέθετε χαρακτήρα και εμφανείς σπορτίφ νύξεις, οπότε αυτό που χρειαζόταν ήταν ένα απλό «φρεσκάρισμα» ώστε να αναδειχθεί ακόμα περισσότερο το σχέδιο.
Στο εμπρός μέρος, η νέα εξαγωνική μάσκα με το διαμαντένιο πλέγμα σε ματ και γυαλιστερό φινίρισμα ενισχύει την αίσθηση πλάτους και τονίζει τον σπορ προσανατολισμό. Οι πιο λεπτοί Full LED προβολείς ανανεώνουν πλήρως την «έκφραση» του αυτοκινήτου, προσφέροντας πιο δυναμική όψη και σύγχρονη φωτεινή υπογραφή.
Ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας, με μεγαλύτερες πλευρικές εισαγωγές και χαμηλότερη κεντρική εισαγωγή αέρα, δίνει όγκο και «δένει» οπτικά το αμάξωμα με τον δρόμο, ενώ τα μαύρα ένθετα φιλοξενούν διακριτικά αισθητήρες και προβολείς ομίχλης.
Στην έκδοση FR όπως αυτή της δοκιμής μας, οι λεπτομέρειες προσθέτουν επιπλέον χαρακτήρα: μαύροι καθρέφτες, σήματα FR από σκούρο αλουμίνιο και χαραγμένο λογότυπο στη μεσαία κολόνα προσθέτουν έναν πιο εκλεπτυσμένο, αλλά ξεκάθαρα σπορ τόνο. Στα συν και οι όμορφες ζάντες, 17 ιντσών στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας με φαρδιά ελαστικά 215/45 που τονίζουν ακόμα περισσότερο την σπορ εικόνα του.
Στο πίσω μέρος, ο νέος προφυλακτήρας και η έντονη οριζόντια γραμμή δημιουργούν μια πιο φαρδιά εικόνα, ενώ η σκουρόχρωμη περιοχή της πινακίδας και οι διαχύτες προσθέτουν σπορ ταυτότητα. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν πλέον LED πίσω φώτα, ενώ η ανανεωμένη παλέτα χρωμάτων, με εννέα συνολικά επιλογές, ολοκληρώνει μια εμφάνιση φρέσκια, νεανική και απόλυτα σύγχρονη (αν έλειπαν και οι «διακοσμητικές» εξατμίσεις…).
Πιο χαρακτηριστικές είναι οι αλλαγές και οι βελτιώσεις που εντοπίζονται στο σαλόνι, όπου από την πρώτη στιγμή το νέο Ibiza δείχνει πιο ώριμο, πιο ποιοτικό και σαφώς πιο κοντά στα δεδομένα ενός ευρωπαίου καταναλωτή των ημερών μας. Η πρώτη εντύπωση είναι αισθητά αναβαθμισμένη, με την καμπίνα να αποπνέει περισσότερη φροντίδα στη λεπτομέρεια και μια πιο «δεμένη» αισθητική ταυτότητα σε σχέση με το παρελθόν.
Υπάρχουν νέα και πιο προσεγμένα ποιοτικά υλικά, με μοντέρνα σχεδιαστικά μοτίβα και πολύ νεανικές υφές. Οι επενδύσεις στις πόρτες και τα μαλακά πλαστικά στα σημεία επαφής ανεβάζουν το επίπεδο της αντιλαμβανόμενης ποιότητας. Οι νέες υφές και τα ανασχεδιασμένα διακοσμητικά δεν λειτουργούν απλώς ως αισθητικές πινελιές, αλλά συμβάλλουν στη δημιουργία μιας πιο σύγχρονης και ευχάριστης ατμόσφαιρας.
Στην έκδοση FR τις εντυπώσεις κερδίζουν με την πρώτη ματιά τα υπέροχα μπάκετ καθίσματα, που στηρίζουν ιδανικά το σώμα και προσθέτουν και την απαραίτητη σπορ πινελιά. Πολύ όμορφο το τιμόνι με την δερμάτινη επένδυση, ενώ γενικά, η θέση οδήγησης παραμένει και σε αυτή την γενιά ένα από τα πιο δυνατά χαρακτηριστικά του Ibiza.
To ψηφιακό περιβάλλον είναι από τα πιο όμορφα και λειτουργικά της κατηγορίας, με έναν μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων (10,25 ιντσών στην πλούσια έκδοση) με πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης και την οθόνη των 9,2 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων να έχει βελτιωθεί αισθητά στην διάδραση με τον οδηγό.
Ευχάριστη νότα η ύπαρξη πολλών φυσικών διακοπτών στην κεντρική κονσόλα και στο τιμόνι, κάτι που έχει αρχίσει να μας λείπει από τα σημερινά αυτοκίνητα (ιδίως εκείνων που έρχονται από την Κίνα).
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι στο πάνω όριο της κατηγορίας (αν και τα μπάκετ της FR έκδοσης δημιουργούν μία αίσθηση περιορισμένης ορατότητας), ενώ και το πορτ-μπαγκάζ των 355 λίτρων είναι τιμή κορυφαία για τα δεδομένα του μεγέθους του. Είναι επίσης και ιδιαίτερα πρακτικός, διαθέτοντας διπλό δάπεδο αλλά και μεταλλικά σημεία πρόσδεσης, αυξάνοντας σημαντικά την καθημερινή χρηστικότητα.
Σε ό,τι αφορά το ψηφιακό «μέτωπο» υπάρχουν επιπλέον παροχές όπως υποστήριξη Full Link, τόσο ενσύρματα όσο και ασύρματα που επιτρέπει τη χρήση Apple CarPlay και Android Auto. Διατίθεται επίσης ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα SEAT Sound System με έξι ηχεία και ενισχυτή 300W ενώ παρέχονται δύο εμπρός θύρες USB-C και ασύρματη φόρτιση 15W, με σύστημα ψύξης.
Πλούσιο είναι και το πακέτο των συστημάτων ADAS, με όλα τα υποχρεωτικά πλέον συστήματα, αλλά και αρκετά έξτρα στοιχεία. Διατίθενται για παράδειγμα Adaptive Cruise Control, Travel Assist με Lane Assist (προσδίδοντας δυνατότητα ημιαυτόνομης οδήγησης), Side Assist, High Beam Assist και πολλά ακόμα.
Στα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν κάποιες αξιοσημείωτες αλλαγές, με την SEAT να παραμένει πιστή στις δοκιμασμένες και αποδοτικές λύσεις. Στην γκάμα παραμένουν ο χιλιάρης ΜPI με τους 80 ίππους, ο τρικύλινδρος 1.0 TSΙ με 95 και 115 ίππους και ο τετρακύλινδρος 1.5 TSI με τους 150 ίππους.
Στην δοκιμή μας είχαμε το γνωστό σύνολο των 115 ίππων με το μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων (διατίθεται και με το επτατάχυτο DSG που είναι σαφώς πιο ελκυστικό ως αγορά). Πρόκειται για ένα σύνολο που έχουμε δοκιμάσει άπειρες φορές τα τελευταία χρόνια και που για άλλη μια φορά αποδεικνύεται ένα ιδανικό πασπαρτού και ταιριάζει απόλυτα με το πνεύμα του Ibiza.
To μικρό μοτέρ δείχνει χαρακτήρα μεγαλύτερου κυβισμού, με πολύ γεμάτες μεσαίες στροφές όπου έχει και ένα δυνατό τράβηγμα ικανό να ενθουσιάσει τους οδηγούς. Πάνω από τις 4,5-5 χιλιάδες στροφές δείχνει τα λίγα κυβικά του και φαίνεται να «ξεφουσκώνει» (αναμενόμενο…), όμως είναι προφανές ότι δεν χρειάζεται να επιμένει και αν κινηθεί με κεκτημένες ταχύτητες και με την χορταστική ροπή, θα απολαύσει ένα πολύ ευχάριστο σύνολο.
Το μηχανικό κιβώτιο δεν είναι το φόρτε μας (που φθάσαμε…) ιδίως όταν έχει ως εναλλακτική το πολύ καλό DSG των επτά σχέσεων. Πάντως έχει καλή κλιμάκωση και κουμπώνει τις σχέσεις με ικανοποιητική αίσθηση, και αυτό είναι ΟΚ για όποιον επιμένει σε κλασικές λύσεις.
Όσο για την κατανάλωση, και παρά την απουσία κάποιας υβριδικής υποβοήθησης, ο TSI τα πηγαίνει αρκετά καλά. Συχνά-πυκνά και με στρωτή οδήγηση θα δεις και κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ. ενώ σε μία τυπική διαδρομή με πόλη και ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο (και σχετικά σβέλτα) γράψαμε γύρω στα 6,5 λίτρα. Όχι άσχημα για ένα μικρό αυτοκίνητο που κάτω από το αστικό του περίβλημα έχει κρυμμένα κάποια πολύ ώριμα οδηγικά χαρακτηριστικά.
Αυτά τα χαρακτηριστικά γίνονται εμφανής αμέσως, υπενθυμίζοντας και πάλι ότι η SEAT (και η CUPRA βεβαίως) έχει τον τρόπο της να προσθέτει λίγο οδηγικό αλατοπίπερο στα προϊόντα του γκρουπ VW. Από την εξαιρετική θέση οδήγησης μέχρι εκείνο το «δέσιμο» που νιώθεις με τα χειριστήρια και το feedback που παίρνεις από το αυτοκίνητο, το Ibiza ξεκαθαρίζει αμέσως ότι είναι εδώ όχι μόνο για να σε μεταφέρει αλλά και να σε ευχαριστήσει με την οδήγησή του.
Οι θετικές εντυπώσεις ξεκινούν αμέσως από το εξαιρετικό τιμόνι για τα δεδομένα της κατηγορίας (και όχι μόνο…). Ελαφρύ αλλά άμεσο και με επαρκέστατη πληροφόρηση, γεμίζει τον οδηγό με αυτοπεποίθηση και τον προκαλεί να ψάξει λίγο παραπάνω την οδήγηση. Η ανάρτηση απορροφά σωστά τις ανωμαλίες των δρόμων, απομονώνοντας επαρκώς την άσφαλτο από την καμπίνα, έστω και αν κάποιες στιγμές σε εγκάρσια ο πίσω ημιάκαμπτος κάνει αισθητή την παρουσία του (ευθύνονται γι’ αυτό και τα 45άρια λάστιχα της έκδοσης FR που οδηγήσαμε).
Σε αστική κίνηση, το Ibiza είναι απολαυστικό. Ευέλικτο και σβέλτο, εκμεταλλεύεται άψογα την ροπή του TSI και μπορεί να κινείται χωρίς να αγχώνει τον οδηγό του. Το μέγεθος είναι ο ιδανικός συνδυασμός μεταξύ χώρων και ικανότητας για παρκάρισμα, ενώ και η ορατότητα σε συνδυασμό με τις κάμερες και τους αισθητήρες και τα συστήματα ADAS, το κάνουν ένα ιδανικό «κλειδί της πόλης».
Η άλλη του διάσταση πάντως είναι εξίσου ενδιαφέρουσα. Σε διαδρομές εκτός άστεως, σε δρόμους με στροφές και πιο «ανήσυχη» χάραξη, το Ibiza βγάζει κάτι από τα μεγάλα αδέλφια του. Πατώντας πάνω σε ένα στιβαρό και δεμένο πλαίσιο, και με έναν ιδανικό συνδυασμό μηχανικών μερών βγάζει οδηγικά «γούστα» που δεν περιμένεις εύκολα από ένα super mini.
Ιδίως σε αυτή την έκδοση FR, με τα φαρδιά λάστιχα και τα εξαιρετικά μπάκετ καθίσματα που σε «ψήνουν» θες-δεν θες (έχει και οδηγικά προφίλ επιπλέον!), το Ibiza στρίβει ψυχωμένα και με ακρίβεια, χωρίς κλίσεις και περιττά δράματα. Σταθερό στην τροχιά του και με ένα μετρημένο τιμόνι, το μικρό SEAT κινείται πολύ πιο πάνω από ότι περιμένει κανείς και από τις προδιαγραφές μιας αστικής χρήσης.
Σε κάθε περίπτωση έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο στην απόλυτη ωριμότητά του. Στο σημείο της εξέλιξής του που πλέον δεν φοβάται και δεν έχει να αποδείξει τίποτα. Και όσο και αν στερείται κάποιου υβριδικού άλλοθι από αυτά που έχει γεμίσει ο ανταγωνισμός, το Ibiza είναι διαθέτει κάτι που μοιάζει ξεχασμένο: να απολαμβάνεις να το οδηγείς.
Σε όλα αυτά έρχεται να προστεθεί μία ακόμα σημαντική παράμετρος, το εξαιρετικό value for money. O τιμοκατάλογος «ανοίγει» στις 16.690 ευρώ για το MPI και μένει κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20 χιλιάδων (για την ακρίβεια στις 19.690 ευρώ) για την πλούσια και με σπορ γονίδια έκδοση FR που βλέπετε στις φωτογραφίες.
Εξαιρετική περίπτωση -με δεδομένο τον εξοπλισμό και τον χαρακτήρα- αρκετά πιο κάτω από αντίστοιχα super mini που τα τελευταία χρόνια έχουν «ξεφύγει» από το οικονομικό πλαίσιο του μέσου Έλληνα αγοραστή.
Από τα παραπάνω προκύπτει το απλό συμπέρασμα πως το Ibiza δικαιώνει απόλυτα την ισπανική μάρκα, όντας ένα αυτοκίνητο με χαρακτήρα και ποιότητα, που καταφέρνει χωρίς τεχνολογικές κραυγές (που πολλάκις είναι «κούφιες») και αισθητικές υπερβολές να εστιάζει στην ουσία.
Ένα προϊόν αργής απόσταξης που πλέον βγάζει όλα τα οδηγικά του αρώματα, από αυτά που λείπουν από την κατηγορία και την αγορά γενικότερα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Seat Ibiza 1.0 TSI 115 PS FR
Κινητήρας: 999 cc
Ισχύς: 115 PS/5.500 rpm
Ροπή: 200 Nm/2.000-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,9 sec
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μέση κατανάλωση (εργοστασίου-δοκιμής): 5,2 λτ./100 χλμ.-6,5 λτ./100 χλμ.
Εκπομπές CO2: 117 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.059/1.780/1.444 mm
Βάρος: 1.168 kg
Χώρος αποσκευών: 355 lt
Τιμή: Από 19.690 €
Πηγή: newsauto.gr