Το Arona ανανεώθηκε και εξακολουθεί να κεντρίζει το ενδιαφέρον στην κατηγορία των B-SUV.
Καλομάθαμε, έτσι δεν είναι; Όποιος το αρνηθεί μάλλον δεν θέλει να το παραδεχτεί (αναφερόμαστε στην πλειονότητα και όχι σε κάποιους που συνειδητά διατηρούν μια συγκεκριμένη άποψη και δεν θέλουν να ακούσουν για ό,τι άλλο).
«Χαμένοι» σε κιλοβάτ και κιλοβατώρες, σε ιόντα, λίθιο, μαγγάνιο, φωσφόρο και σίδηρο, σε ίντσες και μεγαπίξελς, σε άγχος αυτονομίας και… επίκληση των Θείων εάν «δεν φορτίζει το σκασμένο», δείχνουμε να έχουμε ξεχάσει ποιοι και πώς ήμασταν σε ένα παρελθόν που είναι κοντινό μας. Πρόσφατο, όχι κάποτε (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Αυτό έρχεται να μας υπενθυμίσει το Arona, το crossover μοντέλο της SEAT, το οποίο εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο στην αγορά. Και γιατί να μην είναι δηλαδή;
Όσο και εάν προσπαθούμε να προσαρμοστούμε στη νέα κατάσταση της Αυτοκινητοβιομηχανίας, μάλλον δεν έχουμε αλλάξει όσο θεωρούμε ότι μας έχει συμβεί (τουλάχιστον οι μεγαλύτεροι σε ηλικία).
Όσο και εάν έχουμε θαμπωθεί από τα νέα σχήματα, τις νέες τεχνολογίες, τους εύκολα αποδιδόμενους εκατοντάδες ίππους των εξηλεκτρισμένων και των αμιγώς ηλεκτρικών και τη ζάλη και την ταχυκαρδία που μας προκαλούν αυτοί όταν επιταχύνουμε, οχήματα όπως το Arona μάς επαναφέρουν στην τάξη. Ίσως και στον εξορθολογισμό.
Δεύτερη νεότητα
Οι άνθρωποι της SEAT δεν θέλησαν να αντικαταστήσουν το Arona, παρά τα εννιά χρόνια που έχουν περάσει από την παρουσίασή του.
Όταν εμφανίστηκε στην αγορά πρωτοπόρησε. Ήταν το πρώτο compact SUV -τόσο της ισπανικής εταιρείας όσο και του Ομίλου Volkswagen (στον οποίο ανήκει)- στο οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η καινούργια (τότε) πλατφόρμα «MQB A0».
Τo Arona επανασχεδιάστηκε το 2021 και ανανεώθηκε ξανά το 2025 για να παραμείνει επίκαιρο εμπορικά.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει η εταιρεία, από την έναρξη των πωλήσεών του έως και το τέλος του 2025 είχαν πουληθεί περισσότερες από 750.000 μονάδες, συνολικά.
Αυτή τη φορά το αμάξωμά του έγινε ακόμη πιο δυναμικό, όπως ταιριάζει στον χαρακτήρα ενός B-SUV.
Για παράδειγμα, τα νέα LED φώτα και οι νέες φωτεινές υπογραφές τους, εμπρός και πίσω, το εξαγωνικό πλαίσιο τής μάσκας, ο αδρότερα διαμορφωμένος προφυλακτήρας εκεί και οι προβολείς ομίχλης οι οποίοι έχουν τοποθετηθεί εντός αυτού, του δίνουν τη νέα εικόνα εμπρός.
Από το πλάι, ξεχωρίζουν οι νέας σχεδίασης τροχοί, τα μαρσπιέ αλλά και το πολυγωνικό πλαίσιο των παραθύρων το οποίο συνδυάζεται με την κεκλιμένη γραμμή της οροφής τού οχήματος, κάνοντάς το να δείχνει αεροδυναμικό.
Στο πίσω μέρος του, το επανασχεδιασμένο Arona διακρίνεται από τα εκεί φώτα του, τα οποία έχουν πλαίσιο για να τονίζουν τον όγκο τους, όπως και από τον προφυλακτήρα του.
Η γενικότερη μορφή του το κάνει να δείχνει πιο ογκώδες απ’ όσο είναι στην πράξη και αυτό ήταν το ζητούμενο από τους σχεδιαστές του και από τα στελέχη της εταιρείας.
Τα τελευταία το προσδιορίζουν πλέον ως ένα «SUV πόλης» («urban SUV») και αυτό το επιβεβαιώνει και το μήκος του το οποίο μόλις που ξεπερνά τα 4,16 μέτρα. Δηλαδή όσο περίπου είναι το μήκος σε ένα supermini μοντέλο.
Να σημειώσουμε ότι το ανανεωμένο Arona διατίθεται και σε τρία νέα χρώματα, σε σχέση με πριν, τα οποία έχουν ως σκοπό να προσελκύσουν καινούργιους και μικρότερης ηλικίας πελάτες. Επίσης, διατίθεται και με διχρωμία, με δύο νέους χρωματισμούς (μαύρο ή γκρι, αντίστοιχα).
Στο εσωτερικό του, τα καινούργια στοιχεία αφορούν τόσο στο ταμπλό του όσο και στα αναβαθμισμένης ποιότητας υλικά που το επενδύουν.
Αναλόγως της εξοπλιστικής έκδοσης η έγχρωμη οθόνη στον πίνακα οργάνων είναι είτε 8,0 ιντσών είτε 10,25 ιντσών, αντίστοιχα.
Η οθόνη αφής στο κέντρο, η οποία προεξέχει του ταμπλό, είναι είτε 8,25 ιντσών είτε 9,25 ιντσών, αντιστοίχως. Προφανώς, ο συνδυασμός των δύο δημιουργεί το «ψηφιακό περιβάλλον» το οποίο έχει γίνει ο κανόνας στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Με την ευκαιρία της ανανέωσης του Arona, στη SEAT αναβάθμισαν τόσο τις επενδύσεις όσο και το επίπεδο του εξοπλισμού.
Αναφορικά με τις πρώτες, τοποθετείται ύφασμα με ανάγλυφη υφή και στο τιμόνι υπάρχει καλής ποιότητας διάτρητο δέρμα. Στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση «FR» τα εμπρός καθίσματα δίνουν την αίσθηση ότι είναι σαν μπάκετ και προσφέρουν ακόμη καλύτερη πλευρική στήριξη.
Σε ό,τι αφορά στο δεύτερο, το Arona προσφέρει πλέον τη δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης Android Auto και CarPlay στην κεντρική οθόνη, ενώ υπάρχει και επιφάνεια για ασύρματη φόρτιση smartphone ισχύος 15 W.
Επίσης, διαθέτει περισσότερα συστήματα προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού, τόσο για την κίνηση εντός πόλης όσο και στον αυτοκινητόδρομο.
Για παράδειγμα, πλέον περιλαμβάνεται το σύστημα «Travel Assist» το οποίο συνδυάζεται τόσο με το ενεργητικό cruise control όσο και με το αντίστοιχο διατήρησης του οχήματος στην επιλεγμένη λωρίδα κυκλοφορίας.
Ξυπνάει μνήμες, δάσκαλος για τους νέους
Πίσω από το τιμόνι του Arona μπορούμε να πούμε ότι ξαναβρήκαμε έναν εαυτό που είχαμε «ξεχάσει».
Είχαμε να κάνουμε ξανά με ένα αυτοκίνητο το οποίο έχει τη δυνατότητα να σε μάθει τη διαδικασία της οδήγησης και όχι να σε μεταφέρει απλώς στον προορισμό σου,
Γιατί το γράφουμε αυτό; Εξηγούμαστε. Το Arona της δοκιμής μας διέθετε τον υποτετράγωγο, υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα τεχνολογίας ECO TSI ο οποίος αποδίδει 116 ίππους (115, ονομαστικά) και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων.
Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του είναι καλά και η ροπή του αρχίζει να αποδίδεται ικανοποιητικά από τις περίπου 2.000-4.500 σ.α.λ. και με γραμμικό τρόπο.
Το επίπεδο θορύβου του είναι σχετικά χαμηλό και δεν υπάρχει η χαρακτηριστική χροιά του τρικύλινδρου.
Το κιβώτιο λειτουργεί καλά και οι σχέσεις εμπλέκονται χωρίς πρόβλημα. Μάλιστα, κάποιες φορές πιάνεις τον εαυτό σου να αλλάζει σχέσεις μόνο και μόνο για τη διαδικασία κι ας μην χρειάζεται να το πράξεις.
Το Arona διαθέτει σύστημα «Drive Mode» το οποίο έχει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα, τα «Eco», «Normal», «Sport» και «Individual».
Η διαφορά μεταξύ τους είναι μικρή αναφορικά με την απόδοση της ροπής στους τροχούς αλλά στην πρώτη (σημ: «Eco») η κατανάλωση καυσίμου είναι μειωμένη και αυτό γίνεται αντιληπτό από τον οδηγό.
Η μέση τιμή που μετρήσαμε έφτασε τα 7,4 λίτρα/100 χλμ. ενώ όταν κινηθήκαμε με πιο σβέλτο ρυθμό αυτή αυξήθηκε πάνω από τα 8,0 λίτρα/100 χλμ.
«Ποιος ο λόγος να κινηθείς σβέλτα με το Arona; Ένα απλό B-SUV είναι, με μικρή ιπποδύναμη» ίσως αναρωτηθεί κάποιος. Κι όμως. Αν και αυτός το οδηγήσει, τότε μάλλον θα καταλάβει και θα πάψει να αμφιβάλλει.
Το Arona, σε αυτή την έκδοσή του, έχει «μικρή» ισχύ συγκριτικά με άλλα μοντέλα που κάποιος έχει στη σκέψη του. Όμως διαθέτει έναν ενδιαφέρων συνδυασμό στοιχείων: Ένα πολύ καλό πλαίσιο -για τα δεδομένα της κατηγορίας- και μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση.
Η τελευταία αποτελείται από γόνατα τύπου McPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και από ημιάκαμπτο άξονα με ενσωματωμένη αντιστρεπτική ράβδο πίσω.
Η αίσθησή της είναι σχετικά σφιχτή, όμως αποδεικνύεται άνετη και απορροφά αποτελεσματικά τις διαδοχικές ταλαντώσεις που προκαλούνται από τον δρόμο.
Οδηγώντας το, οι μεγαλύτεροι σε ηλικία θα θυμηθούν ξανά πώς είναι να ορίζουν αυτοί ένα SUV όχημα και οι νεότεροι θα δουν πώς μπορεί να είναι αυτό και πώς γίνεται.
Μπορεί να «φαινόμαστε» κάπως υπερβολικοί με την παραπάνω φράση, όμως το Arona πράγματι μπορεί να ανταποκρίνεται χωρίς πρόβλημα σε κάθε συνθήκη κίνησης.
Βεβαίως, όχι για εξαλλοσύνη και υπερβολή αλλά σαν ένα καλό «σχολείο» που θα σε κάνει να μην βαριέσαι πίσω από το τιμόνι του.
Η θέση του οδηγού είναι καλή και η ορατότητα το ίδιο, εκτός από το πίσω μέρος όπου περιορίζεται σχετικά λόγω της διαμόρφωσης του εκεί μέρους του οχήματος.
Ως τώρα αναφερθήκαμε μόνο στον οδηγό αλλά -προφανώς- δεν είναι μόνο αυτός. Το μοντέλο της SEAT είναι ευρύχωρο για τουλάχιστον τέσσερις ενήλικους και τις αποσκευές τους.
Οι πίσω επιβάτες εισέρχονται με σχετική ευκολία και έχουν ικανοποιητικό ωφέλιμο χώρο για τα πόδια τους αλλά και πάνω από το κεφάλι τους, παρότι η οροφή είναι κεκλιμένη εκεί.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το έδρανο του πίσω καθίσματος είναι τοποθετημένο υπό γωνία, ενώ το ίδιο ισχύει και για τις πλάτες του.
Ένα ακόμη πλεονέκτημα του Arona είναι η πρακτικότητά του. Οι θήκες για μικροαντικείμενα στην κονσόλα και στο εσωτερικό των θυρών είναι σχετικά ευρύχωρες.
Με την πρόσφατη (δεύτερη) επανασχεδίασή του και την περαιτέρω αναβάθμιση του εξοπλισμού του, το μοντέλο καταφέρνει να «κρύψει την ηλικία του», η οποία θεωρείται μεγάλη για τα δεδομένα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην εποχή μας.
Κι όμως, το Arona έχει πολλά να δώσει σε όποιον το προτιμήσει και κλείσει τα αυτιά του στις «Σειρήνες» της ηλεκτροκίνησης ή σε άλλα πιο σύγχρονα μοντέλα με θερμικό κινητήρα.
Διατηρεί στις ημέρες μας μια φιλοσοφία που έχει σχεδόν εκλείψει και το πράττει με αξιώσεις και αξιοπρέπεια.
Είναι έτοιμο να ανταμείψει του αγοραστή του, τόσο με αυτά που διαθέτει και προσφέρει όσο και με την προσιτή τιμή του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά-SEAT Arona 1.0 ECO TSI 115 PS 6 σχέσεων
Κινητήρας: Τρικύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, 999 cc
Μέγιστη ισχύς: 116 PS/5.000 rpm
Ροπή: 200 Nm/2.000-3/500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,9 sec
Τελική ταχύτητα: 195 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή-δοκιμής: 5,3-7,4 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 120 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.164/1.780/1.530 mm
Μεταξόνιο: 2.566 mm
Βάρος: 1.156 kg
Χώρος αποσκευών: 400-1.280 lt
Τιμή: Από 20.990 ευρώ («FR», χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων)
Πηγή: newsauto.gr