Το ηλεκτρικό Opel Frontera έρχεται να επαναπροσδιορίσει την έννοια του προσιτού, αμιγώς ηλεκτρικού SUV με σύγχρονη εμφάνιση, άνεση, αλλά και τον απαραίτητο συμβιβασμό στην αυτονομία.
Το νέο Frontera σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας εποχής για την Opel, που πλέον στοχεύει σε πιο προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα, σε μια ειλικρινή προσπάθεια εκδημοκρατισμού της ηλεκτροκίνησης. Μπορεί η ονομασία του να παραπέμπει στην εικόνα του παραδοσιακού τετρακίνητου μοντέλου που κυκλοφόρησε από τη δεκαετία του ’90 έως τις αρχές του ’00, όμως η νέα του εκδοχή δεν έχει καμία απολύτως σχέση (δημοσιογράφος: Κώστας Χαριάτης).
Το νέο Frontera χρησιμοποιεί την ολοκαίνουρια πλατφόρμα της Stellantis, Smart Car, που εξελίχθηκε για να αποτελέσει τη βάση για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και για τις αντίστοιχες εκδόσεις τους με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως τα Citroën e-C3 και FIAT Grande Panda.
Σχεδιαστικά υιοθετεί ένα πρακτικό και σχετικά boxy μοτίβο που στρέφεται σε τετραγωνισμένες γραμμές με καθαρές επιφάνειες προσφέροντας έναν ώριμο και χρηστικό οπτικό χαρακτήρα.
Η εμπρός μάσκα φιλοξενεί τη νέα σχεδιαστική υπογραφή Opel Vizor, που αποτελεί κοινό οπτικό κώδικα για όλα τα μοντέλα της μάρκας. Τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας IntelliLux Matrix LED, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες επιτρέπουν άπλετο φως στο εσωτερικό, ενώ η ορατότητα για τον οδηγό είναι εξαιρετική.
Το εσωτερικό του Frontera Electric αποτελεί ίσως το πιο δυνατό του σημείο. Η καμπίνα είναι φωτεινή και ευρύχωρη, με επαρκή χώρο για τους πίσω επιβάτες.
Ειδικά η απόσταση για τα γόνατα είναι από τις κορυφαίες στην κατηγορία. Οι γονείς με μικρά παιδιά ή όσοι ταξιδεύουν συχνά με την παρέα τους θα το εκτιμήσουν ιδιαίτερα.
Ο χώρος αποσκευών προσφέρει εξαιρετική χωρητικότητα 460 lt, η οποία αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων φτάνει έως και τα 1.600 lt, ένα στοιχείο που θα ζήλευαν πολλά μεγαλύτερα SUV.
Η Opel επίσης δεν δίστασε να χρησιμοποιήσει 85% ανακυκλώσιμα υλικά δείχνοντας μια ουσιαστική οικολογική ευαισθησία – και όχι μόνο στα λόγια.
Το ταμπλό ακολουθεί μια μοντέρνα και minimal αισθητική. Ξεχωρίζει το Pure Panel, δηλαδή οι δύο μεγάλες, πλήρως ψηφιακές οθόνες για τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων, αμφότερες 10” (στάνταρ στη δεύτερη και πλουσιότερη σε επίπεδο εξοπλισμού έκδοση Edition Plus), μέσω των οποίων ο οδηγός έχει πρόσβαση σε όλες τις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου.
Το λογισμικό είναι φιλικό και ανταποκρίνεται χωρίς προβλήματα, τα γραφικά θα μπορούσαν να είναι πιο μοντέρνα, αλλά δεν λείπουν έξυπνες λεπτομέρειες, όπως ο υφασμάτινος ιμάντας Flex Strap που χρησιμοποιείται περιμετρικά της ποτηροθήκης.
Η γενικότερη αίσθηση ποιότητας είναι ικανοποιητική, με συνδυασμό σκληρών αλλά καλοσχεδιασμένων πλαστικών και ευχάριστων υφών.
Παρότι η προσπάθεια για περιορισμό του κόστους φαίνεται σε ορισμένες επιφάνειες, το συνολικό αποτέλεσμα είναι θετικό, ιδιαίτερα στην κατηγορία τιμής στην οποία κινείται.
Ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας της Stellantis, με κωδικό M2, βρίσκεται τοποθετημένος στο εμπρός μέρος κινώντας τους αντίστοιχους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου μονής σχέσης και παρέχοντας ισχύ 113 PS και ροπή 125 Nm.
Η Opel ανακοινώνει μέγιστη θεωρητική αυτονομία 303 km (WLTP), όμως η πραγματικότητα στους ελληνικούς δρόμους είναι διαφορετική.
Στην πράξη, το Frontera Electric σπάνια ξεπερνά τα 230-240 km με πλήρη φόρτιση, και αυτό με σχετικά ήπια οδήγηση, με περιορισμένη χρήση του κλιματισμού στην υψηλή ένταση και κυρίως εντός πόλης και χρησιμοποιώντας την λειτουργία «C», η οποία αυξάνει την ένταση ανάκτησης ενέργειας.
Σε μεικτές συνθήκες, όπου ο αυτοκινητόδρομος και οι ανωφέρειες μπαίνουν στην εξίσωση, η αυτονομία πέφτει ακόμη πιο χαμηλά.
Σε ταξίδι 160 km με αρκετά υψομετρικά, φορτίο τριών επιβατών και ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο που σπάνια ξεπέρασαν τα 120 km/h, το αυτοκίνητο έφτασε κοντά στο 10%, προκαλώντας αρκετό άγχος με κάθε βλέμμα προς το ψηφιακό καντράν.
Το γεγονός ότι βασίζεται σε μια μπαταρία LFP (φωσφορικού λιθίου σιδήρου) με net χωρητικότητα 43,8 kWh, η οποία είναι φθηνότερη σε κόστος, ανθεκτικότερη, αλλά με μικρότερη ενεργειακή πυκνότητα εξηγεί εν μέρει τη μικρή αυτονομία.
Στα θετικά, η ταχεία φόρτιση στα 100 kW DC που επιτρέπει αναπλήρωση από 20% έως 80% σε μόλις 26 λεπτά, οπότε η αναμονή δεν είναι ανυπόφορη στους σταθμούς φόρτισης. Παρ’ όλα αυτά, η ψυχολογική πίεση δεν λείπει. Η Opel έχει υποσχεθεί στο μέλλον μια έκδοση Long Range με μεγαλύτερη αυτονομία, κοντά στα 400 km.
Μέχρι τότε το Frontera Electric παραμένει κατάλληλο κυρίως για αστικές ή περιαστικές μετακινήσεις και όχι για καλοκαιρινά road trips. Κατά την οδήγηση σε αστικό περιβάλλον, το Frontera Electric δείχνει το καλύτερο πρόσωπό του. Το πάτημά του είναι στιβαρό, η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των ελληνικών δρόμων, ενώ η ηχομόνωση είναι επαρκής.
Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι σε υψηλές ταχύτητες γίνονται αρκετά αισθητοί, αλλά η συνολική οδική συμπεριφορά είναι ουδέτερη. Το τιμόνι, αν και όχι ιδιαίτερα επικοινωνιακό, προσφέρει σωστή πληροφόρηση και κάνει τη δουλειά του με ακρίβεια.
Το βάρος (που οριακά ξεπερνά τα 1.500 kg) είναι σωστά μοιρασμένο ανάμεσα στους δύο άξονες, ενώ σε πιο σβέλτη οδήγηση η υποστροφή εμφανίζεται προβλέψιμα, χωρίς να αιφνιδιάζει.
Οι εξοικειωμένοι με την ηλεκτρική κινητικότητα μην περιμένουν από το γερμανικό B-SUV ακαριαίες επιταχύνσεις που θα βουλιάξουν το σώμα τους στην πλάτη του καθίσματος.
Ο θεμέλιος λίθος πίσω από τη δημιουργία του συγκεκριμένου μοντέλου ήταν η βέλτιστη αξιοποίηση των αποθεμάτων ηλεκτρικής ενέργειας και προφανώς όχι το γυρολόγιο. Αυτός είναι άλλωστε, ένας από τους λόγους που η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 140 km/h.
Το Frontera Electric δεν είναι σπορ αυτοκίνητο και δεν προσποιείται κάτι τέτοιο. Είναι ένα καθημερινό εργαλείο μετακίνησης που νιώθει άνετα στον ρυθμό της πόλης και -υπό προϋποθέσεις- του επαρχιακού οδικού δικτύου.
Η περιορισμένη αυτονομία είναι περιοριστικός παράγοντας μόνο εφόσον παίξει τον ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου της οικογένειας. Σε διαφορετική περίπτωση, είναι ένα χρηστικό, ευχάριστο και πρακτικό εργαλείο που θα κάνει πολύ εύκολη τη ζωή όσων μετακινούνται κυρίως εντός πόλης.
KEY TECH
Το ηλεκτρικό Frontera διαθέτει καθίσματα τεχνολογίας Intelli-Seats που ενσωματώνουν εργονομικά στοιχεία με στόχο την άνεση οδηγού και επιβατών κατά τη διάρκεια μιας πολύωρης οδήγησης. Τα Intelli-Seats ξεχωρίζουν για τη σχεδίασή τους με μια ειδικά διαμορφωμένη οπή στην περιοχή της λεκάνης. Η οπή αυτή επιτρέπει μειωμένη καταπόνηση των ισχιακών νεύρων και βελτιωμένη κυκλοφορία του αίματος, ειδικά σε πολύωρη καθιστική θέση. H κατασκευή τους βασίζεται σε πολλαπλά στρώματα αφρού διαφορετικής πυκνότητας, ενώ η ευθυγράμμιση της λεκάνης και της σπονδυλικής στήλης διατηρείται χωρίς την ανάγκη για περίπλοκες ηλεκτρικές ρυθμίσεις.
TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, 113 PS, 125 Νm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΦΩΣΦΟΡΙΚΟΥ ΛΙΘΙΟΥ ΣΙΔΗΡΟΥ 43,8 kWh
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΗΜΙΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ (Π)
0-100 KM/H: 12,1”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 140 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 18,3 kWh/100 km
ON BOARD ΦΟΡΤΙΣΤHΣ: 7,4 kW
ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ: 5 h (AC 11 kW), 26 min (20%-80% σε φορτιστή DC 100 kW)
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 306 km
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.385/1.795/1.635 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.670 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 460 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.514 kg
ΤΙΜΗ: Από €28.500 (ΧΩΡΙΣ ΚΡΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ)
Πηγή: newsauto.gr