Για 35 χρόνια ως τώρα, το Astra δείχνει με τον καλύτερο τρόπο τη φιλοσοφία της Opel στη νεότερη εποχή, αποτελώντας το αντιπροσωπευτικότερο εμπορικό μοντέλο της.
Από το 1991 έως τις ημέρες μας, στην Opel έχουν ένα σημαντικό ρόλο αλλά και μια μεγάλη υποχρέωση: Να φροντίζουν για τη διαρκή εξέλιξη του Astra. Το μικρομεσαίο μοντέλο της είναι αυτό το οποίο αντιπροσωπεύει καλύτερα από τα υπόλοιπα της γκάμας της τις κατασκευαστικές αξίες της (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του στην αγορά έχει καταφέρει να έχει μια καλή φήμη και έχει σημειώσει μια καλή εμπορική πορεία. Επίσης, δεν μπορεί να ξεφύγει από τον χαρακτηρισμό «αντι-Golf» ο οποίος το συνοδεύει από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε.
Υπό αυτό το πρίσμα είναι απαραίτητο να διακρίνεται διαρκώς για να μπορεί να διατηρεί την κατασκευαστική και εμπορική ακεραιότητά του και να τονίζει την προσωπικότητά του.
Διαχρονικά, το Astra θεωρείται τόσο από τον αυτοκινητικό Τύπο όσο και από τους αγοραστές του ως ένα όχημα το οποίο είναι ουσιαστικό σε αυτά που προσφέρει, χωρίς να προσπαθεί να εντυπωσιάσει με φτηνό τρόπο. Ένα αυτοκίνητο το οποίο πληροί αυτό που ονομάζουμε ως «κοινή λογική».
Το 2021 η Opel παρουσίασε την έκτη κατά σειρά γενιά του και στις πρώτες ημέρες του 2026 έπραξε το ίδιο για την επανασχεδιασμένη εκδοχή αυτής. Στην πενταετία που μεσολάβησε, η γερμανική εταιρεία βίωσε τις σημαντικές αλλαγές που συνέβησαν στον κλάδο της Αυτοκινητοβιομηχανίας, τόσο σε επιχειρηματικό όσο και σε κατασκευαστικό επίπεδο.
Η επανασχεδίαση
Η παρούσα γενιά του βασίζεται στην πλατφόρμα «EMP2» τού Ομίλου Stellantis (και συγκεκριμένα στην εκδοχή της «V3», δηλαδή την τρίτη κατά σειρά και πιο εξελιγμένη από τότε που άρχισε να χρησιμοποιείται).
Αυτή επιτρέπει τη δημιουργία και εξηλεκτρισμένων εκδόσεων, συνεπώς το Astra δεν ήταν δυνατόν να ξεφύγει από την επικρατούσα τάση. Το επανασχεδιασμένο μοντέλο επικαιροποιήθηκε τόσο αισθητικά όσο και σε ό,τι αφορά στο Plug-in Hybrid σύστημά του, σε σχέση με πριν.
Οι αλλαγές είναι εμφανείς από την πρώτη στιγμή. Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν από τη γερμανική εταιρεία πηγή έμπνευσης για τους σχεδιαστές της ήταν το πρωτότυπο Corsa GSE Vision Gran Turismo το οποίο παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2025 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου.
Στοιχεία από αυτό υπάρχουν τόσο στο εμπρός μέρος του αμαξώματος όσο και στο πίσω και έχουν κάνει το Astra να δείχνει πιο σύγχρονο και πιο προηγμένο τεχνολογικά, συγκριτικά με πριν.
Η μάσκα του έχει αναθεωρημένη την επιφάνεια που ονομάζεται «Opel Visor», η οποία είναι μικρότερη σε ύψος και ενσωματώνει κεντρικά το εταιρικό έμβλημα. Αυτό είναι φωτιζόμενο για πρώτη φορά στο Astra.
Άλλα καινούργια στοιχεία είναι τα εγκάρσια φωτεινά στοιχεία τα οποία προσομοιάζουν με φωτεινή μπάρα, όπως και τα LED φώτα. Στις καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις του μοντέλου είναι τεχνολογίας «Intelli-Lux HD».
Καθένα φωτιστικό σώμα αποτελείται από 25.600 πίξελς, συνολικά 51.200, τα οποία φροντίζουν για την καλύτερη δυνατή φωτεινότητα εμπρός από το όχημα κατά διάρκεια της νύχτας.
Όλα αυτά τα στοιχεία κάνουν το επανασχεδιασμένο Astra να έχει μια ιδιότυπη εμφάνιση στο εμπρός μέρος του και να δείχνει πιο «αιχμηρό» και πιο αεροδυναμικό από πριν.
Στο πίσω μέρος του, διακρίνεται από τα LED φώτα του -τα οποία είναι πιο ευκρινή- όπως και από τη διαμόρφωση του προφυλακτήρα. Η διχρωμία στο αμάξωμα τονίζει τόσο το σχήμα όσο και τη γενικότερη hatchback σχεδίασή του και το κάνει να δείχνει δυναμικό.
Εσωτερικά
Οι αλλαγές εντός του αφορούν κυρίως στην αναβάθμιση της ποιότητας των υλικών και του εξοπλισμού του, αλλά και την αύξηση του ποσοστού ανακυκλωμένων πρώτων υλών που έχουν χρησιμοποιηθεί σε αυτό, σε σχέση με πριν.
Στο ταμπλό, τόσο η έγχρωμη οθόνη στον πίνακα οργάνων όσο και η αφής στο κέντρο, 10,0 ιντσών έκαστη, έχουν καλύτερα γραφικά και πιο ενδιαφέρον χρωματικό περιβάλλον και βρίσκονται σε ενιαίο πλαίσιο. Κάτω από την κεντρική οθόνη υπάρχουν φυσικοί διακόπτες τόσο για τις βασικές επιλογές συστημάτων όσο και γι’ αυτό του κλιματισμού.
Ένα από τα ουσιαστικότερα καινούργια στοιχεία στο επανασχεδιασμένο Astra είναι ότι πλέον το μοντέλο διαθέτει σε όλες τις εκδόσεις του τα εμπρός καθίσματα «Intelli-Seats», όπως τα ονομάζουν στην Opel.
Αυτό επιλέχθηκε από τους ανθρώπους τόσο για να αναβαθμιστεί η εικόνα του έναντι του ανταγωνισμού, όσο και για να προσφέρει καλύτερη άνεση και στήριξη της μέσης στον οδηγό και τον συνοδηγό, ιδίως σε ένα ταξίδι.
Επίσης, υπάρχουν νέες ταπετσαρίες και έχει αφαιρεθεί η επένδυση από μαύρη λάκα που υπήρχε, η οποία δεν ήταν αρεστή από όλους, παρότι του προσέδιδε έναν διαφορετικό «αέρα» μεταξύ των υπόλοιπων ανταγωνιστικών μοντέλων.
Αποδοτικότερο PHEV
Το ανανεωμένο Astra Plug-in Hybrid εφοδιάζεται με το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα το οποίο έχει μεγαλύτερη απόδοση. Ο θερμικός κινητήρας του είναι ο τετρακύλινδρος σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, χωρητικότητας 1,6 λίτρων ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και μέγιστη ροπή 250 Nm.
Συνδυάζεται με αποδοτικότερο ηλεκτροκινητήρα, σύγχρονο μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος τώρα έχει μέγιστη ισχύ 125 ίππους και μέγιστη ροπή 118 Nm, αντίστοιχα. Η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς του συστήματος φτάνει τους 196 ίππους και η μέγιστη συνδυαστική ροπή τα 360 Nm.
H μπαταρία τού συστήματος είναι ιόντων λιθίου και έχει μεγαλύτερη ενεργειακή χωρητικότητα από πριν, η ονομαστική είναι 17,2 kWh και η πραγματική 14,6 kWh. Θυμίζουμε ότι προηγουμένως η ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητά της στο Astra PHEV ήταν 12,4 kWh.
Με τον καινούργιο συσσωρευτή το μοντέλο μπορεί να διανύσει έως 84 χλμ. ως αμιγώς ηλεκτρικό (κατά «WLTP») με μια πλήρη φόρτιση πριν ενεργοποιηθεί ο θερμικός κινητήρας. Σύμφωνα με την Opel, σε παροχή ισχύος 7,4 kW μπορεί να φορτίσει σε 2,1 ώρες.
Αναβαθμίστηκε στην πράξη;
Η απάντηση είναι ναι. Η πρώτη εικόνα που έχεις από το επανασχεδιασμένο Astra Plug-in Hybrid ορίζεται από τη μορφή του αμαξώματός του, ωστόσο η θετική εντύπωση συνεχίζεται και όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι του.
Να σημειώσουμε ότι, όπως έχουν ανακοινώσει τα στελέχη της εταιρείας, αυτή είναι η ισχυρότερη της γκάμας του, καθώς δεν θα υπάρξει πλέον η έκδοση GSe (η οποία απέδιδε 225 ίππους με το σύστημα PHEV).
Η θέση οδήγησης κρίνεται καλή για τα δεδομένα του οχήματος. Ο οδηγός κάθεται σχετικά χαμηλά και έχει καλή ορατότητα προς τα εμπρός και το πλάι, αλλά σχετικά περιορισμένη προς τα πίσω. Αυτό είναι αναμενόμενο λόγω της διαμόρφωσης του αμαξώματος σε εκείνο το τμήμα του.
Το γεγονός ότι στο ταμπλό υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τον χειρισμό των βασικών συστημάτων είναι θετικό, όπως και το ότι το μενού στην οθόνη πολυμέσων είναι σχετικά εύκολο στον χειρισμό του και το μαθαίνεις σε σύντομο χρονικό διάστημα. Επίσης, οι εντολές ενεργοποιούνται αμεσότερα από πριν στην οθόνη αφής.
Το επίπεδο εξοπλισμού στο Astra Plug-in Hybrid είναι υψηλό για τα δεδομένα της κατηγορίας, κάτι που δεν είναι μια καινούργια συνθήκη. Οι τελευταίες γενιές τού μοντέλου πάντα ήταν καλοεξοπλισμένες σε όλες τις εκδοχές του, συγκριτικά με τις αντίστοιχες των άμεσων εμπορικών ανταγωνιστών του.
Η ποιότητα κατασκευής είναι καλύτερη από πριν και καταλαβαίνεις τη βελτίωση και σε αυτόν τον τομέα. Στη γενικότερη θετική αίσθηση που αποκομίζεις από το αυτοκίνητο συμβάλλουν και τα εμπρός καθίσματα τα οποία έχουν πιστοποίηση «AGR» και στηρίζουν καλά τη μέση του σώματος, συμβάλλοντας στην άνεση κατά το ταξίδι.
Κριτική θα ασκήσουμε στο γεγονός ότι το πορτμπαγκάζ στο Astra Plug-in Hybrid είναι σχετικά μικρό για τα δεδομένα του οχήματος, λόγω της ύπαρξης της μπαταρίας υψηλής τάσης κάτω από αυτό. Πάντως, υπάρχει η δυνατότητα να διπλώσουν οι πλάτες του πίσω καθίσματος.
Επίσης, όσοι μεταφέρονται σε αυτό (σημ.: πίσω κάθισμα) έχουν σχετικά περιορισμένο ωφέλιμο χώρο για τα πόδια τους, ακόμη και αν είναι μετρίου αναστήματος.
Στον δρόμο, το Astra PHEV επωφελείται από την ύπαρξη του συστήματος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής διανύσαμε σχεδόν 66 χλμ. κινούμενοι μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, με μία πλήρη φόρτιση, σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον.
Η μέση τιμή κατανάλωσης καυσίμου που μετρήσαμε ήταν 6,7 λίτρα/100 χλμ. με τη χρήση και κλιματισμού.
Θετική εντύπωση μας άφησε η ανάρτηση η οποία διατηρεί μια ικανοποιητική ισορροπία μεταξύ άνεσης και καλής απορροφητικότητας των ταλαντώσεων. Είναι σχετικά σφιχτή, καθώς έχει διαφορετική ρύθμιση για να ανταπεξέρχεται στο αυξημένο βάρος της έκδοσης. Όμως, λειτουργεί καλά τόσο εντός πόλης όσο και κατά τη διάρκεια μιας μακρινής διαδρομής.
Τέλος, στο επανασχεδιασμένο Astra Plug-in Hybrid έχει τοποθετηθεί νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, το οποίο αντικατέστησε το προηγούμενο αυτόματο οκτώ σχέσεων («e-EAT8»),
Οι αλλαγές στο επανασχεδιασμένο Astra έκαναν το μικρομεσαίο μοντέλο της Opel ακόμη πιο σύγχρονο και ενδεχομένως πιο επιθυμητό από τους υποψήφιους αγοραστές του.
Αυτοί θα χρειαστεί να καταβάλουν τουλάχιστον 43.500 ευρώ για να το αποκτήσουν. Εφόσον το πράξουν, τότε θα έχουν ένα ποιοτικότερο και αποδοτικότερο αυτοκίνητο το οποίο έχει βελτιωθεί αισθητά και κυρίως τεχνολογικά συγκριτικά με πριν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά–Opel Astra Hatchback 1.6 Plug-in Hybrid 196 HP Auto
Κινητήρας: Βενζινοκινητήρας, υπερτροφοδοτούμενος, 1.598 cc, ηλεκτροκινητήρας σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 150 HP/5.500 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 250 Nm/1.750 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 125 HP
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 118 Nm
Μέγιστη συνδυαστική ισχύς: 196 HP
Μέγιστη συνδυαστική ροπή: 360 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,6 sec
Τελική ταχύτητα: 225 km/h
Μέση κατανάλωση (εργοστασίου & δοκιμής): 2,1 lt/100 km & 6,7 lt/100 km
Ηλεκτρική αυτονομία (WLTP): 84 km
Εκπομπές CO2: 49 gr/km
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.374/1.859/1.464 mm
Μεταξόνιο: 2.675 mm
Βάρος: 1.607 kg (χωρίς οδηγό και αποσκευές)
Χώρος αποσκευών: 310-1.236 lt
Τιμή: Από 43.500 ευρώ («Edition»)
Πηγή: newsauto.gr