Μια μηχανολογική αμφισημία. Ένα οικογενειακό luxury saloon που με το πάτημα ενός κουμπιού στο τιμόνι μετατρέπεται σε μια μηχανή παραγωγής οδηγικής φρενίτιδας. Η C 43 είναι από τα -σπάνια πλέον- αυτοκίνητα που μπορούν να αντιστρέφουν την πραγματικότητα.
Είναι δύσκολο να κατανοήσεις τον «Άλλο» αν πρώτα δεν έχεις μια επαρκή συνείδηση του ίδιου σου του εαυτού. Δεν είναι μια αυτόματη διαδικασία αλλά απαιτεί θέληση και προσπάθεια, που δεν είναι δεδομένο ότι όλοι είναι διατεθειμένοι να καταβάλλουν. Εκτός αν είσαι η Mercedes-AMG C 43 4MATIC.
Σε αυτή την περίπτωση, η μετάπτωση από το «Εγώ» στον «Άλλο» γίνεται με την πίεση του αντίχειρα στο κουμπί που υπάρχει στο τιμόνι. Το μηχανολογικό αντίστοιχο της βιολογικής μετάλλαξης που μεταμόρφωνε τον μειλίχιο Dr. Jekyll στον τερατώδη Mr. Hyde.
Η C 43 είναι κατά κάποιον τρόπο το υψωμένο μεσαίο δάχτυλο σε όλα τα ντεμέκ γρήγορα SUV του κόσμου τούτου, ένα τετράπορτο κλασικό σεντάν τριών όγκων που στρίβει το νόμισμα κατά το δοκούν και είναι απολαυστικό και στις δύο όψεις του (δημοσιογράφος: Ντίνος Παπαγιαννόπουλος).
Θα μου πείτε, πολλή φιλοσοφία έπεσε και από πληροφορία ακόμα τίποτα. Αλλά είναι ακριβώς η πληροφορία -και πολύ περισσότερο ο τρόπος με τον οποίο αυτή η πληροφορία μετουσιώνεται σε έργο- που σε ωθούν στη φιλοσοφική αναζήτηση για το πώς η τεχνολογία αιχμής μπορεί να είναι ο υπηρέτης διαφορετικών αφεντάδων.
Μια τεχνολογία, μάλιστα, που, όπως διατρανώνει η Mercedes-AMG, προέρχεται απευθείας από τη Formula 1. Στο επίκεντρο βρίσκεται ο 4κύλινδρος δίλιτρος κινητήρας, ο πρώτος μαζικής παραγωγής στον κόσμο που διαθέτει ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή καυσαερίων. Λειτουργεί μέσω ηλεκτρικού συστήματος 48 volt, το οποίο τροφοδοτεί επίσης τη μίζα-γεννήτρια με ιμάντα (RSG).
Κάπως έτσι η «μικρή» Mercedes-AMG C 43 4MATIC αποδίδει 408 PS, ενώ διαθέτει ως εφεδρεία επιπλέον 14 PS από το RSG όταν φυτέψεις το δεξί πόδι στο πάτωμα. Η στάνταρ τετραδιεύθυνση, η μόνιμη τετρακίνηση AMG Performance 4MATIC με περισσότερη κατανομή ροπής στον πίσω άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων AMG SPEEDSHIFT MCT 9G και η ανάρτηση AMG RIDE CONTROL με προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης συμπληρώνουν ένα οδηγικό παζλ που χαίρεσαι να διαλύεις και να φτιάχνεις ξανά και ξανά.
Τώρα που το σκέφτομαι, αυτή είναι η σημαντικότερη επιτυχία της C 43. Μολονότι έχει αδιαμφισβήτητα δυναμικό παρουσιαστικό, τελικά δεν στέκεσαι σε αυτό. Άλλωστε κάτι παρόμοιο θα μπορούσες να πετύχεις με ένα οπτικό πακέτο AMG. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό: Ενώ είναι κατά την άποψή μου, το πιο εντυπωσιακό στην κατηγορία του και ακόμα περισσότερο με τις σπορ πινελιές που διαθέτει η συγκεκριμένη, επίσης δεν στέκεσαι σε αυτό.
Είναι το μηχανολογικό περιεχόμενο που κυριαρχεί έναντι του περιτυλίγματος, γεγονός σπάνιο στις μέρες μας. Είναι που βάζεις μπροστά και νιώθεις αυτόν τον υπόκωφο βρυχηθμό να διαπερνά όχι μόνο τα αυτιά σου αλλά ολόκληρο το σώμα σου. Είναι που ξέρεις ότι ετούτο εδώ το κατά τα άλλα κυριλέ σεντάν επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 4,6” και με την προσθήκη του προαιρετικού πακέτου οδηγού AMG, μπορεί να έχει τελική στα 265 km/h.
Είναι που το κιβώτιο AMG SPEEDSHIFT MCT 9G με τον πολύδισκο υγρό συμπλέκτη πιστοποιεί τη χαμηλότερη αδράνειά του σε σχέση με έναν μετατροπέα ροπής σε κάθε πάτημα του γκαζιού, με μια εξαιρετική βαθμονόμηση των εννέα σχέσεών του που εκμεταλλεύεται όλο το φάσμα ροπής, να ανεβάζει καταιγιστικά και -το καλύτερο- να μπορεί να κάνει αγόγγυστα πολλαπλά κατεβάσματα.
Η C 43 είναι από αυτά τα σπάνια πλέον αυτοκίνητα που επείγεσαι να οδηγήσεις. Και αυτή η αίσθηση του επείγοντος ενισχύεται μόλις χωθείς στα καθίσματα AMG από τεχνητό δέρμα MICROCUT ARTICO σε μαύρο χρώμα με κόκκινες ραφές, περάσεις την κατακόκκινη ζώνη ασφαλείας στο στήθος σου και πιάσεις στο χέρι σου το τιμόνι με την επένδυση από νάπα, τις περφορέ λαβές και τα μεγάλα αλουμινένια paddles.
Κι αν αυτό δεν φτάνει, ε τότε βλέπεις τα δύο στρογγυλά κουμπιά AMG που λειτουργούν ως shortcuts για προγράμματα οδήγησης AMG DYNAMIC SELECT. Εκτός από τα αναμενόμενα προγράμματα Comfort, Sport, και Sport+ υπάρχει και Slippery αλλά και το Individual όπου αποθηκεύεις διαφορετικές ρυθμίσεις, π.χ. μπορείς να έχεις πιο μαλακή ρύθμιση στην ανάρτηση, μεσαία ρύθμιση στο τιμόνι και sport ή sport+ ρύθμιση σε κινητήρα και κιβώτιο, και τις περνάς απευθείας στο κουμπί του τιμονιού.
Η μόνιμη τετρακίνηση AMG Performance 4MATIC διαθέτει ειδική κατανομή ροπής μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα από 31 έως 69%. Τη λες και μεροληπτική και καλά κάνει, όπως θα αποδειχτεί στη συνέχεια. Το ενσωματωμένο σύστημα δυναμικού ελέγχου οδήγησης AMG DYNAMICS ως συστατικό των προγραμμάτων οδήγησης AMG DYNAMIC SELECT, σύμφωνα με το οποίο στη λειτουργία Individual μπορείς επίσης να καθορίσεις τα επίπεδα των δυναμικών χαρακτηριστικών σε Basic, Advanced και Pro και να ρυθμίσεις το ESP σε τρία στάδια.
On για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο, Sport το οποίο επιτρέπει μεγαλύτερες γωνίες πλαγιολίσθησης και Off στο οποίο πρέπει να είσαι σίγουρος ότι ξέρεις τι κάνεις. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση AMG RIDE CONTROL περιλαμβάνεται επίσης στον βασικό εξοπλισμό της C 43 4MATIC, με αμορτισέρ που μπορούν να ρυθμιστούν σε τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις (Comfort, Sport και Sport+).
Τρία είναι και τα στάδια παραμετροποίησης του συστήματος διεύθυνσης με τη μεταβλητή σχέση γεωμετρίας. Ίσως το Comfort να είναι το πιο ενδεδειγμένο μέσα στην πόλη, αλλά μετά από πολλά χιλιόμετρα στο επαρχιακό δίκτυο βρήκα ότι το Sport είναι σαφώς πιο ισορροπημένο, ειδικά σε σχέση με το υπερβολικά βαρύ Sport+, σε βαθμό μάλιστα που άφησα ως βασική μου επιλογή.
H C 43 διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό και σύστημα τετραδιεύθυνσης. Μέχρι 100 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα με τη φορά των μπροστινών μέχρι 2,5 μοίρες. Από εκεί και πάνω στρίβουν παράλληλα με τους μπροστινούς τροχούς έως και 0,7 μοίρες. Θεωρητικά στην πρώτη περίπτωση «κονταίνει» το μεταξόνιο για μεγαλύτερη ευελιξία και στη δεύτερη επεκτείνεται για μεγαλύτερη σταθερότητα.
Στην πράξη η τετραδιεύθυνση, ειδικά σε δρόμο με μέτριο στροφιλίκι, μπορεί να είναι δίκοπο μαχαίρι, με το αυτοκίνητο να στρίβει προς το εσωτερικό της στροφής περισσότερο από το τιμόνι που βάζεις. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ωστόσο, τίποτε τέτοιο δεν συμβαίνει, παρά μια ευπρόσδεκτη όξυνση της ούτως ή άλλως πολύ καλής απόκρισης στις εντολές σου. Και κάπως έτσι συνειδητοποιείς το εύρος των δυνατοτήτων του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Μιλάμε για ένα οικογενειακό μοντέλο με καλούς χώρους, ποιοτικό αποτύπωμα που δεν επιδέχεται αμφισβήτησης, τεχνολογικό υπόβαθρο που πλησιάζει το άριστα (το σύστημα infotainment MBUX είναι εξαιρετικό από κάθε άποψη και εδώ περιλαμβάνει διάφορες οθόνες και λειτουργίες ειδικά για την AMG, από ειδικές οθόνες στον πίνακα οργάνων, στην κεντρική οθόνη πολυμέσων με κατακόρυφο φορμά στην κεντρική κονσόλα και στο προαιρετικό head-up display, μέχρι την καταγραφή περισσότερων από 80 δεδομένων ειδικά για το όχημα, όπως ταχύτητα, επιτάχυνση, γωνία διεύθυνσης κ.λπ. καθώς και πρόσθετα εργαλεία εκπαίδευσης και ανάλυσης) και το κυριότερο έναν απίστευτα πολυεπίπεδο χαρακτήρα.
Αρκούντως ευέλικτο και αρκετά άνετο μέσα στην πόλη, μια ακλόνητη υπερταχεία στον αυτοκινητόδρομο και ένα φοβερά ασφαλές αλλά συνάμα και διασκεδαστικό σπορ σεντάν στον επαρχιακό. Η δύναμη είναι πανταχού παρούσα, η ισορροπία ανάμεσα στους δύο άξονες κάνει όλα τα σπορ SUV να τρέχουν να κρυφτούν, η απόκριση στο γκάζι -με την αρωγή και του ηλεκτρικού τούρμπο- αμεσότατη και η απόδοση και γραμμικότητα των φρένων αντάξια του ονόματος της AMG.
Η C 43 είναι η αρχόντισσα και ο αλήτης σε ένα. Τα κλαπέτα των εξατμίσεων που ανοίγουν και σκάνε μπορούν να πιστοποιήσουν το τελευταίο. Αν σε κάτι θα μπορούσες να βρεις ψεγάδι είναι ότι το μεγάλο βάρος αρχίζει να φαίνεται όταν πιέσεις πολύ και ειδικά σε πιο κλειστά κομμάτια. Η πισωκίνητη… τετρακίνηση κάνει ό,τι μπορεί για να σε φέρει με ίσιο τιμόνι στην κορυφή της στροφής, αλλά υπάρχουν στιγμές που χρειάζεται να υπολογίσεις την ορμή που δημιουργούν οι σχεδόν 1,8 τόνοι του απόβαρου.
Αλλά αυτό είναι ένα μικρό τίμημα που πρέπει να πληρώσεις για να έχεις ένα τόσο πολυτάλαντο οικογενειακό αυτοκίνητο. Το κανονικό τίμημα βέβαια δεν είναι διόλου αμελητέο αλλά φυσικά μιλάμε για μια Merc, η οποία μάλιστα υπενθυμίζει σε όλους ότι τα σπορ θερμικά της μοντέλα βρίσκονται, λίγο πριν το θεωρητικό τέλος τους, στο αποκορύφωμα της εξέλιξής τους.
KEY TECH
Ο δίλιτρος 4κύλινδρος κινητήρας M139l («l» για διαμήκη εγκατάσταση) είναι ο πρώτος κινητήρας μαζικής παραγωγής στον κόσμο με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή καυσαερίων. Ένας ηλεκτροκινητήρας πάχους περίπου τεσσάρων εκατοστών είναι ενσωματωμένος απευθείας στον άξονα του υπερσυμπιεστή μεταξύ του γραναζιού του στροβίλου στην πλευρά της εξάτμισης και του γραναζιού του συμπιεστή στην πλευρά εισαγωγής. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, αυτό κινεί απευθείας τον άξονα του υπερσυμπιεστή και έτσι επιταχύνει το γρανάζι του συμπιεστή πριν η ροή των καυσαερίων αναλάβει την κίνηση με τον συμβατικό τρόπο. Τροφοδοτούμενος από το ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα 48 volt, ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής καυσαερίων λειτουργεί σε ταχύτητες έως 175.000 rpm, γεγονός που επιτρέπει πολύ υψηλό ρυθμό ροής αέρα. Ο υπερσυμπιεστής, ο ηλεκτροκινητήρας και τα ηλεκτρονικά ισχύος συνδέονται με το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα για να δημιουργούν ένα βέλτιστο περιβάλλον θερμοκρασίας ανά πάσα στιγμή.
TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.991 cc, i4, TURBO, 408 PS/6.750 rpm (+14 PS overboost), 500 Nm/5.000 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΠΟΛΥΔΙΣΚΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 9 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ 4 ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (Ε/Π)
0-100 KM/H: 4,6”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 km/h (265 km/h με πακέτο AMG)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 11,9 lt/100 km
CO2: 196-206 g/km (WLTP)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.791/1.824/1.450 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.865mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 455 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.765 kg
ΤΙΜΗ: €84.700
Πηγή: newsauto.gr