Η Kia θέλησε να αλλάξει το EV6 και να το βελτιώσει. Πώς θα μπορούσε να το κάνει χωρίς να αλλοιώσει το καινοτόμο στυλ του αμιγώς ηλεκτρικού οχήματός της που τόσο ξεχώρισε;
Ας αποτραβηχτούμε λίγο από την (σχεδόν μονομανή) ενασχόλησή μας με τους Κινέζους, κάτι που μας έχει κάνει να χάσουμε την επαφή μας με τα πεπραγμένα στην Αυτοκίνηση ευρύτερα (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Μπορεί να πολλοί να θεωρούν ότι είναι το «μέλλον», ότι θα επικρατήσουν, ότι είναι «μια κάποια λύσις».
Όμως, σε καμιά περίπτωση δεν είναι αυτοί που έχουν τη βαθιά ιστορία που χρειάζεται μια εταιρεία του κλάδου για να καθορίσει τα δεδομένα επί τοις ουσίας.
Σαφώς, η Δύση τους έχει φέρει έντονα στο προσκήνιο τουλάχιστον τα τελευταία πέντε χρόνια αλλά αυτό το έχει πράξει από την ανάγκη να καλύψει τις δικές της αδυναμίες, ίσως και από κακή εκτίμηση των δεδομένων και των δυνατοτήτων της.
Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι υπάρχουν και άλλοι κατασκευαστές που με τον τρόπο τους έχουν καταφέρει να ξεχωρίσουν και πραγματικά να ανοίξουν νέους δρόμους και να ορίσουν καινούρια στάνταρ. Οι Κορεάτες, για παράδειγμα.
Η Kia, εν προκειμένω. Η εταιρεία έχει καταφέρει να διακριθεί τουλάχιστον τα τελευταία 15-20 χρόνια με τα μοντέλα της, τις επιλογές της και την εφαρμογή καινοτόμων συστημάτων και τεχνολογιών που στοχεύουν και στην πρακτικότητα για τους επιβάτες, πέραν της σύγχρονης εικόνας.
Το EV6 και η επανασχεδίασή του
Οι άνθρωποι της Kia ασχολήθηκαν από σχετικά νωρίς με την ηλεκτροκίνηση και ήταν από τους πρώτους που δημιούργησαν και διαθέσαν στην αγορά οχήματα τέτοιας τεχνολογίας κίνησης, περίπου στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας.
Το 2021 θα προκαλέσουν μεγάλη αίσθηση με την παρουσίαση του EV6 το οποίο θα κερδίσει τον επίζηλο τίτλο του «Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς» για το 2022.
Μάλιστα, ήταν το πρώτο μοντέλο νοτιοκορεάτικης εταιρείας στο οποίο απονεμήθηκε αυτή η διάκριση στην ιστορία του θεσμού «Car of The Year» (από το 1964).
Η επανασχεδίασή του ήταν επιβεβλημένη, καθώς μπορεί από τότε το χρονικό διάστημα να είναι σχετικά μικρό. Ωστόσο, εντός αυτού οι αλλαγές στην Αυτοκινητοβιομηχανία ήταν δυσανάλογα πολλές και λόγω της κινεζικής «πλημμυρίδας» στην Ευρώπη.
Κατά συνέπεια, οι άνθρωποι της Kia ανανέωσαν το μοντέλο και προτίμησαν να το πράξουν με τρόπο που να είναι σχετικά περιορισμένος στις σχεδιαστικές αλλαγές σε σχέση με πριν και ουσιαστικότερος αναφορικά με την κατασκευαστική ουσία του οχήματος.
Στο αμάξωμά του, τα εμπρός φώτα ημέρας LED που πλέον σχηματίζουν μια «πολυγωνική σπείρα» -την οποία οι άνθρωποι της εταιρείας προσδιορίζουν ως «Star Map»- και η αναδιαμόρφωση του εκεί προφυλακτήρα είναι τα νέα στοιχεία. Το σύνολό τους κάνει το EV6 να δείχνει πιο δυναμικό, συγκριτικά.
Στο πίσω μέρος, τα LED φώτα διατηρούν το πατρόν αψίδας -εκτεινόμενα σε όλο το πλάτος της πίσω πόρτας- αλλά είναι πιο φωτεινά από πριν.
Επίσης, επανασχεδιασμένος είναι και ο προφυλακτήρας ο οποίος έχει τη μορφή του γράμματος «Χ», τραπεζοειδή πλαίσια στις δύο άκρες του και ενσωματωμένο διακριτικό αεροδυναμικό διαχύτη.
Γενικά, η εφαρμογή τής έννοιας «Modern Contrast», όπως την ονομάζουν στην Kia, στη γενικότερη σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» έχει κάνει το ανανεωμένο EV6 να δείχνει πιο μοντέρνο από πριν.
Επίσης, το γεγονός ότι τώρα το αμιγώς ηλεκτροκίνητο οικογενειακό μοντέλο διατίθεται σε οκτώ χρώματα για το αμάξωμά του δίνει μεγαλύτερη δυνατότητα επιλογής στους εν δυνάμει αγοραστές του.
Μάλιστα, στην εξοπλιστική έκδοση «GT-Line», όπως ήταν το όχημα της δοκιμής μας, το αυτοκίνητο διατίθεται σε πέντε διαφορετικά χρώματα.
Επιπλέον, επανασχεδιασμένοι είναι και οι τροχοί του οι οποίοι συμβάλλουν και στην καλύτερη αεροδυναμική, πέραν από το να δίνουν πιο δυναμικό στυλ στο αυτοκίνητο.
Τέλος, από την Kia ανακοινώθηκε ότι το αμάξωμα του EV6 έχει ενισχυθεί δομικά, καθώς έχει παχύτερες μεσαίες κολόνες, σε σχέση με πριν.
Εσωτερικά
Η επανασχεδίαση του EV6 έδωσε την ευκαιρία στους ανθρώπους της Kia να το κάνουν να είναι και να δείχνει πιο ποιοτικό, συγκριτικά, με την αναβάθμιση των υλικών στην καμπίνα και τη στοχευμένη επανασχεδίαση σε κάποια σημεία του.
Για παράδειγμα, το τιμόνι είναι νέο, έχει παραβολική μορφή και όχι κυκλική, διαθέτει τρεις ακτίνες αντί δύο, έχει έγγλυφη παραλληλόγραμμη επιφάνεια στο κέντρο του και ο λογότυπος της εταιρείας έχει τοποθετηθεί στα δεξιά του αντί έκκεντρα.
Επιπλέον, το επανασχεδιασμένο μοντέλο έχει νέο εσωτερικό φωτισμό περιβάλλοντος, η επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone στην κονσόλα είναι ευρύτερη και πλέον έχει ισχύ 15 W, ενώ υπάρχει και σύστημα αναγνώρισης δακτυλικού αποτυπώματος.
Αυτό επιτρέπει την εκκίνηση του αυτοκινήτου χωρίς φυσικό ή ψηφιακό κλειδί, τη φόρτωση του προφίλ τού οδηγού και την πιστοποίησή του με αυτόν τον ασφαλή τρόπο για να έχει πρόσβαση σε άλλες υπηρεσίες και εφαρμογές.
Πέραν αυτών, οι ταπετσαρίες έχουν νέους χρωματικούς συνδυασμούς και το ταμπλό -στο οποίο έχουν τονιστεί οι εγκάρσιες γραμμές του και δείχνει πιο ευρύ- είναι επενδεδυμένο με καλής ποιότητας ύφασμα, σε τμήματά του.
Αναφορικά με τον βασικό εξοπλισμό του, είναι πληρέστερος καθώς περιλαμβάνει επτά αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου και αυτού που παρεμβάλλεται μεταξύ οδηγού και συνοδηγού, καθώς και αναβαθμισμένο σύστημα «ADAS».
Για την ενημέρωση του οδηγού, αλλά και την γενικότερη άνεση των επιβατών, φροντίζουν και οι αναβαθμίσεις στο σύστημα πολυμέσων (μέσω διαδικασίας «over the air»).
Όλες οι πληροφορίες προβάλλονται στις δύο οθόνες 12,3 ιντσών έκαστη, οι οποίες είναι ενσωματωμένες σε ενιαίο πλαίσιο δίνοντας την αίσθηση της κυρτής οθόνης.
Η ουσιαστικότερη αλλαγή
Δεν είναι άλλη από την απόφαση των στελεχών της Kia να εφοδιάζουν το επανασχεδιασμένο EV6 με μπαταρίες μεγαλύτερης ενεργειακής χωρητικότητας.
Στη βασική εκδοχή («Standard Range») αυτή πλέον είναι 63 kWh αντί των 58 kWh, ενώ στη «Long Range» έχει αυξηθεί στις 84,0 kWh, αντί των 77,4 kWh.
Στη δεύτερη περίπτωση το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο διατίθεται και σε δικίνητη (πισωκίνητη) έκδοση και ο συνδυασμός την κάνει αυτή με τη μεγαλύτερη αντινομία.
Σύμφωνα με την εταιρεία, στην εξοπλιστική έκδοση «Titanium» η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία εντός πόλης φτάνει τα 766 χλμ. (κατά «WLTP») και η μέση τα 582 χλμ. (κατά «WLTP»).
Στην εξοπλιστική έκδοση «GT–Line», λόγω πλουσιότερου εξοπλισμού (άρα αυξημένου βάρους) και διαφορετικής ηλεκτρονικής χαρτογράφησης, η τιμή εντός πόλης είναι 751 χλμ. (κατά «WLTP») και η μέση 560 χλμ. (κατά «WLTP»), αντίστοιχα.
Ο συσσωρευτής ιόντων λιθίου των 84,0 kWh δύναται να φορτίσει σε ταχυφορτιστή DC ισχύος έως 258 kW, δηλαδή 8% περισσότερο από πριν.
Σε αυτή την περίπτωση χρειάζονται 18 λεπτά της ώρας για το 10% έως 80%, ενώ σε 15 λεπτά της ώρας αποκτά ενέργεια για να κινηθεί σε απόσταση 343 χλμ. Να σημειώσουμε ότι ο ενσωματωμένος φορτιστής στο όχημα είναι 11 kW.
Η οδική συμπεριφορά
Στο πισωκίνητο EV6 «Long Range» ο ηλεκτροκινητήρας του είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 229 ίππους και μέγιστη ροπή 350 Nm.
Η εμπρός ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα MacPherson με μονό εγκάρσιο βραχίονα στη βάση και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.
Για να βελτιωθεί η άνεση αλλά και η γενικότερη οδική συμπροφορά, στο επανασχεδιασμένο EV6 έχουν τοποθετηθεί νέα αμορτισέρ μεταβαλλόμενης σκληρότητας για να απορροφούν αποτελεσματικότερα τις ταλαντώσεις.
Επίσης, έχει ενισχυθεί και το υλικό ηχομόνωσης για να είναι πιο ήσυχο το εσωτερικό, τόσο εντός πόλης όσο και στο ταξίδι.
Ο διαθέσιμος ωφέλιμος χώρος για τους επιβάτες είναι πολύ μεγάλος, καθώς η έλλειψη κεντρικού τούνελ και η διαμόρφωση της κονσόλας εμπρός επιτρέπουν κάτι τέτοιο.
Ο οδηγός θα βολευτεί εύκολα στη θέση του αλλά η πρώτη εντύπωσή του είναι ότι βρίσκεται σε ένα.. ανοιχτό μέρος, αντί της κλασικής περιστοιχιζόμενης διαμόρφωσης.
Αυτό οφείλεται τόσο στο εύρος του ταμπλό όσο και το γεγονός ότι η «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα δεν συνδέεται με αυτό.
Τα καθίσματα είναι άνετα, αν και σχετικά σφιχτά σε αίσθηση. Στο πίσω μέρος θα χωρέσουν τρεις ενήλικοι χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα, ενώ η πλάτη τού εκεί καθίσματος δύναται να μεταβληθεί σε κλίση.
Το πορτμπαγκάζ είναι σχετικά μικρό για τα δεδομένα ευρυχωρίας του οχήματος αλλά επαρκές σε κάθε περίπτωση.
Φυσικά, η χωρητικότητά του μπορεί να αυξηθεί εάν διπλωθούν οι πλάτες του, ενώ υπάρχει και μικρός αποθηκευτικός χώρος 20 λίτρων στο εμπρός μέρος («frunk»).
Το EV6 είναι ευκολοδήγητο στην πόλη, παρά τις σχετικά μεγάλες διαστάσεις του. Το σύστημα «i–Pedal» επιτρέπει τη ρύθμιση της αναγεννητικής πέδησης και να μην χρειάζεται να πατά το πεντάλ του φρένου συχνά για να επιβραδύνει.
Στον αυτοκινητόδρομο, διατηρεί εύκολα την ταχύτητά του και το επίπεδο θορύβου παραμένει σε σχετικά χαμηλό επίπεδο όταν αυξάνεται η ταχύτητα.
Τέλος, η πραγματική αυτονομία του κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ξεπέρασε τα 460 χλμ. κινούμενοι με κανονικό ρυθμό. Να πούμε ότι το σύστημα «Drive Mode» που διαθέτει το αυτοκίνητο έχει πέντε διαφορετικά προγράμματα: «Eco», «Normal», «Sport», «Snow» και «My Drive».
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Kia EV6 FACELIFT 229 PS LONG RANGE 84,0 kWh 2WD
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 229 PS
Μέγιστη Ροπή: 350 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 84,0 kWh
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,7 sec
Τελική ταχύτητα: 188 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 15,9 kWh/100 km (16,9 kWh/100 km «GT-Line»)/17,5 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: Έως 560 km (Μικτή κατά WLTP, «GT-Line»), 751 km (Πόλη κατά WLTP, «GT-Line»)
Εκπομπές CΟ2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.695/1.880/1.550 mm
Μεταξόνιο: 2.900 mm
Βάρος: 1.975 kg
Χώρος αποσκευών: 490-1.290 lt
Τιμή: Από 53.990 ευρώ («GT–Line», 84,0 kWh), από 46.990 ευρώ με εταιρική έκπτωση και κρατική επιδότηση («GT–Line», 84,0 kWh)
Πηγή: newsauto.gr