Ένας εναλλακτικός τίτλος για τη συγκεκριμένη δοκιμή θα ήταν “Η ευχάριστη έκπληξη από την Κορέα”, μιας και το KGM Torres κατάφερε να υπερβεί κατά πολύ τις προσδοκίες μας, οι οποίες μάλιστα δεν ήταν λίγες. Το υβριδικό Torres είναι ένα οικογενειακό, ευρύχωρο SUV που έρχεται να αντικαταστήσει το αμιγώς βενζινοκίνητο και να προσφέρει τα καλύτερα στοιχεία δύο κόσμων: Αυτά της αμιγούς ηλεκτρικής κίνησης χωρίς την εξάρτηση από πρίζα αλλά και την ελευθερία της βενζίνης. Με 204 ίππους, 0-100 σε 9 δευτ. και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, ζητά 33.190 και σίγουρα είναι ένα από τα πιο value for money SUV της αγοράς που αξίζει να δοκιμάσετε και εσείς. Ας το δούμε αναλυτικά (δημοσιογράφος: Γιώργος Παλληκάρης).
Επιβλητικό όσο λίγα
Δεν υπάρχει περίπτωση να περάσει από δίπλα σου το KGM Torres HEV και να μην το κοιτάξεις. Η δυναμική και περιπετειώδης εμφάνιση του είναι εντυπωσιακή και έντονη με τονισμένα φτερά και πολλές, σχεδόν αμερικάνικες, υπερβολές. Πιο συγκεκριμένα, στο εμπρός μέρος υπάρχουν στάνταρ LED φώτα που μαζί με την μεγάλη κάθετη μάσκα και τις λαβές στο καπό, σε κάνει να θες να ανέβεις τον μεγαλύτερο αμμόλοφο που θα συναντήσεις. Αν κοιτάξεις στο μεσαίο καθρέφτη του αυτοκινήτου σου και το δεις να πλησιάζει, αυτόματα θα βγάλεις φλας και θα αλλάξεις λωρίδα.
Το πίσω μέρος τώρα, θυμίζει καλυμμένη ρεζέρβα από ένα καθαρά off road όχημα, με την λαβή μάλιστα να σε κάνει να νομίζεις πως η θύρα του χώρου αποσκευών ανοίγει προς τα έξω και όχι προς τα πάνω (κάτι που ευτυχώς δεν ισχύει).
Καμπίνα που φλερτάρει με τα όρια της πολυτέλειας
Εκτός πάντως από το επιβλητικό σχεδιαστικά παρουσιαστικό του KGM Torres HEV, είναι και οι αναλογίες του που το κάνουν “θηρίο” και στα χαρτιά. Με μήκος στα 4.705 χλστ πλάτος στα 1.890 χλστ. ύψος στα 1.710 χλστ. και μεταξόνιο στα 2.680 χλστ. εκτός από το σταθερό του πάτημα σε προϊδεάζει και για τους εντυπωσιακούς εσωτερικούς χώρους που πράγματι προσφέρει.
Ανοίγοντας λοιπόν την πόρτα, μπαίνεις σε ένα, ευήλιο, ποιοτικό και hi-tech εσωτερικό χώρο που σίγουρα θέλεις να απολαμβάνεις κάθε μέρα. Το μοντέλο δοκιμής μας ήταν στην έκδοση Club, και πραγματικά μας εντυπωσίασε με την ποιότητα της καμπίνας και την εκτεταμένη χρήση καφέ δέρματος. Όλα είναι προσεγμένα με αρκετή χρήση μαλακών υλικών σε όμορφο χρώμα, ενώ ακόμα και στα σκληρά πλαστικά, η συναρμογή και το φινίρισμα παίρνουν άριστα. Ο οδηγός αντικρίζει έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών ο οποίος ουσιαστικά ενώνεται με την ίδιου μεγέθους οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, όντας στο ίδιο πλαίσιο. Η χρήση των οθονών είναι αρκετά απλή και εύκολη, με την απόκριση να μπορούσε να είναι και καλύτερη, ενώ το μόνο που δεν μας άρεσε ήταν το γεγονός πως για να αλλάξεις προφίλ οδήγησης, πρέπει να σκρολάρεις στην οθόνη. Υπάρχει υποστήριξη Android Auto και Apple Car με χρήση καλωδίου, ενώ το σύστημα πλοήγησης Tom Tom είναι αρκετά αποτελεσματικό και γρήγορο.
Το τιμόνι με τη σειρά του, εκτός από ιδιαίτερη σχεδίαση που βολεύει τα χέρια στα μεγάλα ταξίδια, διαθέτει και φυσικά πλήκτρα για βασικές λειτουργίες, κάνοντας πιο εύκολη τη χρήση στην καθημερινότητα.
Μέχρι και 5 ενήλικες… σταυροπόδι, με τον χώρο αποσκευών να είναι στα 703 λτ.
Την ευρύχωρη αίσθηση ενισχύει και η αρχιτεκτονική της κονσόλας ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό, μιας και στο πίσω μέρος (το οποίο μάλιστα ανοίγει) είναι φαρδιά για να ακουμπούν τα χέρια τους, ενώ μπροστά προσφέρει θήκες στο πάνω μέρος, ενώ παραμένει κενή από κάτω αφήνοντας έναν μεγάλο χώρος για μεγαλύτερα αντικείμενα.
Η εικόνα είναι όσο hi-tech πρέπει χωρίς να σε πνίγει και όσο πολυτελής θέλεις για να νιώθεις κομψά, αλλά χωρίς να φοβάσαι να πατήσεις με λερωμένα παπούτσια στα πατάκια. Θα λέγαμε πως είναι από τα πιο ενδιαφέροντα εσωτερικά που έχουμε δει, αλλά και ευρύχωρα, μιας και 5 ενήλικες (ανεξαρτήτως ύψους) θα ταξιδέψουν με άνεση και χωρίς την παραμικρή παραχώρηση. Μάλιστα οι πίσω μπορούν να ρυθμίσουν ξεχωριστά την κλίση στις πλάτες των καθισμάτων τους, ενώ το πορτπαγκάζ είναι κορυφαίο στα 703 λτ.
Με εξαιρετικά αποδοτικό υβριδικό σύστημα που επιτρέπει ηλεκτρική κίνηση μέχρι και τα 100 χλμ./ώρα
Κάτω από το μεγάλο καπό του KGM Torres HEV υπάρχει ένα από τα πιο αποδοτικά υβριδικά σύνολα που έχουμε οδηγήσει, με την ονομασία Dual Tech Hybrid System. Αυτό αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.500 κ.εκ. βενζινοκινητήρα απόδοσης 150 ίππων και 220 Nm ροπής, έναν ηλεκτροκινητήρα 177 ίππων και μια μπαταρία τεχνολογίας LFP με χωρητικότητα 1,83 kWh. Συνδυαστικά, η ιπποδύναμη φτάνει τα 204 άλογα και τα 300 Nm ροπής, ενώ η κίνηση περνάει αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου e-DHT (κατασκευή της ίδιας της εταιρίας). Εκτός από το εντυπωσιακό 0-100 που έρχεται κοντά στα 9 δευτ. και την τελική που φτάνει τα 180 χλμ./ώρα, το σύστημα επιτρέπει την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση μέχρι και τα 100 χλμ./ώρα, με την μπαταρία να φορτίζει κατά το φρενάρισμα αλλά και απευθείας από τον βενζινοκινητήρα (δεν ξεμένεις σχεδόν ποτέ από ρεύμα).
Ασύγκριτα χαμηλή κατανάλωση για ένα D-SUV
Εντός πόλης η κίνηση σε μεγάλο βαθμό αμιγώς ηλεκτρικά με την τιμή κατανάλωσης να είναι στα 5.3 λτ./100 χλμ. ενώ η μικτή (χάρη στην παράλληλη λειτουργία του συστήματος), παραμένει στο εντυπωσιακό 6.3 λτ.100 χλμ. χωρίς την παραμικρή παραχώρηση στις επιδόσεις (κάθε άλλο). Μεγαλύτερη απόδειξη η παρακάτω φωτογραφία που τραβήχτηκε μετά από 100 χλμ. οδήγησης στην πόλη, συνοδευόμενα στη συνέχεια από 100 χλμ. οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο. Δείτε την εντυπωσιακή χρήση αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης για το 61% της διαδρομής.
Πλούσιος εξοπλισμός από την βασική
Και πριν προλάβετε να σκεφτείτε πως στην αρχική τιμή των 33.190 ευρώ, θα είναι “γυμνό” χωρίς τίποτα, να σας πούμε πως η entry level έκδοση Urban έχει ήδη τις διπλές οθόνες, πίσω κάμερα και αισθητήρες, LED φώτα και αυτόματο κλιματισμό, ενώ η επόμενη έκδοση Urban (έκδοση της δοκιμή), προστίθενται Blind spot assist, Rear Cross-Traffic Warning, Ζάντες 18 ιντσών, κάμερα περιμετρικής θέασης, το όμορφο σαλόνι των φωτογραφιών, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός αλλά και προβολείς ομίχλης LED.
Οδηγώντας
Αρχικά οδηγήσαμε το KGM Torres εντός πόλης, όπου και στην αρχή θέλαμε μερικά λεπτά να συνηθίσουμε τον όγκο του, αλλά και την περιορισμένη πίσω ορατότητα (ευτυχώς οι κάμερες κάνουν όλη τη δουλειά). Η αθόρυβη λειτουργία του και η ησυχία εντός της καμπίνας είναι τα πρώτα που σε κερδίζουν, ενώ η συνεχής χρήση ηλεκτροκίνησης σε κάνει να εκτιμήσεις τις δυνατές επιταχύνσεις από νωρίς. Η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή και θυμίζει αυτή premium αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, κάτι στο οποίο βοηθάει και το γεγονός πως οι αναρτήσεις αυτορυθμίζονται ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Εάν δηλαδή περάσει από λακκούβα θα είναι πιο μαλακή η ρύθμιση, ενώ αν ανέβει η ταχύτητα και θέλεις να στρίψεις, σκληραίνει. Το πάτημα του Torres HEV είναι σταθερό και ο όγκος του θα φανεί μόνο σε αλλεπάλληλες στροφές, όμως η αλήθεια είναι πως δεν παίρνεις ένα υβριδικό D-SUV για να στρίβεις αγωνιστικά. Το παίρνεις για να μην καις, να ταξιδεύεις άνετος και ασφαλείς, και σε αυτά το KGM Torres παίρνει άριστα. Μερικοί ίσως να δυσανασχετήσουν από τις συνεχείς ηχητικές επεμβάσεις των συστημάτων ασφαλείας, εμείς από την άλλη το έχουμε συνηθίσει μιας και πλέον όλα τα καινούργια μοντέλα που δοκιμάζουμε έχουν την ίδια, υπερπροστατευτική φιλοσοφία.
Παράλληλα, με 18 εκατ. απόσταση από το έδαφος θα πατήσει με άνεση χώμα, ενώ να πούμε πως λόγω ελαστικών M+S και ψιλόβροχου τις ημέρες δοκιμής, υπήρχε αρκετό σπινιάρισμα στις επιταχύνσεις. Βέβαια από την άλλη δεν υπάρχει και τετρακίνηση, καθώς εάν υπήρχε σίγουρα θα χαλούσε τις εντυπωσιακές καταναλώσεις που προσφέρει τώρα το δικίνητο μοντέλο.
Με σταθερό πάτημα, ήσυχη και ποιοτική κύλιση, αρκετό γκάζι όταν το χρειαστείς αλλά και απόλυτη ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και στη δυναμική οδήγηση, πιστεύουμε πως θα αφήσει κάθε οικογενειάρχη οδηγό ικανοποιημένο.
Στο ταμείο
Θα επιστρέψουμε στα λόγια της εισαγωγής. Το KGM Torres HEV, είναι ο ορισμός της ευχάριστης έκπληξης. Με θέσεις για 5 ενήλικες, με τεράστιο πορτμπαγκάζ, με κατανάλωση στα 5.3 λτ./100 χλμ. και ταυτόχρονα αρκετό γκάζι, ζητάει 33.190 ευρώ και γίνεται αυτόματα το πιο value for money υβριδικό D-SUV της αγοράς. Είμαστε σίγουροι πως αξίζει τα λεφτά του και με το παραπάνω, ειδικά εάν σκεφτούμε και την οικονομία καυσίμου που θα κάνει σε βάθος χρόνου, χάρη στο υβριδικό σύστημα.
Πηγή: zougla.gr