Το Hyundai Kona διατίθεται και με πλήρως υβριδικό σύστημα στον κινητήρα του, κάτι που σημαίνει μεγαλύτερο όφελος χρήσης για τον ιδιοκτήτη.
Στη Hyundai φαίνεται να λειτουργούν «αθόρυβα» αλλά κάθε άλλο παρά έτσι είναι. Η νοτιοκορεατική εταιρεία εμπλέκεται σε κάθε τεχνολογικό τομέα της αυτοκίνησης, με μεγάλη επιτυχία και πολλές φορές καινοτομώντας.
Η βασική στρατηγική της αφορά στο να δημιουργεί και να προσφέρει στους πελάτες της (και στους εν δυνάμει νέους σε αυτή) τα μοντέλα της με όλων των γνωστών ειδών κινητήριων συνόλων.
Αναφορικά με την επιλογή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, έχει δημιουργήσει και πλήρως υβριδικό σύστημα το οποίο διατίθεται και στο Kona. Το crossover/SUV μοντέλο (στη δεύτερη γενιά του, πλέον) προσφέρεται σε ολοκληρωμένη γκάμα, πλέον (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Έτσι, οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να το αποκτήσουν στην πιο προηγμένη έκδοση υβριδικού συστήματος, εκτός από αυτή των 48 Volt (mild Hybrid).
To σύστημα
Ο κινητήρας του Kona Hybrid είναι ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός 1,6 λίτρων (κωδικός «Kappa»), ο οποίος είναι (έντονα) υποτετράγωνος, λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Atkinson» και η σχέση συμπίεσής του είναι 14,0:1.
Διαθέτει το προηγμένο σύστημα «D-CVVT» («Dual Continuously Variable Valve. Timing») το οποίο μεταβάλλει τον χρονισμό όλων των βαλβίδων, αναλόγως του εφαρμοζόμενου φορτίου από τον οδηγό.
Θυμίζουμε ότι πρόκειται για μια τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού με δυνατότητα προσαρμογής ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες. Εν συντομία, σε χαμηλό φορτίο το σύστημα ανοίγει τις βαλβίδες εισαγωγής από τη μέση της φάσης συμπίεσης έως την ολοκλήρωσή της
Αντιθέτως, εάν ο οδηγός πιέζει έντονα το δεξί πεντάλ οι βαλβίδες εισαγωγής παραμένουν κλειστές όταν αρχίσει η φάση συμπίεσης ώστε να εξασφαλίζεται η βέλτιστη παροχή αέρα στους κυλίνδρους.
Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει 93 ίππους και μέγιστη ροπή 134,4 Nm. Συνδυάζεται με έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ο οποίος αποδίδει μέγιστη ισχύ 43,5 ίππους και μέγιστη ροπή 170 Nm και είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων.
Η μέγιστη συνδυαζόμενη απόδοση του Kona Hybrid φτάνει τους 129 ίππους και η μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 265 Nm.
Η μπαταρία του συστήματος είναι ιόντων λιθίου πολυμερούς η οποία έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 1,32 kWh, σύμφωνα με τη Hyundai.
Η ενσωμάτωση του ηλεκτρικού μοτέρ στο κιβώτιο ταχυτήτων μειώνει τον όγκο, καθώς αποτελούν ενιαία μονάδα, όπως και τις απώλειές κατά τη λειτουργία.
Επίσης, με αυτόν τον τρόπο ο ηλεκτροκινητήρας συμβάλλει και στην ακόμη πιο ομαλή αλλαγή σχέσεων, ώστε οδηγός και επιβάτες να μεταφέρονται με άνεση.
Επιπλέον, υπό προϋποθέσεις, μπορεί να κινεί το όχημα ως αμιγώς ηλεκτρικό για μικρή απόσταση λειτουργεί και ως γεννήτρια και συνδράμει τον θερμικό σε έντονη επιτάχυνση.
Τέλος, λειτουργεί και ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία κατά την επιβράδυνση και την πέδηση, όπως και ως σύστημα «start/stop».
Εντυπώσεις
Η δεύτερη γενιά του Kona μορφοποιήθηκε σύμφωνα με την αισθητική επιλογή των σχεδιαστών της Hyundai και έχει προφανείς επιρροές από την αντίστοιχη των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της.
Το φουτουριστικό στυλ του αμαξώματός του κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει και να δείχνει άμεσα την εταιρική ταυτότητά του. Κύρια στοιχεία του είναι τα LED φώτα ημέρας, οι φωτεινές μπάρες εμπρός και πίσω και η διαμόρφωση των θυρών του με τις γωνιώδεις ακμές και τους έντονους θόλους των τροχών.
Η στρογγυλοποιημένη μάσκα του οχήματος και η σχετικά κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος της έχει ως αποτέλεσμα έναν σχετικά καλό αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας για τα δεδομένα της κατηγορίας του ο οποίος είναι 0,27.
Στην εξοπλιστική έκδοση «N-LIne», αυτή η οποία ήταν και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, η εμφάνισή του είναι πιο αδρή χάρη στην προσπάθεια να ταιριάζει με τον πιο σπορτίφ χαρακτήρα αυτής.
Κατά συνέπεια, η γρίλια και οι αεραγωγοί στο εμπρός μέρος έχουν διαμορφωθεί με τρόπο ώστε το Kona να δείχνει πιο «επιθετικό» συγκριτικά με τις υπόλοιπες εξοπλιστικές εκδόσεις του.
Επίσης, οι διάστασης 18 ιντσών τροχοί του είναι σχεδιασμένοι αποκλειστικά για την εν λόγω εξοπλιστική έκδοσή του, ενώ οι προφυλακτήρες είναι πιο ογκώδεις, συγκριτικά με αυτό των υπόλοιπων, με αποτέλεσμα να αυξάνεται το μήκος τού αυτοκινήτου κατά 35 χλστμ. (σημ: 4.385 χλστμ. έναντι 4.350 χλστμ. αντίστοιχα).
Η νέα γενιά του Kona βασίστηκε στην εξελιγμένη πλατφόρμα «Kappa 3» («K3») η οποία επέτρεψε τη διαμόρφωση ενός ευρύχωρου εσωτερικού για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Εντός, στο ταμπλό υπάρχουν δύο έγχρωμες οθόνες 12,3 ιντσών έκαστη οι οποίες συνυπάρχουν σε κοινό πλαίσιο, δημιουργώντας ένα ψηφιακό περιβάλλον. Κάτω από την οθόνη αφής υπάρχουν οι φυσικοί διακόπτες για το ηχοσύστημα και το σύστημα κλιματισμού, αντίστοιχα.
Στο εσωτερικό κυριαρχεί το μαύρο χρώμα. Ωστόσο, στην εν λόγω εξοπλιστική έκδοση υπάρχει κόκκινου χρώματος εγκάρσια γραμμή η οποία δίνει μια πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση στο ταμπλό. Επίσης, ίδιου χρώματος είναι και οι ραφές στο τιμόνι στα καθίσματα.
Τα τελευταία είναι σχετικά σφιχτά σε αίσθηση και στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα. Το έδρανο αυτού για τους πίσω επιβάτες είναι τοποθετημένο σχετικά ψηλά κάτι που επιτρέπει την καλύτερη ορατότητα για όσους μεταφέρονται εκεί.
Η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής κρίνεται καλή και στη συγκεκριμένη εξοπλιστική έκδοση, ο συνδυασμός σκληρού και μαλακού πλαστικού, δέρματος και υφάσματος κρίνεται θετικά, τόσο σε ό,τι αφορά στην αφή του όσο και οπτικά.
Η πρακτικότητα είναι στο υψηλό επίπεδο που μας έχει συνηθίσει η Hyundai στα μοντέλα της. Έτσι, οι θήκες είναι πολλές, ευρύχωρες και έξυπνα διαμορφωμένες ώστε να θεωρείς ότι είναι στην πιο φυσική θέση τους στην κονσόλα και στο εσωτερικό των θυρών.
Πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα;
Πολύ αποτελεσματικά είναι απάντηση, χωρίς περιστροφές. To Kona Hybrid ικανοποιεί σαφώς τον λόγο για τον οποίο δημιουργήθηκε. Εντός πόλης, κινείται ως αμιγώς ηλεκτρικό σε μεγάλο ποσοστό της διανυθείσας διαδρομής, χάρη στον τρόπο λειτουργίας του.
Αυτό σημαίνει τη σχετική ησυχία στο εσωτερικό του και την οικονομία καυσίμου. Η επιτάχυνση είναι ομαλή και αδιάκοπη και ο οδηγός δεν αισθάνεται ποτέ ότι υστερεί η εφαρμογή της ροπής στους εμπρός τροχούς.
Το ίδιο ισχύει και σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας όπου η ταχύτητα αυξάνεται, συγκριτικά. Και σε αυτή την περίπτωση, που ο οδηγός πρέπει να πιέζει εντονότερα το δεξί πεντάλ, η λειτουργία τού κιβωτίου ταχυτήτων και του ηλεκτροκινητήρα είναι απρόσκοπτη, ακόμη και στο «kick-down».
Να σημειώσουμε ότι όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ του «γκαζιού» απεμπλέκεται η όποια επιλεγμένη σχέση και ενεργοποιείται η λειτουργία «coasting», συμβάλλοντας έτσι στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Αναφορικά με την τελευταία, η μέση τιμή που μετρήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 6,3 λίτρα/100 χλμ. η οποία σαφώς είναι ικανοποιητική για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερο από 1.400 κιλά.
Η θέση οδήγηση είναι καλή όπως και η περιμετρική ορατότητα. Το τιμόνι έχει σχετικά καλή αίσθηση όσο αυξάνεται η ταχύτητα του Hyundai και χρειάζεται 2,5 περιστροφές από άκρη σε άκρη.
Η ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και από διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η ρύθμισή της είναι τέτοια που επιτρέπει καλή οδική συμπεριφορά και άνεση για τους επιβάτες.
Σημειώνουμε ότι η απόσταση του Kona Hybrid από το έδαφος είναι 170 χλστμ. ενώ σε ό,τι αφορά στα «εκτός δρόμου» χαρακτηριστικά του, η γωνία προσέγγισης είναι 15,0 μοίρες, η ράμπας 17,9 μοίρες και η αναχώρησης 26,7 μοίρες, αντίστοιχα.
Γιατί να προτιμήσει κάποιος αυτή την έκδοση του μοντέλου; Το προφανές είναι λόγω του αποτελεσματικού πλήρως υβριδικού συστήματος. Οι Νοτιοκορεάτες δημιούργησαν ένα σύνολο το οποίο είναι ό,τι πιο σύγχρονο στη συγκεκριμένη τεχνολογία.
Βεβαίως, τα πλεονεκτήματά του δεν περιορίζονται σε αυτό, αλλά επεκτείνονται στο όχημα συνολικά. Τι εννοούμε; Ότι το Kona, ως μοντέλο, είναι ένα από τα πιο ποιοτικά, καλοκατασκευασμένα, ασφαλή και πρακτικότερα στην κατηγορία του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Hyundai Kona 1.6 Hybrid 129 PS 6DCT «N-Line»
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 1.580 cc
Μέγιστη ισχύς: 93 PS/5.700 rpm
Μέγιστη ροπή: 134,4 Nm/4.000 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 43,5 PS
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 170 Nm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 129 PS/5.700 rpm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή: 265 Nm/4.000 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 12,0 sec
Τελική ταχύτητα: 165 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 4,5-4,8/6,3 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 103-108 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.385*/1.825/1.580* mm (* Μήκος και ύψος στην έκδοση «N-Line»)
Μεταξόνιο: 2.660 mm
Βάρος: 1.410 kg
Χώρος αποσκευών: 466-1.300 lt
Τιμή: Από 28.090 ευρώ («PREMIUM»)
Πηγή: newsauto.gr