Η ανανεωμένη εκδοχή του Ioniq 5 επιβεβαιώνει το στίγμα του ως ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αλλά και πιο ξεχωριστά ηλεκτρικά της κατηγορίας του, με διακριτικές αλλά ουσιαστικές βελτιώσεις και αναβαθμίσεις.
Το Ioniq 5 φρεσκαρίστηκε σχεδιαστικά και τεχνολογικά, απέκτησε μεγαλύτερη μπαταρία και χαμηλότερη κατανάλωση, αλλά κυρίως κοστίζει πλέον αρκετά λιγότερο, χωρίς εκπτώσεις στον εξοπλισμό.
Είναι από τα ηλεκτρικά που δε χρειάζονται συστάσεις αφού κατάφερε με τη «μία» να τραβήξει τα βλέμματα όταν κυκλοφόρησε στους δρόμους. Ο σχεδιασμός του, η προηγμένη τεχνολογία, η ευρυχωρία και οι επιδόσεις του εντυπωσίασαν από την αρχή. Ειδικότερα η ενεργειακή του διαχείριση και η μεγάλη αυτονομία του (δημοσιογράφος: Νίκος Μαρινόπουλος).
Τώρα, τρία χρόνια μετά, η Hyundai προχώρησε σε ανανέωση, διατηρώντας τη βασική φιλοσοφία αλλά προσθέτοντας στοχευμένες βελτιώσεις εκεί που έπρεπε, ενώ παράλληλα το προσφέρει σε ακόμα πιο ανταγωνιστική τιμή. Η έκδοση της δοκιμής είναι η πισωκίνητη, εφοδιασμένη με τη μεγάλη μπαταρία των 84 kWh και απόδοση 228 ίππων.
Πρώτο θετικό νέο είναι η τιμή. Με εξοπλισμό Premium, το ανανεωμένο Ioniq 5 κοστίζει πλέον από 39.690 ευρώ στον configurator της εταιρίας, κοντά ένα «δεκάρικο» κάτω από ότι πριν. Η εν λόγω τιμή περιλαμβάνει το μπόνους της εταιρίας και η τιμή πέφτει άλλα τρία χιλιάρικα αν συνυπολογιστεί η κρατική επιδότηση. Με άλλα λόγια, έχεις περισσότερο αυτοκίνητο με λιγότερα χρήματα.
Οι αλλαγές εξωτερικά είναι περιορισμένες αλλά στοχευμένες. Οι νέοι προφυλακτήρες και η επανασχεδιασμένη μάσκα βελτιώνουν την αεροδυναμική (το συνολικό μήκος αυξήθηκε κατά 20 χιλιοστά), οι νέες ζάντες έχουν καλύτερη ροή αέρα, ενώ προστέθηκε επιτέλους πίσω υαλοκαθαριστήρας, κάτι που έλειπε σε συνθήκες βροχής ή σκόνης. Η πίσω αεροτομή έχει επίσης μεγαλώσει, βελτιώνοντας θεωρητικά τη σταθερότητα σε υψηλότερες ταχύτητες.
Η μεγαλύτερη αναβάθμιση αφορά την μπαταρία, που από τις 77,4 kWh ανέβηκε στις 84 kWh. Η ωφέλιμη χωρητικότητα είναι στις 80 kWh, κάτι που συνεπάγεται μακρινές διαδρομές χωρίς άγχος. Η εργοστασιακή τιμή αυτονομίας είναι στα 570 χλμ. ενώ στη διάρκεια της δοκιμής μας μία ρεαλιστική εκτιμώμενη είναι λίγο κάτω από τα 500.
Στον αυτοκινητόδρομο και με «νόμιμες» ταχύτητες η αυτονομία είναι επίσης πολύ καλή και πολύ πάνω από την «400άρα». Η μέση κατανάλωση ήταν στις περίπου 17-19 kWh/100 χλμ. ενώ σε αστικές συνθήκες πέφτει κάτω ακόμη και από τις 15 kWh. Αυτό οφείλεται κυρίως σε βελτιώσεις στην αεροδυναμική και στη χαρτογράφηση του κινητήρα.
Η φόρτιση είναι ένα από τα δυνατά σημεία του Ioniq 5, με αρχιτεκτονική 800V που του επιτρέπει να φορτίζει από 10 έως 80% σε μόλις 18 λεπτά, σε ταχυφορτιστή ισχύος 350 kW (και με τη μισή ισχύ μια χαρά φορτίζει). Αυτό σημαίνει ότι σε ένα διάλειμμα για καφέ μπορείς να συνεχίσεις το ταξίδι σου με περισσότερα από 350 χλμ. αυτονομίας.
Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα παρέμεινε ακριβώς ίδια. Αποδίδει 228 ίππους και 350 Nm ροπής. Το βάρος έχει αυξηθεί οριακά κατά 40 κιλά, χωρίς όμως να επηρεάζονται οι επιδόσεις. Από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 7,5 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα στα 185 χλμ./ώρα. Για οικογενειακό crossover, οι επιδόσεις είναι παραπάνω από ικανοποιητικές, όπως και η δύναμη που έχει το πισωκίνητο Ioniq 5.
Στο εσωτερικό έχουν γίνει αισθητές βελτιώσεις στην ποιότητα των υλικών και στο φινίρισμα, με πιο στιβαρή συναρμογή και λιγότερους τριγμούς. Μπαίνοντας στην καμπίνα, το πρώτο πράγμα που παρατηρείς είναι η βελτιωμένη εργονομία. Η κεντρική κονσόλα έχει επανασχεδιαστεί, με φυσικούς διακόπτες σε βασικές λειτουργίες, κάτι που βελτιώνει την εμπειρία χρήσης και μειώνει την εξάρτηση από την οθόνη αφής.
Το νέο τριάκτινο τιμόνι έχει προαιρετικό φωτισμό με pixel, ενώ η κεντρική κονσόλα (Universal Island) έχει πλέον επανασχεδιαστεί ώστε να περιλαμβάνει πλατφόρμα ασύρματης φόρτισης και δύο ποτηροθήκες σε κατακόρυφη διάταξη. Κάτι σημαντικό είναι ότι πλέον υποστηρίζεται η ασύρματη σύνδεση smartphone για Android Auto/ Apple CarPlay. Το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας έχει καθαρή και σφαιρική απόδοση, αλλά στις υψηλές εντάσεις «υπερτονίζει».
Το πάνελ με τις δίδυμες οθόνες των 12,3 ιντσών παραμένει, αλλά έχει αναβαθμιστεί σε λογισμικό με δυνατότητα over-the-air ενημερώσεων. Υπάρχουν περισσότερα φυσικά μπουτόν για τις βασικές λειτουργίες, κάτι που κάνει τη χρήση ευκολότερη και πιο άμεση στην καθημερινότητα. Ο κλιματισμός είναι διζωνικός και σε ξεχωριστό πάνελ ελέγχου, κάτι σπάνιο για νέα αυτοκίνητα που συχνά χάνουν τη λειτουργικότητα στον βωμό της ψηφιοποίησης. Είναι πολύ δυνατό σε απόδοση/ ψύξη και έχει τόσο διαφορετικές εντάσεις στο auto, όσο και driver λειτουργία.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους, το μεταξόνιο των 3.000 χιλιοστών παραμένει από τα πιο γενναιόδωρα στην κατηγορία, χαρίζοντας κορυφαία άνεση και χώρους στους πίσω επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ είναι στα 520 λίτρα (ελαφρώς μειωμένο από πριν κατά 7 λίτρα) και κάτω από το μπροστινό frunk υπάρχει και δεύτερος χώρος 57 λίτρων για καλώδια ή άλλα αντικείμενα.
Στον δρόμο, το Ioniq 5 δεν δείχνει αλλά είναι πιο «ήσυχο» και πιο ποιοτικό στην κύλιση του. Η ηχομόνωση γύρω από τον ηλεκτροκινητήρα και στον πίσω άξονα έχει βελτιωθεί, οι κραδασμοί έχουν περιοριστεί και η οδική συμπεριφορά παραμένει σταθερή και ασφαλής (σ.σ. η απόσταση αμαξώματος από το έδαφος είναι στα 16 εκ).
Η ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) είναι ρυθμισμένη με προτεραιότητα την άνεση, αλλά ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος παρά τους δύο τόνους του απόβαρου. Το Ioniq 5 «κρατάει» καλά, με πολύ καλή πρόσφυση και σταθερότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης. Τα ηλεκτρονικά λειτουργούν σωστά, χωρίς να γίνονται παρεμβατικά και όποτε χρειάζεται περιορίζουν το σπινάρισμα των πίσω τροχών.
Έχοντας πάντα ως προτεραιότητα τον οικογενειακό χαρακτήρα του, το τιμόνι είναι τόσο ελαφρύ (στο Eco) και τόσο ακριβές (στο Sport) όσο χρειάζεται για να εμπνέει σιγουριά. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ρυθμίζεται με paddles πίσω από το τιμόνι (υπάρχουν τέσσερα στάδια), προσφέροντας από ελεύθερο ρολάρισμα έως λειτουργία one-pedal, ιδανική για την πόλη.
Η αίσθηση του φρεναρίσματος είναι προοδευτική και φυσική, κάτι που δεν συμβαίνει πάντα σε ηλεκτρικά μοντέλα. Αυτό που θα ήθελα για την πόλη είναι ένας μικρότερος κύκλος στροφής και το τιμόνι να «έκοβε» περισσότερο.
Με απλά λόγια, το ανανεωμένο Hyundai Ioniq 5 είναι ένα από τα πιο ισορροπημένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς και δείχνει πως η ωριμότητα δεν σημαίνει πλήξη. Με μικρές αλλά ουσιαστικές βελτιώσεις είναι πιο αποδοτικό, πιο ήσυχο, καλύτερα εξοπλισμένο και σημαντικά φθηνότερο.
Χωρίς να αλλάζει την αρχική του συνταγή, η Hyundai δείχνει ότι δεν χρειάζεσαι υπερβολές ή τετραψήφιες ιπποδυνάμεις για να απολαύσεις την ηλεκτροκίνηση. Χρειάζεσαι ένα αυτοκίνητο σαν το Ioniq 5: Έξυπνα μελετημένο, ευχάριστο, και με την αίσθηση ότι σε κάθε χιλιόμετρο που κάνεις, γίνεται καλύτερο.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ-Hyundai Ioniq 5 Facelift 84 kWh 229 PS RWD
Ισχύς, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 229 PS, 350 Nm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση: 0-100 km/h σε 7,5’’
Τελική ταχύτητα: 185 km/h (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη)
Χωρητικότητα μπαταρίας: 84 kWh (τεχνολογίας NCM, 800V)
On board φορτιστής: AC 11 kW, DC έως 350 kW
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 16/17-19 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/δοκιμής: Έως 570/450-500 km
Βάρος: Από 1.985 κιλά (απόβαρο)
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.655 x 1.890 x 1.605 mm
Μεταξόνιο: 3.000 mm
Χώρος αποσκευών: 520-1.580 + 57 lt (frunk)
Τιμή πώλησης: Από 48.990€ (χωρίς επιδότηση)
Πηγή: newsauto.gr