Στην εποχή που νιώθεις ότι τα αυτοκίνητα γύρω σου κάθε χρόνο μεγαλώνουν (και δεν έχεις άδικο), που μοντέλα με πλούσια ιστορία μεταμορφώνονται στον βωμό της μόδας, της ζήτησης και της «SUV-οποίησης», οι Κορεάτες συνεχίζουν να αποτελούν μέρος αυτής της μικρής «φυλής» όταν άλλοι κατασκευαστές την έχουν εγκαταλείψει καιρό τώρα (δημοσιογράφος: Γιώργος Ανανίδας).
Καθώς η Hyundai διαθέτει μοντέλα τα οποία όχι απλά εναρμονίζονται με τα σημεία των καιρών, αλλά αποτελούν και πρωταγωνιστές στις κατηγορίες τους, κάλλιστα θα μπορούσε να πάψει να ασχολείται με τα μικρά επιβατικά και τα αυτοκίνητα πόλης.
Ωστόσο, η πορεία της είναι μοναδική και για καλή τύχη εκείνων που ψάχνουν ένα μικρό αυτοκίνητο να αποτελεί τον καλύτερο σύντροφο της καθημερινότητας στην πόλη και όχι μόνο, χωρίς να αφαιρεί εντελώς τα «ωραία» της οδήγησης, η κορεάτικη εταιρεία έχει και για το 2024 -και για αρκετά χρόνια ακόμη- την απάντηση.
Η οποία στην προκειμένη περίπτωση ονομάζεται Hyundai i10 και σε συνδυασμό με τη νέα οδηγία της Ε.Ε. -σχετικά με τα απαραίτητα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού- ανανεώθηκε ενόψει της συνέχειας της επιτυχημένης εμπορικής πορείας του.
Στη χώρα μας, το i10 «κοιτάζει στα μάτια» τον ανταγωνισμό που ναι μεν είναι μικρός, αλλά πριν ψάξεις τις πωλήσεις θαρρείς ότι έχει το μονοπώλιο. Όμως, η πραγματικότητα είναι διαφορετική, με το μικρό μοντέλο της Hyundai να κατατάσσεται 2ο φέτος στο A-Segment της ελληνικής αγοράς, μόνο πίσω από το «αδερφάκι» του, Kia Picanto.
Γιατί, λοιπόν, να αγοράσεις σήμερα ένα mini με μήκος 3,67 μέτρα; Πλην του χαμηλού κόστους κτήσης, τι κερδίζεις αποκτώντας ένα πραγματικά μικρό αυτοκίνητο πόλης με -όπως προείπαμε- κρυφά ταλέντα;
Ξεκινώντας από τα βασικά, η εμφάνιση…
… η οποία στη facelift εκδοχή κερδίζει γρήγορα πάσης κατηγορίας οδηγούς, όντας λίγο παραπάνω θελκτικό στο μάτι στους νεότερους. Ειδικά στην έκδοση N Line όπου το i10 αποκτάει σπορτίφ στοιχεία, με τις κόκκινες λεπτομέρειες σε διάφορα σημεία του αμαξώματος να κερδίζουν αισθητικά, όπως και οι στάνταρ (στη συγκεκριμένη έκδοση) νέες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
Αλλά ακόμα και στις υπόλοιπες εκδόσεις, το νέο μίνι της Hyundai έχει αποκτήσει πιο δυναμικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Όπως η αιχμηρή μάσκα με την κυψελοειδή μορφή, στις άκρες της οποίας βρίσκονται τα LED φώτα ημέρας.
Ενδιαφέρον συγκεντρώνουν και τα «νεύρα» στο πλάι χαμηλά, ενώ δεν μπορείς να παραλείψεις τη διαφορετική διαμόρφωση του πίσω προφυλακτήρα, αλλά ούτε και τα νέα πίσω φώτα LED.
Το σπορτίφ στοιχείο ενισχύεται ακόμα περισσότερο από τη μικρή, αλλά με τον κατάλληλο τόνο αεροτομή, αλλά και από τη διπλή απόληξη της εξάτμισης που στην έκδοση N Line εξέχει και προφανώς αρέσει στους πιο… ανήσυχους.
Τέλος, το νέο i10 διατίθεται σε 10 διαφορετικά χρώματα, καθένα με τον δικό του μοναδικό συνδυασμό με τα χρώματα του εσωτερικού για την κατάλληλη αισθητική αρμονία.
Η πρώτη έκπληξη σε περιμένει μόλις μπεις…
…γιατί είναι εντυπωσιακό το πόσο γρήγορα θα βολευτείς ακόμα και αν είσαι άνω του 1,80. Η εργονομία κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα για την κατηγορία του, με τους χώρους στην κονσόλα και στις θήκες του εσωτερικού των θυρών να είναι επαρκείς για προσωπικά αντικείμενα.
Γρήγορα θα βολευτείς στα μαλακά και με καλή στήριξη υφασμάτινα καθίσματα, βρίσκοντας την κατάλληλη θέση οδήγησης πριν πιάσεις το όμορφο τριάκτινο τιμόνι. Αλλά το «εύγε» στη Hyundai θα το πεις όταν ανακαλύψεις τον χώρο για τους πίσω.
Από εκεί που σε άλλο best seller του ανταγωνισμού με το ζόρι χωράει το… παιδί σου, στο i10 με το μεταξόνιο των 2.425 χιλιοστών, μπορείς να βολέψεις δύο ενήλικες χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα, αφού ο «αέρας» για γόνατα και κεφάλι για επιβάτη που είναι κι εκείνος 1,80+ είναι επαρκέστατος.
Πρακτικό είναι και το πορτμπαγκάζ, το οποίο δεν έχει αλλάξει με την τιμή να παραμένει στα 252 λίτρα, όταν με αναδιπλούμενα τα πίσω καθίσματα φτάνει τα 1.050.
Ως προς τη σχεδίαση του εσωτερικού, αμέσως παρατηρείς τις αλλαγές που έχουν γίνει στους αεραγωγούς, το κυψελοειδές, σκληρό αλλά ποιοτικό πλαστικό μπροστά από τον συνοδηγό και τις «N Line» λεπτομέρειες που κοσμούν την καμπίνα σε διάφορα σημεία, δημιουργώντας μία σπορτίφ αύρα.
Ως προς την τεχνολογική αναβάθμιση, ο οδηγός έχει πλέον μπροστά του μία έγχρωμη LCD οθόνη 4,2 ιντσών για τον πίνακα οργάνων από τον βασικό ακόμα εξοπλισμό.
Στη μέση του ταμπλό με φορά προς τον οδηγό, βρίσκεται η κεντρική οθόνη infotainment με διαγώνιο 8,0 ίντσες που μεταξύ άλλων προσφέρει ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, αλλά και υπηρεσίες τηλεματική Bluelink. Οι διακόπτες που βρίσκονται στα πέριξ της οθόνης είναι πολύ πρακτικά ενισχύοντας την εργονομία, όπως και οι αντίστοιχοι περιστροφικοί διακόπτες χαμηλότερα για τον κλιματισμό.
Από άλλα στοιχεία εξοπλισμού, δεν λείπουν οι θύρες USB Type-C εμπρός και πίσω, e-Call δεύτερης γενιάς με δίκτυο 4G, απομακρυσμένη ενημέρωση χαρτών, καθώς και ασύρματη φόρτιση κινητού.
Η δεύτερη έκπληξη έρχεται στην άσφαλτο
Στην εποχή που τα αυτοκίνητα είναι συχνότερα κοντά στους 2 τόνους -και δεν αναφερόμαστε μόνο στα ηλεκτρικά- παρά στον έναν, το Hyundai i10 μας υπενθυμίζει πόσο ευχάριστη μπορεί να αποδειχθεί η οδήγηση με ένα όχημα που ζυγίζει μόλις 919 κιλά.
Και αυτό, διότι ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος MPI των 1.200 κ. εκ. με μέγιστη ισχύ 79 ίππους και 112 Nm αποδεικνύεται παραπάνω από επαρκής για να κινήσει το χαμηλό βάρος, προκαλώντας έκπληξη με τον σβέλτο και άκρως ευέλικτο χαρακτήρα που προσδίδει στο αυτοκίνητο εντός αστικού ιστού.
Αυτό έρχεται σε συνδυασμό με την πυκνή κλιμάκωση του κιβωτίου λόγω των πρώτων τριών σχέσεων οι οποίες είναι «κοντές». Ωστόσο, ο εύχρηστος και καλός σε αίσθηση επιλογέας αποδεικνύει πως η διαδικασία των αλλαγών δεν είναι καθόλου κουραστική, συνδυαστικά με τον μαλακό συμπλέκτη.
Οι τελευταίες δύο σχέσεις του 5τάχυτου μηχανικού κιβωτίου είναι πιο μακριές και βοηθούν να κρατηθεί η κατανάλωση σχετικά χαμηλά όταν κινείσαι σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας ή αυτοκινητόδρομο.
Στην περίπτωση τη δική μας, πάντως, ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος χρειάστηκε 6,5-7,0 λίτρα ανά 100 χλμ. με αρκετή πίεση σε επαρχιακούς και αυτοκινητόδρομο, αλλά και αρκετά «στάματα-ξεκίνα» στην πόλη.
H ανάρτηση, με γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, συμπεριφέρεται ικανοποιητικά. Αλλά στην έκδοση N Line είναι αρκετά σφιχτή, γεγονός που κάνει το κορεάτικο mini απολαυστικό στις στροφές, αλλά αφαιρεί πόντους από την άνεση.
Όχι πως τα πράγματα γίνονται δυσβάσταχτα, ειδικά από τη στιγμή που ουδέποτε θα ενοχληθείς σε μεγάλο βαθμό. Απλώς, εάν η αστική μετακίνηση έρχεται σε πρώτο πλάνο, ίσως πρέπει να κοιτάξεις μία από τις πιο προσιτές εκδόσεις με την πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης.
Ως προς την πέδηση, το i10 N Line εξοπλίζεται με αεριζόμενους δίσκους 252 χιλιοστών εμπρός και συμπαγείς πίσω, κάνοντας την επιβράδυνση μία πανεύκολη διαδικασία.
Συμπερασματικά…
Το Hyundai i10 είναι αυτό που λέμε «ανέλπιστα καλό». Πολύ πιο άνετο και πρακτικό από ό,τι περιμένεις (ακόμη και στην N Line), σβέλτο και ενδιαφέρον στην αστική μετακίνηση για να μη «χασμουριέσαι» πίσω από το τιμόνι και οικονομικό ως προς το κόστος κτήσης και συντήρησης.
Η σχεδιαστική του ανανέωση σε συνδυασμό με τις τεχνολογικές αναβαθμίσεις το κάνουν μία επιλογή χωρίς σχεδόν κανένα ρίσκο, πόσο μάλλον όταν μιλάμε για ατμοσφαιρικό κινητήρα Hyundai και 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
Όλα τα παραπάνω συνδυάστε τα με το προηγμένο πακέτο τεχνολογιών ασφαλείας Hyundai Smart Sense, το οποίο πλέον περιλαμβάνει το νέο σύστημα υποβοήθησης αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης (FCA) και όλα τα απαραίτητα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας που προβλέπει από το περασμένο καλοκαίρι η Ε.Ε.
Συνεπώς, εάν ακόμα δεν σε έχει κερδίσει η ηλεκτροκίνηση ούτε για μετακινήσεις στον αστικό ιστό, το Hyundai i10 δύσκολα δε θα το επιλέξεις για καθημερινό workhorse. Ειδικά στην αρχική του έκδοση που ξεκινάει από τις 16.290 ευρώ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Hyundai i10 1.2 MPI N Line
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος 1.197 cc
Ισχύς: 79 PS/6.000 rpm
Pοπή: 118 Nm/4.200 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 13,2 sec
Τελική ταχύτητα: 158 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 5,1 lt/100 km /6,5 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 117 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 3.670/1.680/1.480 mm
Μεταξόνιο: 2.425 mm
Βάρος: 919 kg
Χώρος αποσκευών: 252-1.050 lt
Τιμή: Από 18.890 ευρώ (1.2 MPI N Line»)
Πηγή: newsauto.gr