Οδηγούμε το ανανεωμένο Honda X-ADV 750 και ανακαλύπτουμε το μυστικό της επιτυχίας του σε Ευρώπη και Ελλάδα.
Έχουν περάσει σχεδόν 8 χρόνια από την πρώτη παρουσίαση του Honda X-ADV και ακόμα δεν μπορεί κάποιος κατασκευαστής να το ξεπεράσει. Όσες προσπάθειες κι αν τόλμησαν να κάνουν διάφοροι κατασκευαστές, κανένας δεν κατάφερε να ενώσει με τόσο απόλυτο τρόπο τους δύο κόσμους της μοτοσικλέτας και του scooter όπως το X-ADV (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Και τώρα, στην έκδοση του 2025 το χάσμα μεγαλώνει ακόμα περισσότερο αφού η Honda διατηρώντας την ίδια φιλοσοφία, πρόσθεσε τα «απαραίτητα» για την εποχή καλούδια που το βάζουν πάλι ένα (ή και δύο) βήματα μπροστά από τον ανταγωνισμό.
Τι είναι όμως αυτό που κάνει το Honda X-ADV τόσο ισορροπημένο; Η απλή απάντηση είναι ότι δίνει στον αναβάτη τα καλύτερα των δύο κόσμων, αφαιρώντας αριστοτεχνικά όλα τα αρνητικά.
Από την πρώτη του εμφάνιση, το X-ADV άλλαξε τα δεδομένα, παντρεύοντας με μοναδικό τρόπο την περιπετειώδη φύση μιας adventure μοτοσικλέτας με την πρακτικότητα και την ευκολία χρήσης ενός scooter. Αυτός ο συνδυασμός πέτυχε γιατί είχε ουσιαστικό αντίκτυπο στον αναβάτη και την οδηγική εμπειρία που του πρόσφερε. Παράλληλα, το βοήθησε πολύ ο σχεδιασμός του ο οποίο ήταν και παραμένει ακόμα και σήμερα τολμηρός και ιδιαίτερος.
Η Honda απέδειξε ότι όταν τολμά, μπορεί να δημιουργεί νέα segments από το μηδέν και να κυριαρχεί σε αυτά. Το X-ADV δεν είναι απλώς μια εμπορική επιτυχία, είναι ένα σύγχρονο φαινόμενο που επαναπροσδιορίζει τι μπορεί να είναι μια μοτοσικλέτα του αύριο.
Οι αλλαγές του 2025
Κινητήρας, αναρτήσεις, πλαίσιο και φρένα έμειναν στη θέση τους για το 2025. Εκεί που είχαμε αλλαγές είναι στο κομμάτι της τεχνολογίας και της εργονομίας προκειμένου η μοτοσικλέτα να γίνει ακόμα πιο πρακτική στην πόλη, ακόμα πιο ικανή στο ταξίδι και ακόμα πιο ασφαλής στην οδήγηση.
Η πρώτη αναβάθμιση έχει να κάνει με το κιβώτιο ταχυτήτων DCT το οποίο έγινε πιο ομαλό και ήπιο στις χαμηλές ταχύτητες. Με αυτή τη νέα ρύθμιση το X-ADV έχει γίνει πιο προβλέψιμο και βελούδινο στις εκκινήσεις. Επιπλέον, η κίνηση με πολύ μικρές ταχύτητες είναι άψογες με τον έλεγχο να είναι ουσιαστικός, ενώ και οι επιτόπιες μανούβρες έχουν βελτιωθεί καθώς το DCT δεν αλλάζει σχέσεις αψυχολόγητα.
Σοβαρή προσθήκη στη μοτοσικλέτα είναι το Cruise Control. Έτυχε να ταξιδέψω με το Honda τις ημέρες που το είχα στη διάθεσή μου και πραγματικά απόλαυσα άνεση και ξεκούραστα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Με πολύ απλές κινήσεις στην αριστερή πλευρά του τιμονιού χειρίζεσαι την ταχύτητα ταξιδιού και τα χιλιόμετρα φεύγουν… νεράκι.
Στο αισθητικό κομμάτι δεν έχουμε αλλαγές, με εξαίρεση τους προβολείς LED και τους νέους χρωματισμούς, ενώ η σέλα είναι ελαφρώς πιο άνετη βάζοντας το σώμα λίγο πιο χαμηλά σε σχέση με το παρελθόν. Τόσο πριν, όσο και τώρα, το X-ADV παραμένει εκπληκτικά άνετο και κυρίως στηρίζει το σώμα και την πλάτη του αναβάτη ιδανικά. Και ο συνεπιβάτης θα περάσει όμορφα στις μεγάλες αποστάσεις.
Καινούρια επίσης είναι η οθόνη TFT 5 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας Honda RoadSync που προσφέρει πλοήγηση, τηλεφωνικές κλήσεις και ενημερώσεις καιρού στον αναβάτη. Ανανεωμένος είναι και ο χειρισμός της με ένα νέο διακόπτη τύπου joystick, που κάνουν τη ζωή του αναβάτη πιο απλή τόσο σε καθημερινή χρήση, όσο και στο ταξίδι.
Το ταξίδι σίγουρα είναι κάτι που επωφελήθηκε στην έκδοση του 2025 και αυτό φαίνεται και από τη νέα ζελατίνα εμπρός. Είναι ελαφρώς μεγαλύτερη και με πολύ πιο πρακτικό μηχανισμό ρύθμισης που δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να αλλάξει θέση με το ένα χέρι. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα έχει επίσης μεγαλώσει στα 21 λίτρα και χωράει ένα full face κράνος, ενώ εκεί θα βρει κανείς θύρα USB. Στον βασικό εξοπλισμό παραμένει επίσης το σύστημα Keyless (Smart Key).
Συνολικά, οι αναβαθμίσεις του νέου Honda X-ADV 750 για το 2025 είναι πολύ στοχευμένες και σίγουρα βελτιώνουν την εμπειρία ταξιδιού με τη μοτοσικλέτα.
Ίδια συνταγή στον κινητήρα
Το μοτέρ του Honda X-ADV παραμένει το ίδιο δικύλινδρο σε σειρά 745 κ.εκ. με απόδοση 59 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. και 69 Nm ροπής στις 4.750 σ.α.λ. Συνοδεύεται από το αναβαθμισμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT και ηλεκτρονικά συστήματα όπως ρυθμιζόμενο Traction Control, ρυθμιζόμενο ABS, έλεγχος φρένου κινητήρα και προγράμματα οδήγησης με επιλογή Gravel.
Το μηχανικό σύνολο της Honda έχει ζωντάνια και χαρακτηρίζεται από την υψηλή ροπή του. Χωρίς να το καταλάβεις τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν ραγδαία και χωρίς να… φωνάζει θα φέρει εις πέρας οτιδήποτε του ζητήσεις. Σίγουρα δεν είναι από τα μοτέρ που θα εξιτάρει τον αναβάτη και θα τον «κουρδίσει» να κινηθεί σβέλτα, αλλά σίγουρα είναι αποτελεσματικός, πολιτισμένος και οικονομικός.
Και μια που αναφερθήκαμε στην οικονομία, το X-ADV έγραψε μια μέση κατανάλωση της τάξης των 4,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Μοναδικό ίσως μειονέκτημα αν θέλεις να ταξιδέψεις μακριά είναι το σχετικά μικρό ρεζερβουάρ των 13,2 λίτρων. Η αυτονομία είναι λίγο κάτω από τα 300 χιλιόμετρα, κάτι ιδανικό για την πόλη, αλλά όχι τόσο για μεγάλες αποστάσεις.
Άνετο και ταλαντούχο στο δρόμο
Το ατσάλινο πλαίσιο, οι αναρτήσεις της Showa και τα φρένα της Nissin δεν έχουν κάποια αλλαγή στο νέο μοντέλο. Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χιλ. συνεργάζεται με ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ Pro-Link διαδρομής 150 χιλ. με τους τροχούς να είναι ακτινωτοί 17 ιντσών εμπρός και 15 ιντσών πίσω με tubeless ελαστικά.
Παρά το βάρος των 237 κιλών σε καμία περίπτωση δεν εμφανίζεται όταν οδηγείς το X-ADV. Η μοτοσικλέτα είναι πολύ καλά ισορροπημένη και πανεύκολη στη χρήση. Στην πόλη είναι φιλικό με τις μαλακά ρυθμισμένες αναρτήσεις να απορροφούν σωστά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και να προσφέρουν άφθονη πρόσφυση. Τα φρένα είναι προοδευτικά, ενώ τα ελαστικά της Bridgestone βρίσκουν πρόσφυση ακόμα και σε άσφαλτο-γυαλί.
Βγαίνοντας προς την επαρχία, ο αναβάτης θα απολαύσει μια στιβαρή κατασκευή που στρίβει με αυτοπεποίθηση. Οι κλίσεις είναι μεγάλες και ο ρυθμός μπορεί να γίνει διασκεδαστικός, αρκεί να παραμείνεις ήρεμος και να μην «στραμπουλήσεις» φρένα και αναρτήσεις. Το αυτόματο κιβώτιο DCT σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί λίγο ράθυμα και ίσως θα έπρεπε να υπήρχε επιλογή Sport όπως στο Africa Twin για παράδειγμα.
Υπάρχει όμως η επιλογή χειροκίνητων αλλαγών με διακόπτες που βελτιώνουν την κατάσταση και δίνουν την απαραίτητη αίσθηση οδήγησης στον αναβάτη επιτρέποντάς του να αλλάξει εκείνος όπως επιθυμεί ταχύτητες.
Στον αυτοκινητόδρομο το X-ADV είναι πραγματικά πολύ καλό. Η κάλυψη από τον αέρα είναι άψογη και οι αναρτήσεις λειτουργούν βελούδινα. Μπορείς να κρατήσεις άνετα μια ταχύτητα ταξιδιού 130-140 χλμ./ώρα με δυνατότητα να επιταχύνεις για μια προσπέραση στα 160-170 χλμ./ώρα.
Και αν βρεθείς μπροστά σε έναν χωματόδρομο, το Honda δεν θα πει όχι. Θα περάσει με ασφάλεια και άνεση από πατημένα κομμάτια δίνοντας μια ξεκάθαρη αίσθηση ανθεκτικότητας στον αναβάτη. Ακόμα και όταν το τερέν γίνει πιο σκληρό, ο αναβάτης δεν θα νιώσει ότι «σπάει» τη μοτοσικλέτα, οδηγώντας φυσιολογικά και ευχάριστα.
Το αγκάθι
Μια προσθήκη Sport επιλογής στο DCT κιβώτιο θα ήταν ευπρόσδεκτη για τους επαρχιακούς δρόμους, ενώ και το ρεζερβουάρ θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερο για να μπορείς να κάνεις μεγαλύτερες αποστάσεις χωρίς στάσεις για ανεφοδιασμό.
Ο ήχος του κινητήρα… Παραμένει αδιάφορος και οριακά «ανέραστος», παρά το γεγονός ότι η εξάτμισης της Akrapovic έκανε ότι μπορούσε για να σώσει την κατάσταση. Ακούγεται σαφώς καλύτερα όταν είσαι παρατηρητής, παρά όταν το οδηγείς.
Η απόλυτη διασταύρωση μοτοσικλέτας-scooter
Τελικά, το μυστικό της επιτυχίας του Honda X-ADV είναι πολύ πιο περίπλοκο από ότι φανταζόμουν. Είναι πολλά τα στοιχεία που συνδυάστηκαν ώστε να φτάσουμε σε αυτό το αποτέλεσμα που κανείς μέχρι τώρα δεν έχει πλησιάσει. Είναι σαν η Honda να έφτιαξε το X-ADV και μετά να έσπασε το καλούπι, αφήνοντας τους υπόλοιπους σε ένα μεσαιωνικό σκοτάδι.
Όπως σωστά έγραψε ένας φίλος το X-ADV είναι η μοτοσικλέτα με το πιο μεσογειακό ταμπεραμέντο και εγώ θα πρόσθετα ότι είναι το πιο… Urban GS από όλα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Honda X-ADV 750
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά
Κυβισμός: 745 κ.εκ.
Ισχύς: 59 PS/6.750 rpm
Ροπή: 69 Nm/4.750 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM-FI με Throttle-by-Wire
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη CVT
Πλαίσιο: Ατσάλινο τύπου διαμάντι
Αναρτήσεις: Showa εμπρός και πίσω
Φρένα: Δίσκοι 310 χιλ. με 4πίστονες δαγκάνες Nissin και ABS
Ρεζερβουάρ: 13,2 L
Τροχοί: Ακτινωτοί 17 ιντσών εμπρός και 15 ιντσών πίσω
Βάρος: 237 kg (γεμάτο)
Τιμή: 14.770 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr