Οδηγούμε τη 2η γενιά του Honda NT1100 και διαπιστώνουμε ότι πλέον έχει βρει ξεκάθαρα τον τουριστικό προσανατολισμό του.
Ένα από τα πράγματα που δεν μου αρέσουν στις περισσότερες σύγχρονες μοτοσικλέτες που οδηγώ είναι ότι δεν έχουν ξεκάθαρο προσανατολισμό στο τι θέλουν να κάνουν. Δεν έχουν αποφασίσει τι είναι, δεν έχουν ταυτότητα και χάνονται στην ασάφεια προσπαθώντας να κάνουν πολλά πράγματα με -συνήθως- μέτριο αποτέλεσμα. Άλλες θέλουν να είναι σπορ, αλλά να κάνουν και commuting, άλλες θέλουν να μπαίνουν χώμα, αλλά να ταξιδεύουν κιόλας (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Οι κατασκευαστές φυσικά ξέρουν καλά τι κάνουν προσπαθώντας να τα… χωρέσουν όλα σε ένα, αφού αυτό είναι άλλωστε που αναζητά το κοινό. Αυτό όμως το μπέρδεμα τις περισσότερες περιπτώσεις δεν βγαίνει σε καλό.
Κάτι αντίστοιχο είχε προσπαθήσει να κάνει η Honda στην πρώτη γενιά του NT1100. Προσπάθησε να φτιάξει μια τουριστική μοτοσικλέτα με σπορ χαρακτηριστικά, χωρίς όμως να δώσει μια καθαρή κατεύθυνση στη μοτοσικλέτα. Ήταν λίγο από όλα και ουσιαστικά έχανε το… δίκιο της όταν ο αναβάτης αναζητούσε το κάτι παραπάνω σε έναν τομέα.
Αυτό το «απ’ όλα» η Honda αποφάσισε να το τελειώσει φέρνοντας στην αγορά την ανανεωμένη 2η γενιά του NT1100, κάνοντας μια στροφή κυρίως ως προς την φιλοσοφία της μοτοσικλέτας. Το νέο NT1100 πατάει πλέον ξεκάθαρα προς την τουριστική πλευρά έχοντας όλα εκείνα τα στοιχεία που το κάνουν άνετο, τεχνολογικά προηγμένο και ικανό για πολλά συνεχόμενα χιλιόμετρα.
Στοχευμένες αλλαγές που ενισχύουν το «premium touring»
Κοιτάζοντας το νέο NT1100 δεν θα βρεις κάτι κραυγαλέο να έχει αλλάξει στον σχεδιασμό. Λεπτομέρειες μόνο όπως τα επιπλέον αεροδυναμικά φτερά, τα λίγο πιο εκτεταμένα πλευρικά φέρινγκ και οι μεγαλύτερες βαλίτσες που χωράνε πλέον ένα full face κράνος.
Οι αλλαγές έχουν να κάνουν κυρίως με την ουσία και κυρίως, την τουριστική ουσία. Η Honda έχει προσθέσει στη μοτοσικλέτα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa προερχόμενες από την Africa, ρυθμιζόμενο πλέον DCT κιβώτιο ταχυτήτων, νέα ρυθμιζόμενη ζελατίνα με πανεύκολο χειρισμό ενός χεριού, αυξημένη δυνατότητα φόρτωσης χάρη στο νέο υποπλαίσιο και φυσικά ακόμα περισσότερο εξοπλισμό όπως συνδεσιμότητα (με νέα οθόνη TFT αφής 6,5 ιντσών) και Cruise Control.
Στον premium εξοπλισμό συναντάμε επίσης θερμαινόμενα grip, προβολείς, βαλίτσες στον βασικό εξοπλισμό, USB θύρα και πρίζα 12V, κεντρικό σταντ, LED φώτα, αυτόματη απενεργοποίηση φλας,
Μεγάλος, δικύλινδρος και με περισσότερη ροπή
Στα σπλάχνα του NT1100 κρύβεται ο γνωστός και μη εξαιρετέος δικύλινδρος σε σειρά των 1.084 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 102 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 112 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται με ηλεκτρονικό γκάζι (Throttle by Wire) και τα ηλεκτρονικά είναι πλουσιοπάροχα με πέντε προγράμματα οδήγησης (τα δύο παραμετροποιούνται όπως θέλει ο αναβάτης), ρυθμιζόμενο traction control με ευαισθησία στις κλίσεις (IMU Μονάδα 6 αξόνων), έλεγχο σούζας και ρύθμιση φρένου κινητήρα.
Μια από τις σπουδαίες αναβαθμίσεις έρχεται στο DCT αυτόματο κιβώτιο το οποίο εκτός από ραφιναρισμένο είναι και ρυθμιζόμενο. Εκτός από την αυτόματη λειτουργία D, υπάρχει πλέον η επιλογή S με τρεις διαβαθμίσεις (S1, S2, S3) που είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στις πραγματικές ανάγκες του αναβάτη.
Το D εξακολουθεί να λειτουργεί προς όφελος της οικονομίας ανεβάζοντας σχέσεις γρήγορα, κάνοντας τον κινητήρα να… χασμουριέται κοντά στις 2.000 σ.α.λ. Στην S επιλογή όμως οι αλλαγές γίνονται πιο «φυσιολογικά» και η αίσθηση βελτιώνεται ραγδαία, ειδικά όταν κινείσαι σε πιο σβέλτο ρυθμό. Φυσικά, υπάρχει και η χειροκίνητη επιλογή με διακόπτες στο τιμόνι.
Η καλύτερη λέξη για να περιγράψει το μηχανικό σύνολο του NT1100 είναι «αποτελεσματικό». Η απόκριση στο γκάζι είναι υποδειγματική, είναι πολύ ζωηρός στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και αν είσαι γενναίος στην περιστροφή του δεξιού grip θα σε ανταμείψει με γεμάτες επιταχύνσεις και ωραία… μελωδία.
Σίγουρα δεν θα σου ξεχειλώσει τα χέρια, ωστόσο είναι ποιοτικός στη λειτουργία, οικονομικός (6,1 λίτρα/100 χλμ. στη δοκιμή) και φιλικός στη χρήση.
Θαυμαστός, ηλεκτρονικός κόσμος
Μπορεί το ατσάλινο πλαίσιο να έμεινε ίδιο στο νέο Honda NT1100, αλλά η προσθήκη του πακέτου ηλεκτρονικών αναρτήσεων Showa EERA έχει αλλάξει άρδην τον τρόπο που συμπεριφέρεται η μοτοσικλέτα στο δρόμο. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. εμπρός και αμορτισέρ με διαδρομή 150 χιλ. πίσω και σύνδεση Pro-Link. Ρυθμίζονται ηλεκτρονικά σε απόσβεση και προφόρτιση.
Στα φρένα συναντάμε δύο δίσκους 310 χιλ. εμπρός με δαγκάνες της Nissin και έναν δίσκο 256 χιλ. πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα. Το σύστημα συνεργάζεται με Cornering ABS και ξεχωρίζει για την δύναμη και την ποιότητά του. Τα φρένα είναι ένα από τα highlight της μοτοσικλέτας καθώς έχουν εξαιρετική αίσθηση, άφθονη δύναμη και ακινητοποιούν τη μοτοσικλέτα με ασφάλεια ακόμα και σε ζόρικες συνθήκες.
Πάμε στις αναρτήσεις. Αρχικά πρέπει να αναφέρουμε ότι μπορείς εν κινήσει να αλλάξεις την προφόρτιση με επιλογή ενός αναβάτη, δύο αναβατών και η κάθε μία επιλογή να γίνεται με μπαγκάζια ή όχι. Αν θέλεις τώρα να κάνεις πιο ενδελεχείς αλλαγές θα πρέπει να το έχεις κάνει πριν ξεκινήσεις. Μπορείς να αλλάξεις τις αποσβέσεις σε Soft, Medium και Hard, ενώ οι προφορτίσεις έχουν πολλές περισσότερες επιλογές εμπρός και πίσω.
Θα πρέπει όμως να ασχοληθείς αρκετά για να βρεις τελικά αυτό που σου αρέσει στην οδήγηση. Προσωπικά, αισθάνθηκα καλύτερα στις επιλογές Hard στην απόσβεση, με επιλογή δύο ατόμων και αρκετά αυξημένη προφόρτιση εμπρός και πίσω.
Στα προεπιλεγμένα προγράμματα (Urban, Tour και Rain) οι ρυθμίσεις είναι προκαθορισμένες. Η Urban έχει πολύ μαλακή ρύθμιση, το ίδιο και η Rain, ενώ η Tour είναι στο Medium που δίνει καλύτερη ισορροπία στην οδήγηση.
Αρκετά σας μπέρδεψα. Πάμε στο δια ταύτα, την οδήγηση. Γενικά, ο χαρακτήρας του NT1100 έχει αλλάξει και το αντιλαμβάνεται από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Ακόμα και στις «σκληρές» ρυθμίσεις που προτίμησα, είναι εξαιρετικά άνετο και το πέρασμα πάνω από κάθε ανωμαλία γίνεται άψογα.
Στην πόλη είναι εύκολο και ευέλικτο (αρκεί να μην έχεις τις βαλίτσες). Το χαμηλό ύψος σέλας το κάνουν πολύ φιλικό σε καθημερινή χρήση, ενώ τα ισχυρά φρένα επεμβαίνουν με αποτελεσματικότητα σε όλες τις συνθήκες. Βγαίνοντας στο επαρχιακό δίκτυο, το ΝΤ1100 δεν έχει πρόβλημα να στρίψει με μεγάλες κλίσεις σε κάθε στροφή. Οι αναρτήσεις ξεδιπλώνουν την ποιότητά τους και αν δεν το «στραμπουλήξεις» θα σε ανταμείψει με γρήγορο ρυθμό και αίσθηση ασφάλειας ακόμα και αν το παρακάνεις.
Η σπορ οδήγηση παρόλα αυτά δεν είναι το φόρτε του καθώς είναι αρκετά μακρύ και μαλακό για να το «κυνηγήσεις». Σε λογικά πλαίσια όμως και με πιο απλωτή οδήγηση, θα σε εκπλήξει με τις ικανότητές του.
Εκεί όμως που το NT1100 παίρνει άριστα είναι στον ανοιχτό δρόμο και το ταξίδι. Εκτός από την άριστη κάλυψη από τον αέρα και την τρομερά άνετη θέση οδήγησης, η μοτοσικλέτα είναι ακλόνητη και στιβαρή στις μεγάλες ταχύτητες. Φορτώνεις τις βαλίτσες, παίρνεις τον/την σύντροφό σου, ρυθμίζεις το cruise control, ρυθμίζεις και τις αναρτήσεις και απολαμβάνεις ένα μαγικό χαλί να σε μεταφέρει ατσαλάκωτο στον προορισμό σου.
Το αγκάθι
Θα ήθελα το μενού και ο χειρισμός των συστημάτων του NT1100 να ήταν πιο εύκολος από τους αμέτρητους διακόπτες. Χρειάζεται ψάξιμο και εξοικείωση για να αισθανθείς ότι το… έχεις.
Touring expert «Made in Japan»
Το νέο Honda NT1100 έχει πλέον ταυτότητα και προσανατολισμό. Είναι ένα premium touring μοντέλο με πλήρη εξοπλισμό και παροιμιώδη άνεση. Οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις και ο έξτρα εξοπλισμός του έχουν δώσει ώθηση, ενώ το αναβαθμισμένο DCT είναι πλέον must-have στο NT1100.
Ένα στοιχείο που ίσως δεν έχουν τα υπόλοιπα sport touring μοντέλα της κατηγορίας είναι η ευκολία με την οποία οδηγείται και χρησιμοποιείται σε όλες τις συνθήκες. Μπορείς να κάνεις το «γύρο του κόσμου» το Σαββατοκύριακο και τη Δευτέρα να πας στη δουλειά σου χωρίς να κάνεις απολύτως καμία αλλαγή.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Honda NT1100
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά, 2ΕΕΚ
Κυβισμός: 1.084 cc
Ισχύς: 102 PS/7.500 rpm
Ροπή: 112 Nm/5.500 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με ηλεκτρονικό γκάζι
Κιβώτιο: DCT αυτόματο διπλού συμπλέκτη
Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό
Αναρτήσεις: Showa EERA ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες
Φρένα: 2 Δίσκοι 310 χιλ. εμπρός με δαγκάνες Nissin και Cornering ABS
Ρεζερβουάρ: 20,4 L
Τροχοί: Αλουμινένιοι 17 ιντσών εμπρός και πίσω
Βάρος: 250 kg (γεμάτο)
Τιμή: 19.400 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr