Οδηγούμε το ανανεωμένο Honda Forza 750 και ερχόμαστε αντιμέτωποι με ένα επίτευγμα στους δύο τροχούς.
Πολλοί κατασκευαστές μοτοσικλετών έχουν προσπαθήσει να ενώσουν τους κόσμους των scooter και των μοτοσικλετών. Οι περισσότερες προσπάθειες παρόλα αυτά έχουν πέσει στο κενό καθώς το σύνηθες είναι τα δίκυκλα αυτού του τύπου να χάνουν ένα θεμελιώδες στοιχείο των scooter που είναι η άνεση και η πρακτικότητα.
Υπάρχει όμως ένα δείγμα αυτής της υποκατηγορίας μοτοσικλετών που ξεφεύγει πολύ από τα συνηθισμένα. Μιλάμε βέβαια για το Honda Forza 750 το οποίο ιδιαίτερα στην ανανεωμένη του μορφή του 2025 αποτελεί με χαρακτηριστική άνεση το κορυφαίο δείγμα ένωσης μοτοσικλέτας-scooter.
Καταλαβαίνεις καλύτερα ότι αυτή η διαπίστωση είναι πραγματική όταν σε ρωτήσουν τι είναι το Forza 750. Είναι scooter ή μοτοσικλέτα; Εκεί, ζορίζεσαι πολύ να αποφασίσεις τι είναι. Τελικά, καταλήγεις στη διαπίστωση ότι όπως κι αν το χαρακτηρίσεις θα πέσεις μέσα (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Πολυτέλεια και άνεση στο maximum
Δεν θα σου πάρει πολύ ώρα να καταλάβεις ότι το ανανεωμένο Honda Forza 750 είναι πιο premium από ποτέ. Σχεδιαστικά η Honda έχει αλλάξει το εμπρός μέρος κάνοντας πιο αιχμηρά τα φωτιστικά σώματα και βάζοντας περισσότερα αεροδυναμικά στοιχεία στο φέρινγκ.
Τα μαρσπιέ είναι μεγάλα και δίνουν τη δυνατότητα στον αναβάτη να κινήσει τα πόδια προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ η σέλα είναι άνετη και φαρδιά. Συνολικά, σε όποιο σημείο και αν κοιτάξεις το νέο Forza θα σου βγάλει μια πολυτέλεια και ποιότητα που ξεχωρίζει.
Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας έχεις μπροστά σου μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη TFT 5 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone και τη νέα υπηρεσία φωνητικών εντολών Honda RoadSync. Ο έλεγχος γίνεται μέσω ενός φωτιζόμενου διακόπτη στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, ενώ κεντρικά υπάρχει ο βασικός διακόπτης που ενεργοποιεί τη μοτοσικλέτα.
Φυσικά, στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει Keyless σύστημα, USB θύρα, μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για ένα κράνος, Cruise Control, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα και LED φώτα. Στην έκδοση του μοντέλου δοκιμής υπήρχαν επιπλέον προβολείς ομίχλης, κάλυμμα αλουμινίου στα μαρσπιέ και κάλυμμα μοχλού στάθμευσης.
Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά άνετη και τοποθετεί το σώμα ψηλά και μπροστά. Το τιμόνι είναι στο ιδανικό ύψος θυμίζοντας περισσότερο touring μοτοσικλέτες, ενώ τα πόδια φτάνουν άνετα στην άσφαλτο, παρά τα φαρδύτερα μαρσπιέ. Ο σχεδιασμός της σέλας επίσης κρατάει σταθερό το σώμα σε φρεναρίσματα και επιταχύνσεις. Παράλληλα όμως έχεις τη δυνατότητα να κινηθείς δεξιά και αριστερά όταν οδηγείς πιο επιθετικά.
Συνολικά, η εμπειρία άνεσης, πρακτικότητας και πολυτέλειας στο νέο Forza 750 είναι πρωτόγνωρη. Θα λέγαμε ότι βάζει όλα τα τικ στις σημαντικότερες κατηγορίες των scooter.
Γνωστός κινητήρας, κορυφαίο DCT
Η μοναδική αλλαγή που έκανε η Honda στο μηχανικό σύνολο του Forza 750 είναι στις προδιαγραφές ρύπων Euro5+. Ο άθραυστος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 745 κ.εκ. αποδίδει 59 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. και 69 Nm ροπής στις 4.750 σ.αλ.
Έχει στο πλευρό του ένα πολύ ποιοτικό σύστημα διαχείρισης με ψεκασμό PGM-FΙ και ηλεκτρονικά συστήματα όπως προγράμματα οδήγησης, σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και φυσικά το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT. Με το συγκεκριμένο κιβώτιο οι αλλαγές σχέσεων γίνονται είτε πλήρως αυτόματα, είτε χειροκίνητα μέσω διακοπτών στο τιμόνι.
Βασικό χαρακτηριστικό του μηχανικού συνόλου είναι η πολιτισμένη και γραμμική του απόδοση. Παρά τα 235 κιλά της μοτοσικλέτα/scooter προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο σύνολο με δυνατές επιταχύνσεις και υψηλή τελική ταχύτητα.
Εκεί όμως που δεν έχει αντίπαλο είναι η ποιότητα που διαθέτει το ηλεκτρονικό γκάζι. Είναι μια ακριβέστατη επέκταση του μυαλού του αναβάτη ο οποίος μπορεί να κινηθεί το ίδιο απροβλημάτιστα στην τρομακτική κίνηση της πόλης, στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύοντας ή διασκεδάζοντας σε ένα στροφιλίκι.
Σε κάθε περίπτωση ο αναβάτης έχει τον απόλυτο έλεγχο και έχει τον κινητήρα στο πλευρό του να τον στηρίξει. Από οικονομία τα πράγματα επίσης είναι εντυπωσιακά καθώς στη διάρκεια της δοκιμής έμεινε εύκολα στα 4,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα χωρίς να μας απασχολεί ο τρόπος οδήγησης.
Ξεκαθαρίζει την ταυτότητά του στο δρόμο
Μέχρι τώρα, αν εξαιρέσουμε τη θέση οδήγησης που… «μοτοσικλετίζει», τα στοιχεία της άνεσης, της εργονομίας και της προστασίας καλύπτουν τον scooter χαρακτήρα του Forza 750. Όταν έρχεται όμως η στιγμή της οδήγησης τα πράγματα είναι ξεκάθαρα καθώς το μεγάλο Honda έχει όλη τη φιλοσοφία μιας μοτοσικλέτας.
Το ατσάλινο πλαίσιο είναι τύπου διαμάντι και οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός Showa 41 χιλ. και ένα μονό αμορτισέρ που εδράζεται σε ψαλίδι με σύνδεση Pro-Link. Τα φρένα από την άλλη διαθέτουν δύο δίσκους 310 χιλ. εμπρός με 4πίστονες δαγκάνες και έναν δίσκο 240 χιλ. πίσω με ABS.
Τα παραπάνω συμπληρώνονται με τροχούς 17 ιντσών εμπρός και 15 ιντσών πίσω, ρεζερβουάρ 13,2 λίτρων και βάρους 235 κιλών γεμάτο. Το πακέτο σίγουρα θυμίζει χαρακτηριστικά μοτοσικλέτας κάτι που επιβεβαιώνεται στην πράξη από το πρώτο κιόλας χιλιόμετρο.
Το Honda Forza 750 βγάζει αμέσως μια στιβαρότητα που θυμίζει sport touring μοτοσικλέτα. Η γεωμετρία του δεν θυμίζει σε καμία περίπτωση scooter όντας πιο αργή, ενώ δίνει μια εντυπωσιακή αίσθηση ασφάλειας στον αναβάτη με το καλημέρα. Στην πόλη, η μοτοσικλέτα είναι ευκολοδήγητη, κινείται ευέλικτα ανάμεσα στα αυτοκίνητα και προστατεύει πολύ καλά τον αναβάτη.
Δεν είναι τόσο σβέλτο στις αλλαγές κατεύθυνσης όσο ένα μικρότερο scooter, αλλά χαρίζει από την άλλη πολύ καλύτερη πληροφόρηση στον αναβάτη. Η πρόσφυση είναι επίσης σε πολύ υψηλό επίπεδο, το αυτόματο DCT κιβώτιο είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα της μοτοσικλέτας, ενώ τα ποιοτικά και ισχυρά φρένα βάζουν τη σφραγίδα τους στο αστικό πεδίο.
Βγαίνοντας παραέξω, ο αναβάτης θα απολαύσει ακόμα περισσότερα πλεονεκτήματα. Στις στροφές το Forza 750 είναι σταθερό και εύκολα θα σε πείσει να το πιέσεις λίγο περισσότερο για να στρίψεις διασκεδαστικά. Αν αποφασίσεις να μην το «στραμπουλήξεις» και να το αφήσεις εκείνο να δώσει το ρυθμό τότε θα απολαύσεις μια γρήγορη μοτοσικλέτα με υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και εξαιρετική αίσθηση.
Ένα ακόμα ισχυρό σημείο της προσωπικότητας του Forza είναι το ταξίδι. Στον αυτοκινητόδρομο, ο αναβάτης έχει δύο δυνατά χαρακτηριστικά που θα τον βοηθήσουν να ταξιδέψει άνετα και με ασφάλεια. Το πρώτο είναι η κορυφαία προστασία από τα στοιχεία της φύσης, ιδιαίτερα όταν η ηλεκτρική ζελατίνα είναι σηκωμένη στην ψηλότερη θέση της. Πόδια, χέρια, κεφάλι και σώμα είναι καλά καλυμμένα ακόμα και στην περιοχή των 170+ χλμ./ώρα.
Από την άλλη, το βελούδινο μοτέρ έχει την ιδανική δύναμη να ανεβάσει τη μέση ωριαία ταχύτητα πάνω από τα 150 χλμ./ώρα χωρίς να ιδρώσει και με την κατανάλωση σε πολύ λογικά επίπεδα. Όσο για την ποιότητα κύλισης, αυτή ξεκάθαρα αγγίζει τα ανώτερα επίπεδα της κατηγορίας των premium μοτοσικλετών τουρισμού.
Το αγκάθι
Δυσκολεύομαι πολύ να βρω κάτι περίεργο σε αυτή την τόσο καλοφτιαγμένη και προσεγμένη μοτοσικλέτα. Αν έπρεπε να πω κάτι αυτό θα ήταν οι αργές αλλαγές κατεύθυνσης και οφείλονται κυρίως στο μακρύ μεταξόνιο της μοτοσικλέτας και στην ανοιχτή γωνία κάστερ των 27 μοιρών.
Δεν έτυχε, πέτυχε!
Η αλήθεια είναι ότι αν υπήρχε μια εταιρεία κατασκευής μοτοσικλετών που θα πετύχαινε να ενώσει τον κόσμο της μοτοσικλέτας με εκείνον των scooter αυτή θα ήταν μόνο η Honda. Έχοντας μελετήσει πολύ καλά την κατηγορία και έχοντας στα χέρια τους μια ιδανική βάση σε πλαίσιο, DCT κιβώτιο και δικύλινδρο κινητήρα, οι Ιάπωνες κατάφεραν να δώσουν στο κοινό το απόλυτο όχημα που ενώνει δύο κόσμους.
Το Honda Forza 750 είναι ουσιαστικά μια κατηγορία από μόνο του καθώς συνδυάζεται τα κορυφαία χαρακτηριστικά scooter και μοτοσικλέτας. Αν μέσα σε αυτό το απόλυτα επιτυχημένο πακέτο προσθέσουμε τον premium εξοπλισμό και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τότε δεν μπορούμε παρά να μιλάμε για ένα εντυπωσιακό επίτευγμα στον κόσμο των δύο τροχών.
Όλα τα στοιχεία του Honda Forza 750 εδώ.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Honda Forza 750
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος
Κυβισμός: 745 cc
Ισχύς: 59 PS/6.750 rpm
Ροπή: 69 Nm/4.750 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM-FI
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη DCT
Πλαίσιο: Ατσάλινο τύπου διαμάντι
Φρένα: Δίσκοι 310 χιλ. εμπρός με 4πίστονες δαγκάνες και ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 4,8 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 13,2 L
Τροχοί: 17 ιντσών εμπρός και 15 ιντσών πίσω
Βάρος: 235 kg (γεμάτο)
Τιμή: 13.100 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr