Το ηλεκτρικό Puma καταφέρνει να σφετεριστεί το οδηγοκεντρικό προφίλ του θερμικού για δώσει μία διέξοδο σε όσους αναζητούν ένα κόμπακτ crossover που να σου φτιάχνει την ημέρα. Για αρκετούς αυτό είναι αρκετό. Είναι;
Θα μπορούσε να πει κανείς ότι η Ford κινείται με μία κάπως αντισυμβατική τακτική σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία. Στην αρχή έκανε το «μπαμ» με την ανατρεπτική Mustang Mach-E, στη συνέχεια κινήθηκε «στρατηγικά» με τα Explorer και Capri και μετά από ένα μικρό delay έρχεται να λανσάρει την ηλεκτρική εκδοχή του Puma.
Η οποία σχεδιάστηκε για να καλύπτει τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης, χωρίς να υποκύπτει σε φανταχτερά τρικ ή τεχνολογικές υπερβολές. Προφανώς, αυτό είναι το σημείο στο οποίο βασίζεται το νέο Puma Gen-E: Μια ηλεκτρική εκδοχή πάνω σε μια γνωστή πλατφόρμα, με έμφαση στην αποδοτικότητα και σε στοιχεία που διατηρούν την ταυτότητα του μοντέλου.
Και σε αντίθεση με τις άλλες ηλεκτρικές προτάσεις της Ford, που βασίζονται σε γερμανικά μηχανικά μέρη (στην πλατφόρμα MEB του VW Group), το Gen-E είναι πλήρως εξελιγμένο από τη Ford. Με τους μηχανικούς της αμερικανικής μάρκας να καταφέρνουν να συνδυάσουν εξαιρετική διαχείριση ενέργειας σε συνδυασμό με το χαμηλό απόβαρο, όπως θα δούμε παρακάτω (δημοσιογράφος: Νίκος Μαρινόπουλος).
Οπτικά, το Gen-E ξεχωρίζει, αλλά δεν απομακρύνεται από την ταυτότητα του Puma, κάτι που είναι και το ζητούμενο. Έτσι, το Gen-E διατηρεί το γνώριμο παρουσιαστικό, με μόνη ουσιαστική διαφοροποίηση την εμπρός «κλειστή» μάσκα, κάποιες αεροδυναμικές λεπτομέρειες και φυσικά στην απουσία εξάτμισης.
Σχετικά με τις διαστάσεις του αμαξώματος το μήκος είναι ελαφρώς μεγαλύτερα (κατά 2,8 εκ., συνολικά 4,214 μέτρα) με τα υπόλοιπα νούμερα να είναι τα ίδια (όπως και το μεταξόνιο). Κατά τα υπόλοιπα, έχουν προστεθεί νέα χρώματα, όπως το Electric Yellow και το Digital Aqua Blue.
Με το που κάθεσαι στη θέση του οδηγού, εισπράττεις μία γνώριμη εικόνα. Τουλάχιστον από το ταμπλό που είναι ίδιο με του πρόσφατα ανανεωμένου θερμικού Puma, αλλά με την διαφορά εδώ είναι πως δεν υπάρχει κεντρικός επιλογέας ταχυτήτων.
Τη θέση του έχει πάρει ένας μοχλοδιακόπτης πίσω από το τιμόνι, κάτι που απελευθερώνει χώρο στην «κούφια» κονσόλα. Στην πράξη, ο νέος επιλογέας είναι πιο βολικός απ’ ότι περίμενα και αλλάζει την επιλογή κίνησης με τη «μία», δηλαδή όταν παρκάρεις δεν χρειάζεται να ακινητοποιηθεί πλήρως το Gen-E για να μπει η όπισθεν.
Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς υπερυψωμένη, αλλά παραμένει οδηγοκεντρική και βολική με καλή πλευρική στήριξη. Πίσω, δύο επιβάτες έχουν ελαφρώς περιορισμένο, αλλά ικανοποιητικό χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους, λόγω του πατώματος που έχει ανυψωθεί για να χωρέσει η μπαταρία.
Ωστόσο, χάρη στο πιο «καθαρό» δάπεδο, το πορτμπαγκάζ φτάνει συνολικά τα 523 λίτρα, με την εντυπωσιακή συμβολή του υποδαπέδιου χώρου 145 λίτρων (η Ford τον αποκαλεί «Gigabox»), ιδανικού για λασπωμένα ή βρεγμένα αντικείμενα. Υπάρχει και 12βολτη πρίζα, χωρίς να ξεχνάμε κάτω από το καπό το βολικό frunk των 43 λίτρων όπου μπορεί να χωρέσει τα ενοχλητικά καλώδια.
Η ελαφρώς επανασχεδιασμένη εκτέλεση από το θερμικό Puma περιλαμβάνει τις δύο στάνταρ οθόνες 12,8 ιντσών, με στάνταρ την ασύρματη φόρτιση smartphone και το εξαιρετικό -σε διαύγεια και καθαρότητα ήχου- σύστημα της B&O. Το τετραγωνισμένο τιμόνι είναι κάπως μεγάλο (θα μπορούσε να είναι πιο μανιτζέβελο), αλλά έχει πολλούς και βολικούς φυσικούς διακόπτες.
Εννοείται ότι το infotainment του Puma Gen-E ενσωματώνει το σύστημα SYNC 4 (υποστηρίζεται πλέον από συνδεσιμότητα 5G), με πλοήγηση συνδεδεμένη στο cloud, προσφέροντας πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. Το SYNC 4 είναι σαφώς πιο γρήγορο από το προηγούμενο, με λογικό μενού, καλό γραφικό περιβάλλον και άμεση απόκριση. Δοκιμάσαμε και τη φωνητική υποστήριξη με την Alexa, αλλά περισσότερο ως πείραμα αφού λίγοι χρήστες θα τη χρησιμοποιήσουν στην καθημερινότητά τους.
Επίσης, η ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto είναι στάνταρ και δουλεύει «ρολόι». Από την άλλη, η απουσία φυσικών κουμπιών για τον κλιματισμό είναι ένα μικρό «ντισαβαντάζ» αλλά αργά ή γρήγορα μαθαίνεις τον χειρισμό μέσα από την οθόνη. Όσο για την ποιότητα των υλικών αυτή κυμαίνεται στα γνωστά πρότυπα της Ford με αρκετές μαλακές επιφάνειες, ενώ τα σκληρά πλαστικά θα μπορούσαν να έχουν λίγο καλύτερο φινίρισμα.
Και πάμε στο ρεζουμέ. Όπως προ είπαμε, το ενδιαφέρον είναι ότι η Ford δεν επιχείρησε να κάνει το Puma Gen-E κάτι διαφορετικό από αυτό που ήδη ξέραμε, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να διατηρεί σε μεγάλο βαθμό εκείνο το γνώριμο «οδηγοκεντρικό» πάτημα των Ford. Αυτό, για όποιον γνωρίζει το μοντέλο, μόνο ως καλό μπορεί να εκληφθεί.
Είναι ένα από τα ηλεκτρικά που το οδηγείς το ίδιο απολαυστικά όπως ένα θερμικό, χωρίς να σου δημιουργεί την ανάγκη να «τρέξεις», αλλά και χωρίς να σε κουράζει. Εδώ το μεγάλο ατού του Puma Gen-E έχει να κάνει με το χαμηλό του απόβαρο αφού ζυγίζει περίπου 200 κιλά παραπάνω σε σχέση με το θερμικό με τα 1.563 κιλά είναι πολύ καλή τιμή. Μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει μία σχετικά μικρή, αλλά ελαφριά μπαταρία.
Έτσι, η επιτάχυνση για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχεται σε 8 δευτερόλεπτα με μία προοδευτικότητα που κρατά τους παλμούς σου σταθερούς χωρίς να σε αγχώνει, ενώ την ίδια στιγμή οι ρεπρίζ χαρίζουν την απαιτούμενη σβελτάδα που αρμόζει σε ένα Puma. Η ροπή των 290 Nm βοηθά πολύ στις χαμηλές ταχύτητες και αν βυθίσεις το γκάζι θα ακούσεις τα μπροστινά λάστιχα να στριγκλίζουν.
Στην καθημερινή μετακίνηση, το Gen-E προσφέρει αυτό που περιμένεις: αθόρυβη λειτουργία, άμεση και προοδευτική απόκριση στο γκάζι και μια συνολική αίσθηση απλότητας. Δεν έχει την ακραία ροπή κάποιων πιο ισχυρών ηλεκτρικών, αλλά αυτό το κάνει πιο φιλικό στο ξεκίνημα, ειδικά μέσα στην πόλη όπου τα φανάρια και οι πεζοί σε φέρνουν διαρκώς σε μια κατάσταση «σταμάτα/ξεκίνα».
Εδώ σε πολλούς θα φανεί χρήσιμο το one-pedal που λειτουργεί ομαλά και μπορείς να οδηγήσεις χωρίς να πατάς συχνά το φρένο, ενώ υπάρχει και επιλογή τεχνητού ήχου για όσους θέλουν «κάτι από τα παλιά». Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα, κάτι που είναι περισσότερα από αρκετά για τον ελληνικό αυτοκινητόδρομο με το Puma Gen-E να έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης (ακούς κυρίως τα λάστιχα χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους) και επίπεδα ηχομόνωσης.
Σε σχέση με τη θερμική έκδοση, η ανάρτηση του Gen-E έχει επαναρρυθμιστεί για να αντισταθμίσει το βάρος της μπαταρίας, με αποτέλεσμα μια ισορροπημένη συμπεριφορά στις στροφές. Το αξιοσημείωτο είναι ότι το ηλεκτρικό Puma στρίβει ευχάριστα κρύβοντας τα επιπλέον κιλάκια του και διατηρώντας το ναζιάρικο χαρακτήρα του.
Όσο για την πίσω ανάρτηση, αυτή απορροφά τις λακκούβες του ελληνικού οδικού δικτύου αρκετά καλά, είναι σχετικά σφιχτή αλλά στα σαμαράκια δεν κοπανάει, ακόμη και με τις 18” ζάντες. Αυτό που θα ήθελα είναι το τιμόνι να είχε λιγότερη τεχνητή αίσθηση και καλύτερο «βάρος».
Η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι στις 53 kWh («καθαρές» οι 43 kWh) και, σύμφωνα με τη Ford, προσφέρει αυτονομία έως 376 χιλιόμετρα σε μεικτό κύκλο WLTP. Στην πράξη, με μικτή χρήση σε πόλη, παραλιακή και Αττική Οδό, η κατανάλωση κινήθηκε γύρω στις 15-16 kWh/100 χλμ. οπότε μία αυτονομία για 300+ χιλιόμετρα είναι ρεαλιστική και μάλιστα χωρίς άγχος. Μάλιστα, με λίγο πιο οικονομική οδήγηση μπορείς να πετύχεις καταναλώσεις στα 13-14 kWh/100 χλμ.
Χρησιμοποιήσαμε και τα τρία προγράμματα οδήγησης -Eco, Normal και Sport- με το Eco να είναι ιδανικό για ήρεμη μετακίνηση στην πόλη, ενώ το Sport προσφέρει πιο έντονη απόκριση στο γκάζι. Αλλά σε συνδυασμό με την ανάκτηση ενέργειας (σε one-pedal λειτουργία) εμφανίζει λίγη τραχύτητα στα «άσε-πάτα». Στο Normal όλα λειτουργούν πιο ισορροπημένα, η οποία είναι προφανώς και η πιο… νορμάλ επιλογή.
Η φόρτιση γίνεται με μέγιστη ισχύ 100 kW, και σε φορτιστή DC στο Χαλάνδρι είδαμε όντως να ανεβαίνει από 20% στο 80% μέσα σε κάτι λιγότερο από μισή ώρα. Σε wallbox 11 kW χρειάζεται περίπου 5,5 ώρες για πλήρη φόρτιση.
Συνολικά, το Ford Puma Gen-E αφήνει μία γλυκιά γεύση. Δεν υπόσχεται το φεγγάρι, δεν μιλά για 500 χιλιόμετρα αυτονομίας ή για οδηγικές εμπειρίες επιπέδου GTI. Αντίθετα, είναι ένα το κόμπακτ crossover που γνωρίσαμε και αγαπήσαμε στη θερμική του εκδοχή, και που τώρα αποκτά μια ηλεκτρική, η οποία χωρίς λιπαρά στέκεται στο ύψος των περιστάσεων.
Με ικανοποιητικές επιδόσεις, εντυπωσιακά χαμηλή ενεργειακή κατανάλωση και ευχάριστα δυναμικά χαρακτηριστικά, το Puma Gen-E είναι ένα από τα πιο «προσγειωμένα» ηλεκτρικά που έχουμε δοκιμάσει τελευταία. Θα έλεγε κανείς ότι η Ford έκανε υπομονή μέχρι να παρουσιάσει την πρώτη της ηλεκτρική πρόταση σε μία προσιτή κατηγορία.
Και το κάνει με το Puma Gen-E που στοχεύει κυρίως σε όσους σκέφτονται να αλλάξουν «καύσιμο», αλλά όχι και να συμβιβαστούν με κάτι βαρετό και προβλέψιμο. Αν αυτό είναι το βασικό ζητούμενο, τότε οι προβληματισμοί γύρω από την αυτονομία εξανεμίζονται τόσο από το «fun-to-drive» χαρακτήρα όσο και από τη νέα τιμή πώλησης που λειτουργούν υπέρ του Puma Gen-E.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Puma Gen-E
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 168 PS
Ροπή: 290 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Χωρητικότητα μπαταρίας (ωφέλιμη): 53 kWh (43,0 kWh)
Φόρτιση: 11 kW AC, 100 kW DC
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,0 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή-δοκιμής: 13,1 kWh/100 km-15-16 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή-δοκιμής: 376 χλμ.-300 χλμ.
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.214×1.805×1.567 mm
Μεταξόνιο: 2.588 mm
Βάρος: 1.563 kg
Χώρος αποσκευών: 523 lt (συν 43 lt μπροστά)
Τιμή: Από 29.906 ευρώ (με όφελος Ford)
Πηγή: newsauto.gr