Οδηγούμε την ξεχωριστή Ducati Scrambler και νιώθουμε τα γοητευμένα μάτια των παρατηρητών να κολλάνε πάνω μας.
Κάθε πρωί στο δρόμο για το γραφείο συναντάω στο δρόμο μου ένα μικρό συνοικιακό καφέ στο οποίο πάντα σταματάω για ένα γρήγορο εσπρεσάκι. Δεν είναι κάποια μεγάλη αλυσίδα καφέ ή κάποιος φούρνος-σούπερ μάρκετ που πουλάει ακόμα και τη… μάνα μου, αλλά ένα μικρό κατάστημα που πουλάει μόνο καφέ (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Το μεράκι και το πάθος με το οποίο επεξεργάζεται και κατασκευάζει τον εσπρέσο ο μπαρίστα-ιδιοκτήτης είναι μοναδικά και το αποτέλεσμα τόσο απολαυστικό που περνάει στο επίπεδο του premium. Κάθε φορά που τελειώνω το καφεδάκι μου εκεί κάνω την ίδια σκέψη… αυτό το καφέ δεν κυνηγά τη μόδα και τα trends. Ακολουθεί τη δική του φιλοσοφία και τελικά είναι εκείνο που τη διαμορφώνει.
Φοράω λοιπόν το κράνος μου και ανεβαίνω στη σέλα της Ducati Scrambler Icon για να συνεχίσω την πορεία μου. Αμέσως όμως κοντοστέκομαι και γελάω μέσα από το κράνος με τη σκέψη ότι: «Τελικά αυτό το μικρό καφέ έχει πολλά κοινά με την πανέμορφη ιταλική μοτοσικλέτα της Ducati».
Δεν είναι Ducati, είναι Scrambler
Όταν με ρώτησε κάποιος στο δρόμο αν αυτή η μοτοσικλέτα είναι Ducati, εγώ αυθόρμητα του απάντησα όχι δεν είναι Ducati. Είναι Scrambler. Εκείνη τη στιγμή δεν κατάλαβα γιατί το είπα, αλλά αργότερα συνειδητοποίησα ότι η ενστικτώδης απάντησή μου είχε νόημα.
Η Ducati Scrambler είναι μεν 100% Ducati βγαλμένη από τα σπλάχνα του Μπόργκο Πανιγκάλε, αλλά στην πραγματικότητα είναι κάτι που ξεφεύγει πολύ από την φιλοσοφία των Ιταλών. Δεν είναι σπορ, δεν είναι γρήγορη, δεν έχει ακραία τεχνολογία, αλλά είναι μια όμορφη Ιταλίδα με οδηγικό DNA από το Ducati Corse και προσωπικότητα σμιλευμένη στους στενούς δρόμους της Μπολόνια.
Η Scrambler δεν κρύβει τον χαρακτήρα της και οπτικά παραπέμπει χωρίς διαστροφές στην κατηγορία των μοντέρνων ρετρό scrambler μοτοσικλετών. Ο στρογγυλός προβολέας εμπρός με το χαρακτηριστικό «X» και το περιμετρικό DRL φως δίνει το ρυθμό στη σχεδιαστική οπτασία η οποία συνεχίζεται από το μακρόστενο ρεζερβουάρ, την μικρή εξάτμιση, την επίπεδη σέλα και την κοφτή ουρά.
Το φινίρισμα είναι εξαιρετικό και η ποιότητα ξεχειλίζει από αυτή τη μοτοσικλέτα ξεκαθαρίζοντας την premium καταγωγή της. Ανεβαίνοντας στη σέλα της ο αναβάτης βρίσκει μπροστά του μια ψηφιακή οθόνη TFT 4,3 ιντσών με πολύ όμορφα γραφικά και χειρισμό από την αριστερή πλευρά του τιμονιού.
Το μενού δεν είναι το πιο εύκολο στην περιήγηση, αλλά έχει άφθονες πληροφορίες, ενώ υπάρχει σύστημα συνδεσιμότητας και πλοήγηση Στροφή/Στροφή. Στον εξοπλισμό επίσης έχουμε USB θύρα φόρτισης, αυτόματη ακύρωση των φλας και LED φώτα και φλας.
Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή και άνετη. Το σώμα στέκεται όρθιο και τα πόδια φτάνουν πολύ άνετη στην άσφαλτο χάρη στο ύψος σέλας των 795 χιλ. Από την άλλη, τα χέρια φτάνουν εύκολα το φαρδύ τιμόνι και γενικά δημιουργείται μια πολύ φιλική και φυσική θέση οδήγησης που θυμίζει περισσότερο roadster.
Το εντυπωσιακό στην σχεδίαση της Scrambler είναι ότι χωρίς να γίνει κανένας συμβιβασμός στον ριζοσπαστικό σχεδιασμό του, είναι εργονομικά άριστο και με τεράστιο εύρος χρήσης από διάφορους αναβάτες, γυναίκες και άνδρες.
Γνωστός αερόψυκτος Desmo
Η Ducati μπορεί να έχει γυρίσει σελίδα στις τεχνολογίες των κινητήρων τους, αλλά σε ένα μοντέλο όπως η Scrambler ταιριάζει γάντι ο «vintage» αερόψυκτος L2 με Δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων. Το δικύλινδρο σύνολο των 803 κ.εκ. αποδίδει 73 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 65,2 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ. έχοντας στο πλευρό του ένα αναβαθμισμένο σύστημα ψεκασμού 50 χιλ. με Ride-By-Wire τεχνολογία.
Η μετάδοση γίνεται μέσω 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων που συνοδεύεται από μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης, ενώ προαιρετικά υπάρχει και quickshifter το οποίο δυστυχώς δεν υπήρχε στο μοντέλο δοκιμής. Επιπλέον, υπάρχει σύστημα Traction Control και δύο προγράμματα οδήγησης.
Το πρώτο πράγμα που σε κάνει να πιστεύεις ότι αυτό το μοτέρ είναι κομμένο και ραμμένο για το Scrambler είναι ο τρόπος που λειτουργεί. Ο ήχος και η… rock αίσθηση στη λειτουργία του ταιριάζουν γάντι στον χαρακτήρα της μοτοσικλέτας εκτοξεύοντας κατακόρυφα την προσωπικότητα αυτής της Ducati.
Στην πράξη ωστόσο τα πράγματα είναι πιο… soft. Η σύνδεση με το γκάζι είναι πάρα πολύ ομαλή και η ροή της δύναμης είναι γραμμική. Οι 73 ίπποι στην πράξη είναι πολλοί και επιταχύνουν δυνατά τη μοτοσικλέτα, ιδιαίτερα στο πρόγραμμα οδήγησης Sport. Το κιβώτιο από την άλλη έχει κοντή κλιμάκωση επιτρέποντας στο να πηγαίνεις με «μία πάνω» και να απολαμβάνεις ήρεμες βόλτες και cruising όταν το θελήσεις.
Όποτε όμως θέλεις να κινηθείς σβέλτα ο κινητήρας θα σε βοηθήσει στέλνοντας πλούσια ροπή και ισχύς στον πίσω τροχό. Όσο για την κατανάλωση, αυτή μένει χαμηλά στα 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14,5 λίτρα.
Εύκολο και ανάλαφρο στο δρόμο
Η οδηγική φιλοσοφία της Ducati Scrambler φέρει τη σφραγίδα της ιταλικής εταιρείας χάρη στο ισορροπημένο πλαίσιο και τις ποιοτικές αναρτήσεις. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και συνεργάζεται με ένα ανεστραμμένο πιρούνι KYB εμπρός 41 χιλ. και ένα μονό αμορτισέρ πίσω επίσης της KYB με ρύθμιση προφόρτισης.
Τα φρένα είναι της Brembo με έναν δίσκο 330 χιλ. εμπρός και 4πίστονη δαγκάνα και έναν δίσκο 245 χιλ. πίσω με 1πίστονη δαγκάνα. Το σύστημα πέδησης διαθέτει σύστημα Cornering ABS που βελτιώνει την αίσθηση φρεναρίσματος στις στροφές, ενώ οι τροχοί είναι 18 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω με ελαστικά της Pirelli.
Όλα στην Scrambler ξεκινούν από την πολύ άνετη θέση οδήγησης η οποία σε προδιαθέτει για μια φιλική και προσιτή οδηγική συμπεριφορά. Και όντως, η Scrambler είναι πολύ ευέλικτη και ανάλαφρη στο δρόμο, ακολουθώντας πιστά στις προσταγές του αναβάτη.
Το χαμηλό βάρος των 176 κιλών φαίνεται στις επιτόπιες μανούβρες που γίνονται σαν… παπί, ενώ στην πόλη η μοτοσικλέτα φτάνει τα επίπεδα ασφάλειας και ευελιξίας ενός scooter. Στη Scrambler ωστόσο, ως γνήσια Ducati, αρέσουν και οι στροφές τις οποίος καλοδέχεται με στυλ και ταχύτητα.
Η μοτοσικλέτα γέρνει πολύ εύκολα χάρη στο φαρδύ τιμόνι και παρέχει απαράμιλλη σταθερότητα στην καρδιά της στροφής. Παράλληλα, η πρόσφυση από τα ελαστικά της Pirelli είναι άφθονη ακόμα και όταν η άσφαλτος είναι μέτριας ποιότητας, κάτι που σε κάνει να αισθανθείς αυτοπεποίθηση να επιτεθείς και να απολαύσεις σπορ οδήγηση σε λογικά πλαίσια.
Τα φρένα είναι πολύ ισχυρά και με εξαιρετική αίσθηση στη μανέτα, ενώ το ABS Στροφής βοηθάει στο να μείνει η μοτοσικλέτας στη φυσική της θέση όταν πιέσεις τα φρένα στην καρδιά της στροφής.
Συνολικά, ένα από τα πιο απολαυστικά σημεία της Scrambler είναι σίγουρα η οδηγικής της συμπεριφορά η οποία συνδυάζει την φιλική προσέγγιση με πολύ υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και οδηγικής ευχαρίστησης.
Το αγκάθι
Το μενού της οθόνης TFT είναι λίγο περίπλοκο να το διαχειριστείς και πολλές φορές μπερδεύεσαι και αρχίζεις την αναζήτηση από την αρχή. Επίσης, το κουμπί επιβεβαίωσης να είναι το ίδιο με τον μοχλό ενεργοποίησης των φλας δεν είναι και το πιο φιλικό στη χρήση.
Επιπλέον, η σέλα είναι αρκετά σκληρή με λίγο αφρώδες. Το αποτέλεσμα είναι μετά από κάποια χιλιόμετρα να αρχίσεις την αναζήτηση άλλης θέσης οδήγησης για να ξεκουράσεις τα μαλακά μόρια. Πάντως έχει αρκετό χώρο για δύο επιβάτες.
Τυλίξτε μου δύο παρακαλώ!
Η Ducati Scrambler δεν είναι μόνο η πιο προσιτή Ducati που θα μπορούσε να αγοράσει κάποιος. Πρόκειται για μια μοναδική μοτοσικλέτα με τρομερή προσωπικότητα και μια φιλοσοφία που δεν συναντάμε εύκολα πλέον στον κόσμο των δύο τροχών.
Μια μοτοσικλέτα με δική της ταυτότητα, μοναδικό χαρακτήρα που θα απολαύσει καθημερινά ο αναβάτης είτε να την κοιτάζει είτε να την οδηγεί. Όλα πάνω στην Scrambler έχουν σχεδιαστεί με προσοχή για να ταιριάζουν με τη φιλοσοφία της και το αποτέλεσμα τελικά είναι εντυπωσιακό. Αν θέλεις μια μοτοσικλέτα με ταμπεραμέντο, ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα και να σε κοιτάζουν όλοι στο δρόμο, τότε η Ducati Scrambler είναι για σένα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Ducati Scrambler Icon
Κινητήρας: Δικύλινδρος, L2 αερόψυκτος, Desmodromic
Κυβισμός: 803 κ.εκ.
Ισχύς: 73 PS/8.250 rpm
Ροπή: 65,2 Nm/7.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο μηχανικό
Αναρτήσεις: KYB USD 41 χιλ. εμπρός, μονό αμορτισέρ πίσω με προφόρτιση
Φρένα: Brembo δίσκο 330 χιλ. με 4πίστονη δαγκάνα εμπρός και Cornering ABS
Ρεζερβουάρ: 14,5 L
Τροχοί: Χυτοί αλουμινένιοι 18 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω
Βάρος: 167 kg (γεμάτο)
Τιμή: 11.950 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr