Οδηγούμε την καινούρια Ducati Panigale V2 S και ανακαλύπτουμε τη μοτοσικλέτα που θα μυήσει τη νέα γενιά αναβατών στον κόσμο της σπορ οδήγησης.
Μου έχει μείνει χαραγμένη στο μυαλό η ανάμνηση της οδήγησης μιας Ducati 749 S στην πίστα των Σερρών πριν από σχεδόν δύο δεκαετίες. Εκείνη η μοτοσικλέτα μπορεί να κατηγορήθηκε από πολλούς φίλους της Ducati ότι «δεν ήταν όμορφη», «δεν ήταν γρήγορη» και όλα αυτά τα ωραία, αλλά είμαι σίγουρος ότι κανένας από αυτούς δεν την είχε οδηγήσει (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Μιλάμε για ένα απίθανο «σχολείο» σπορ οδήγησης το οποίο εκείνη την εποχή έφερνε την επανάσταση στην κατηγορία, διαχωρίζοντας πλήρως την φιλοσοφία της σε σχέση με τον ανταγωνισμό (βλέπε Honda CBR600RR, Yamaha R6, κλπ.). Εύκολη, σβέλτη και ασφαλής, είχε ένα μαγικό τρόπο να σε «καθοδηγεί» στην πίστα και το δρόμο ξεκλειδώνοντας τις οδηγικές αρετές σου στο 100%.
Αυτή ακριβώς το συναίσθημα ένιωσα μόλις διένυσα τα πρώτα σβέλτα χιλιόμετρα με την καινούρια Ducati Panigale V2 S. Μια supersport μοτοσικλέτα νέας γενιάς που σχεδιάστηκε για να επαναφέρει τους αναβάτες στην κατηγορία, να τους μάθει με ασφάλεια τα μυστικά της γρήγορης οδήγησης σε πίστα και δρόμο και κυρίως να τους δείξει πως είναι μια σύγχρονη σπορ μοτοσικλέτα με τεχνολογία MotoGP.
Λεπτή, compact και… πανέμορφη
Η Ducati Panigale V2 S είναι ουσιαστικά μια ολοκαίνουρια μοτοσικλέτα η οποία δεν αντικαθιστά μόνο την προηγούμενη Panigale V2, αλλά αναλαμβάνει να καλύψει και το κενό της Supersport 950.
Σχεδιαστικά η μοτοσικλέτα ακολουθεί πιστά τα χνάρια της μεγαλύτερης Panigale V4. Οι δύο μεγάλες διαφορές είναι στη μάσκα με τα νέα λεπτά LED φώτα και στο ψαλίδι πίσω το οποίο πλέον δεν είναι μονόμπρατσο, αλλά διπλό αλουμινένιο. Όπως όλες οι Ducati, έτσι και αυτή έχει τρομερό επίπεδο ποιότητας με τέλειο φινίρισμα στη βαφή, ποιοτικά υλικά και εξατμίσεις κάτω από τη σέλα σε στυλ WSBK να μαγνητίζουν τα βλέμματα.
Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας έρχεται η πρώτη ευχάριστη έκπληξη που είναι η εργονομία. Στη νέα Panigale V2 S έχει δοθεί προτεραιότητα στην άνεση του αναβάτη και το χώρο που θα έχει αυτός να κινηθεί πάνω της. Τα κλιπόν είναι σε φυσιολογική θέση -πιο ψηλά από το μέσο όρο της κατηγορίας- και τα μαρσπιέ είναι σε τέτοια θέση που δεν χρειάζεσαι ειδικό πρόγραμμα ενόργανης γυμναστικής για να τα φτάσεις.
Η στάση του σώματος είναι μεν σκυφτή, αλλά όχι εξωγήινη και σε καμία περίπτωση απαγορευτική για καθημερινή χρήση. Υπάρχει χώρος να κινηθείς δεξιά-αριστερά, εμπρός-πίσω και γρήγορα θα βολευτείς πάνω της σαν να σχεδιάστηκε για σένα. Ακόμα και η κάλυψη από τον αέρα είναι σωστά μελετημένη και οι ψηλότεροι αναβάτες θα εκτιμήσουν την εργονομική υπεροχή αυτής της Panigale.
Μπροστά στα μάτια του ο αναβάτης θα συναντήσει μια TFT ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών με τα κλασικά γραφικά της Ducati και εύκολη περιήγηση μέσω ενός πολυδιακόπτη στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Μπορείς να συνδέσεις το smartphone σου και να έχεις πλοήγηση, τηλεφωνικές κλήσεις κλπ. ενώ θα μετατραπεί σε data logger (με χρονόμετρο και γυρολόγιο) αγωνιστικής μοτοσικλέτας όταν επιλέξεις το Race Mode.
Στον εξοπλισμό της μοτοσικλέτας επίσης συναντάμε Cruise Control, LED φώτα με DRL, αυτόματο κλείσιμο φλας, μπαταρία λιθίου, μονή σέλα, USB θύρα και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών TPMS.
L2 Δεσμοδρομικό διαμάντι
Ο βασικός λόγος που δημιουργήθηκε η νέα αυτή γενιά της Panigale V2 S είναι ο κινητήρας. Το δικύλινδρο L2 σύνολο των 890 κ.εκ. είναι ολοκαίνουριο, χρησιμοποιεί δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων (με μεταβλητό χρονισμό) και αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 93,3 Nm ροπής στις 8.250 σ.α.λ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6τάχυτο μηχανικό με σύστημα quickshifter.
Συνεργάζεται με κορυφαία ηλεκτρονική διαχείριση και ψεκασμό που του χαρίζουν πολιτισμένη λειτουργία, ενώ τα εκλεπτυσμένα ηλεκτρονικά συστήματα προσφέρουν ασφάλεια και αποτελεσματικότητα στον αναβάτη. Ανάμεσά τους συναντάμε προγράμματα οδήγησης, traction control, σύστημα ελέγχου σούζας, σύστημα φρένου κινητήρα, Cornering ABS της Bosch και επιλογές ισχύος κινητήρα. Όλα ρυθμίζονται και παραμετροποιούνται πλήρως για να έρθουν στα μέτρα του αναβάτη.
Με μία λέξη θα χαρακτήριζα το μοτέρ της Panigale V2 S «όνειρο». Οι Ιταλοί έχουν μεταφέρει όλη την τεχνογνωσία τους από τους αγώνες και σε αυτό το σύνολο παραδίδοντας μαθήματα απόδοσης και αποτελεσματικότητας. Ο αναβάτης έχει στα χέρια του έναν ζωηρό κινητήρα να τον ενθουσιάσει, ταυτόχρονα όμως έχει ένα σύνολο απόλυτα εκμεταλλεύσιμο, φιλικό σε όλες τις συνθήκες και πολιτισμένο.
Μην ξεγελιέστε από τα νούμερα. Οι 120 ίπποι αν συνδυαστούν με τα 176 κιλά της μοτοσικλέτας προσφέρουν ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα. Είναι χαρακτηριστικό ότι αν ξεχαστείς και ρυθμίσεις το Wheelie Control στο ελάχιστο, ο εμπρός τροχός πολύ εύκολα θα εγκαταλείψει την άσφαλτο στις τρεις πρώτες σχέσεις. Και έπεται συνέχεια, αφού στις ψηλές στροφές συνεχίζει να σπρώχνει με δύναμη τη μοτοσικλέτα, ανεβάζοντας χιλιόμετρα ασταμάτητα.
Σε αυτό το σημείο να αναφέρουμε δύο ακόμα στοιχεία που μας εντυπωσίασαν. Το ένα είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία κυμαίνεται στα 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και το δεύτερο η μειωμένη ζέστη που παράγει ο κινητήρας και φτάνει στον αναβάτη. Ιδιαίτερα το δεύτερο είναι κάτι που θα εκτιμήσει ο αναβάτης που θα χρησιμοποιήσει τη μοτοσικλέτα σε καθημερινή βάση.
Έλα με… φόρα!
Καινούριο είναι και το πλαίσιο monocoque αλουμινίου της Ducati Panigale V2 S το οποίο έχει μια ξεκάθαρη σπορ προσέγγιση. Στην έκδοση S συνεργάζεται με αναρτήσεις της Ohlins οι οποίες αποτελούνται από ρυθμιζόμενο πιρούνι 43 χιλ. εμπρός και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω που εδράζεται στο αλουμινένιο ψαλίδι.
Τα φρένα είναι της Brembo με δύο δίσκους 320 χιλ. εμπρός και δαγκάνες M50 ακτινικές, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος 245 χιλ. με Cornering ABS. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών αλουμινένιοι με ελαστικά της Pirelli και το βάρος της μοτοσικλέτας είναι μόλις 176 κιλά χωρίς υγρά.
Όπως αναφέραμε και στην αρχή, η οδηγική αίσθηση που σου δίνει η νέα Panigale V2 S είναι πολύ κοντά στη φιλοσοφία της 749S, αλλά με μια φρέσκια, σαφώς πιο προηγμένη και αναβαθμισμένη προσέγγιση. Αυτό λοιπόν που αρέσει πολύ στη μοτοσικλέτα όταν την οδηγήσεις γρήγορα είναι η φόρα στις στροφές.
Έχεις μπει σε «mode Mark Marquez» και ανεβάζεις το στροφόμετρο στα κόκκινα χωμένος πίσω από το φέρινγκ. Πλησιάζει η πρώτη στροφή και μαγκώνεις τη μανέτα των φρένων. Οι άγκυρες πέφτουν και η μοτοσικλέτα επιβραδύνει ακαριαία εκθέτοντάς σε για μια ακόμα φορά ότι είχες κι άλλο περιθώριο να φρενάρεις πιο βαθιά.
Το μπροστινό της Ohlins σε συνεργασία με το απίθανο πλαίσιο τοποθετούν εύκολα τη μοτοσικλέτα στη σωστή γραμμή ακολουθώντας πιστά τις οδηγίες σου και αφήνεις νωρίς τα φρένα. Γέρνεις όσο αντέχεις -όχι όσο αντέχει η μοτοσικλέτα, εκείνη έχει πολύ μεγάλα περιθώρια- ρολάρεις προς το άπεξ με +30 χλμ./ώρα από όσα φαντάζεσαι και η Ducati απλά στρίβει σαν να βρίσκεται σε ράγες.
Το επίπεδο σταθερότητας και εμπιστοσύνης που μεταφέρει στον αναβάτη στην καρδιά της στροφής είναι κάτι που δεν μπορείς εύκολα να αντιληφθείς. Σε κάνει να αισθάνεσαι άνετα, ασφαλής και ταυτόχρονα σε ενθουσιάζει ο τρόπος και κυρίως οι ταχύτητες με τις οποίες κινείσαι χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, χάρη στις ποιοτικές αναρτήσεις.
Από εκεί και πέρα αναλαμβάνει δράση η κορυφαία σύνδεση με το γκάζι και τα ηλεκτρονικά, επιτρέποντας στον αναβάτη να επιταχύνει όσο πιο γρήγορα μπορεί. Η δύναμη περνάει ομαλά στον πίσω τροχό, δύσκολα το traction control θα επέμβει και με ένα γρήγορο pick-up εκσφενδονίζεσαι προς την επόμενη στροφή.
Δύο πράγματα σε εντυπωσιάζουν περισσότερο όταν οδηγείς σβέλτα την Panigale V2 S. Το πρώτο είναι η «καθοδήγηση» που σου δίνει σε όλες τις πτυχές της στροφής. Είναι μια προέκταση του εαυτού σου, ακολουθεί αυτά που του προστάζεις, αλλά παράλληλα σου «δείχνει» με διδακτικό τρόπο που θα μπορέσεις να βελτιωθείς, συγχωρώντας κάθε λάθος σου.
Το δεύτερο είναι η τρομερή εργονομία του που σε κρατάει ξεκούραστο και άνετο. Ακόμα και μετά από 3-4 sesson σε track day ή μια αρκετά μεγάλη βόλτα σε δρόμο με στροφές νιώθεις ήρεμος, άνετος και χαλαρός. Δεν τρως «ξύλο» όπως τα πανίσχυρα superbike και σίγουρα δεν αισθάνεσαι κατάκοπος μετά από μια βόλτα.
Πατώντας πάνω στο δεύτερο στοιχείο, θα προσθέσω και μια συνθήκη που δεν πέρασε απαρατήρητη. Η νέα Ducati Panigale V2 S δεν είναι μόνο για τους σκληροπυρηνικούς της πίστας. Είναι μια μοτοσικλέτα που θα την ευχαριστηθείς εξίσου στο δρόμο και αυτό οφείλεται τόσο στην εξαιρετική της εργονομία, όσο και στον πολιτισμό που βγάζει σε κάθε πτυχή της. Ξεχάστε τα μπαμ, μπουμ, γροουυ, γκραααπ. Έχουμε περάσει σε μια νέα γενιά που αγκαλιάζει την αποτελεσματικότητα, την τεχνολογία και την ασφάλεια, χωρίς να παραμελεί τον πυρήνα της κατηγορίας που είναι η απόλυτη οδηγική απόλαυση με όλες τις αισθήσεις.
Το αγκάθι
Μας κοροϊδεύεις; Ποιο αγκάθι, η μοτοσικλέτα είναι μαγική! Οκ, είναι πιο ακριβή από τον ανταγωνισμό (Yamaha R9, Honda CBR600RR, ακόμα και από την MV Agusta F3), αλλά τα δίνεις και αφήνεις και φιλοδώρημα.
Ο Αυλητής του Χάμελιν
Η Ducati Panigale V2 S δεν είναι απλά μια supersport μοτοσικλέτα που ήρθε να καλύψει ένα κενό στην γκάμα των Ιταλών. Είναι κάτι που συναντάμε σπάνια πλέον στον κόσμο της μοτοσικλέτας, είναι κάτι ιδιαίτερο, κάτι που σηματοδοτεί μια νέα εποχή. Είναι σαν να βρισκόμαστε μπροστά στην απαρχή της επόμενης γενιάς supersport μοτοσικλετών και η Panigale V2 S ανοίγει το δρόμο.
Αυτή η νέα γενιά αποτινάσσει τη φιλοσοφία του πολεμικού, ακραίου και σκληροπυρηνικού track bike. Άλλωστε αυτή την απόλυτη προσέγγιση της τελευταίας δεκαετίας την πλήρωσαν οι κατασκευαστές. Προτιμάει με διδακτικό και φιλικό τρόπο να μυήσει τους αναβάτες στον κόσμο της σπορ οδήγησης, με έμφαση στην τεχνολογία και την εμπειρία από τους αγώνες. Τώρα, ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε στα αγαπημένα μας supersport και η Panigale V2 S είναι ο Αυλητής του Χάμελιν που παίζει τη μαγική του φλογέρα και όλοι εμείς ακολουθούμε.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Ducati Panigale V2 S
Κινητήρας: Δικύλινδρος V2 90, Desmodromic, VVT
Κυβισμός: 890 cc
Ισχύς: 120 PS/10.750 rpm
Ροπή: 93,3 Nm/8.250 rpm
Τροφοδοσία: Ηλ. ψεκασμός με Ride-By-Wire
Κιβώτιο: 6ταχυτο με quickshifter
Πλαίσιο: Αλουμινένιο monocoque
Αναρτήσεις: Ohlins πλήρως ρυθμιζόμενες
Φρένα: Brembo δίσκοι 320 χιλ. εμπρός με Cornering ΑBS
Ρεζερβουάρ: 15 L
Κατανάλωση (δοκιμής): 5,8 λτ/100χλμ.
Τροχοί: 17 ιντσών αλουμινένιοι
Βάρος: 176 kg (χωρίς υγρά)
Τιμή: 21.800 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr