Οδηγούμε την ανανεωμένη για το 2025 Ducati Multistrada V4 S και θυμόμαστε γιατί παραμένει η κορυφαία mega adventure στον κόσμο.
Ανέκαθεν είχα έναν θαυμασμό για τις συμφωνικές ορχήστρες και κάθε φορά που φεύγω από ένα κονσέρτο έχω αυτή την ίδια απορία: Πως γίνεται ο μαέστρος να μπορεί να ελέγξει με τέτοια τελειότητα σχεδόν 100 όργανα τα οποία χειρίζονται 100 διαφορερικοί χαρακτήρες ανθρώπων;
Η τελευταία επίσκεψη σε κονσέρτο έγινε με την καινούρια Ducati Multistrada V4 S και στην επιστροφή προσπάθησα να φανταστώ την ιταλική μοτοσικλέτα σαν μια καλοκουρδισμένη ορχήστρα. Έπιασα λοιπόν τον εαυτό μου να φαντάζεται τον κινητήρα V4 Granturismo να είναι το βαθύ, επιβλητικό κοντραμπάσο, σταθερό, με ισχύ που γεμίζει τον χώρο από κάτω προς τα πάνω (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Η ανάρτηση Skyhook είναι τα έγχορδα, που προσαρμόζονται, ελίσσονται, φέρνουν ισορροπία και αρμονία. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι τα πνευστά τα οποία είναι λεπτοδουλεμένα, σχεδόν αόρατα, αλλά ουσιώδη σε κάθε στροφή. Όλα ενορχηστρωμένα με ακρίβεια από το Μπόργκο Πανιγκάλε.
Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσικλέτα που εκτελεί κάθε διαδρομή σαν συμφωνία σε τέσσερα μέρη. Δύναμη, τεχνολογία, άνεση, και απόλυτος έλεγχος. Πάντα πίστευα ότι η Multistrada V4 S είναι η καλύτερη στην κατηγορία της, είναι αυτή που κρατά την μπαγκέτα και όλοι οι υπόλοιποι απλώς ακολουθούν τον ρυθμό της. Κάπως έτσι αισθάνομαι μετά από σχεδόν 1.000 χιλιόμετρα που έκανα στη σέλα της μέσα σε 7 ημέρες.
Αλλαγές ουσίας
Για το 2025 η Ducati προχώρησε σε κάποιες αλλαγές στο δημοφιλές μοντέλο της. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα facelift με βελτιώσεις σε συγκεκριμένους τομείς όπως η εμφάνιση, η άνεση και η εργονομία.
Στην εμφάνιση έχουμε νέα φωτιστικά σώματα εμπρός που την κάνουν να φαίνεται πιο μικρή σε διαστάσεις και πιο διακριτική. Αλλαγές έχουμε και στις χρωματικές επιλογές με την συγκεκριμένη που είχαμε της δοκιμής να είναι στα όρια του αδιάφορου με λιγότερο κόκκινο και περισσότερο μαύρο/γκρι.
Στην εργονομία είχαμε αναβάθμιση του συστήματος χαμηλώματος της μοτοσικλέτας το οποίο πλέον γίνεται αυτόματα. Η αλλαγή του πίσω αμορτισέρ έχει δώσει περισσότερο χώρο στην προφόρτιση για περισσότερη μείωση του ύψους, ενώ το σύστημα λειτουργεί όχι μόνο όταν η μοτοσικλέτα είναι σταματημένη, αλλά όταν κινείται έως 10 χλμ./ωρα.
Βελτιωμένο είναι και το σύστημα ημι-ενεργητικής προσαρμογής της απόσβεσης με καλύτερους αισθητήρες, ενώ το ABS είναι πλέον συνδυαζόμενο εμπρός και πίσω. Αυτό σημαίνει ότι όταν πιέζεις την μανέτα εμπρός ενεργοποιείται και το πίσω φρένο και το αντίθετο.
Κατά τα άλλα, όταν ανέβεις στη σέλα της μοτοσικλέτας θα βρεθείς σε ένα γνώριμο περιβάλλον. Η TFT οθόνη 5 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας δεν έχει αλλάξει προσφέροντας έναν σκασμό πληροφορίες και πολύ εύκολο χειρισμό. Η παραμετροποίηση των συστημάτων είναι στα όρια της τρέλας καθώς μπορείς να «πειράξεις» κυριολεκτικά τα πάντα.
Η Multistrada V4 S παραμένει αν όχι η πιο άνετη, μια από τις πιο άνετες μοτοσικλέτες που μπορεί να οδηγήσει κανείς. Η σέλα είναι εξαιρετική, η θέση του σώματος άψογη και οι στηρίξεις σε όλα τα σημεία μελετημένες μέχρι τελειότητας. Το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ προσφέροντας καλό έλεγχο, ενώ κορυφαία παραμένει και η προστασία από τον αέρα τόσο στον πάνω κορμό, όσο και στα πόδια χάρη στα έξυπνα και ρυθμιζόμενα αεροδυναμικά φτερά στα πλάγια.
Το εντυπωσιακό στο νέο μοντέλο είναι ότι όλες τις αλλαγές μπορεί να τις κάνει μόνο του. Ναι! Μόνο του! Χάρη στην ισχυρή μονάδα επεξεργασίας και τους αισθητήρες δημιουργείται αυτό που η Ducati ονομάζει Ducati Vehicle Observation (DVO). Αυτή λοιπόν η μαγική καινοτομία αποφασίζει αν θα αλλάξει την κατανομή πέδησης στα φρένα, αν θα αυξήσει το σύστημα ελέγχου της σούζας, πόσο ευαίσθητα θα κάνει τα φρένα ανάλογα με τον τρόπο που οδηγείς, το φορτίο που κουβαλάς και την κατάσταση του οδοστρώματος.
Όλα γίνονται σε κλάσματα δευτερολέπτου και πιστέψτε με, δουλεύουν ά-ψο-γα. Και φυσικά το κερασάκι στην τούρτα είναι τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης με ραντάρ που περιλάμβανε η μοτοσικλέτα δοκιμής. Adaptive Cruise Control με αυτόματη προσαρμογή ταχύτητας ταξιδιού, σύστημα ειδοποίησης πρόσκρουσης εμπρός και πίσω, σύστημα ειδοποίησης οχήματος σε τυφλό σημείο και σύστημα έκτακτης πέδησης σε περίπτωση επικείμενης πρόσκρουσης.
Όλα έχουν αναβαθμιστεί και δουλεύουν πιο βελούδινα και αποτελεσματικά από ποτέ.
Πάμε στην ουσία
…και ποια είναι η ουσία; Μα φυσικά, η εμπειρία οδήγησης. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, ο V4 Granturismo των 1.158 κ.εκ. μπορεί να αναβαθμίστηκε σε Euro5+ προδιαγραφές, αλλά παρέμεινε το ίδιο εκρηκτικός και ταλαντούχος. Αποδίδει 170 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 124 Nm ροπής στις 9.000 σ.α.λ. έχοντας στο πλευρό του προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, προγράμματα οδήγησης και ένα ακούραστο κιβώτιο ταχυτήτων με quickshifter.
Το μοτέρ της Ducati παραμένει σημείο αναφοράς στην κατηγορία προσφέροντας επιδόσεις superbike στη μοτοσικλέτα με έναν απόλυτα φιλικό και χρηστικό τρόπο. Πολύ καλός στις χαμηλές στροφές, γραμμικός στις μεσαίες και… κανίβαλος στις υψηλές, μπορεί να κάνει τα πάντα με την ίδια ακριβώς ευκολία. Ταξιδεύεις, πας δουλειά, κάνεις track day, περνάς λασπωμένα μονοπάτια, όλα θα τα καταφέρει ο V4 με κορυφαία ποιότητα.
Ακόμα και στην κατανάλωση ο ιταλικός κινητήρας είναι αποτελεσματικός καθώς στη διάρκεια της δοκιμής έμεινε στην περιοχή των 6,5-7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Ξέχασα να αναφέρω και το αναβαθμισμένο σύστημα απενεργοποίησης των δύο πίσω κυλίνδρων το οποίο πλέον δεν το αντιλαμβάνεσαι καθόλου παρά μόνο ηχητικά.
Multi όνομα και πράγμα
Μόλις έχω βγει από το χωμάτινο μονοπάτι με το Multistrada και κοιτάζω χαμηλά να δω αν το «τραυμάτισα» από τα νεροφαγώματα που συνάντησα στη διαδρομή μου. Τίποτα δεν φάνηκε να ενοχλεί το Ducati με τον 19 ιντσών τροχό εμπρός το οποίο με άνεση άφησε πίσω του πέτρες και χώματα χάρη στις μεγάλες διαδρομές των ηλεκτρονικών αναρτήσεων της Marzocchi.
Βρουυμμμ, βροοουυμμμ και περνάνε από μπροστά μου δύο naked σπορ μοτοσικλέτες ανεβαίνοντας με γρήγορο ρυθμό το βουνό. Χαμογελάω, κλείνω το κράνος, αλλάζω το πρόγραμμα από Enduro σε Sport και ξεχύνομαι στην άσφαλτο πίσω τους. Αρχίζω και ανεβάζω ρυθμό πιέζοντας φρένα και κινητήρα όλο και περισσότερο. Μπα, δεν ιδρώνουν με τίποτα και με μια κίνηση του αριστερού χεριού κάνω πιο σκληρές τις αναρτήσεις. «Τώρα καλύτερα» λέω από μέσα μου και σε τρεις στροφές βρίσκομαι στον πίσω τροχό των naked.
Το Multistrada V4 S έχει θυμηθεί για τα καλά την μπολονέζικη καταγωγή του και ορμάει στις στροφές σαν Panigale. Οριακά πανίσχυρα φρένα της Brembo με Cornering ABS, φόρα στην είσοδο, κλίσεις που τρομάζουν ακόμα και τα supersport χάρη στο αλουμινένιο πλαίσιο monocoque και ένα μοτέρ που σε κάθε έξοδο ανεβάζει την αδρεναλίνη κατακόρυφα ξεδιπλώνοντας τους 170 ίππους του με μεγαλοπρέπεια.
Δύσκολα θα αποφύγεις το power wheelie και όταν το κάνεις προσπερνώντας τα naked θα προσφέρεις ένα σπάνιο θέαμα που στην επόμενη στάση θα κάνει τα πρόσωπα των άλλων αναβατών να σε κοιτάζουν με θαυμασμό.
Καιρός όμως να γυρίσεις στο γραφείο και να ρίξεις τους καρδιακούς παλμούς. Αλλάζεις τη χαρτογράφηση από Sport σε Urban και όλα γίνονται πιο βουτυρένια. Βλέπετε, κάθε αλλαγή σε πρόγραμμα οδήγησης, δεν αλλάζει μόνο τον τρόπο που αποδίδει ο κινητήρας, αλλά επεμβαίνει σε κάθε πτυχή της μοτοσικλέτας, από αναρτήσεις και φρένα, έως ηλεκτρονικά και συστήματα υποβοήθησης.
Με την επιλογή Urban ενεργοποιημένη η μοτοσικλέτα μετατρέπεται σε ένα ήρεμο αρνάκι, ευέλικτο και ασφαλές στους δρόμους της πόλης. Τα φρένα είναι όνειρο με ένα μπροστινό που δεν κουνιέται ακόμα και με γερανό, ενώ η ψηλή θέση οδήγησης σου δίνει το πλεονέκτημα της καλής ορατότητας. Δεν μπορείς να ακολουθήσεις παπιά και μικρά scooter ανάμεσα στα αυτοκίνητα σε ασφυκτική κίνηση, αλλά δεν θα αντιμετωπίσεις κανένα πρόβλημα, εκτός ίσως από τη ζέστη του κινητήρα.
Σε χρόνο dt φτάνω στο γραφείο και διαπιστώνω ότι το boss με περιμένει στην πόρτα. «Πρέπει να πεταχτείς μέχρι τη Θεσσαλονίκη για ραντεβού», μου λέει και σκέφτομαι «ωραία, ευκαιρία για φευγιό». Παίρνω μαζί μου τα απαραίτητα, γεμίζω το ρεζερβουάρ των 22 λίτρων και έφυγα. Το πρώτο πράγμα που κάνω είναι να ανεβάσω ψηλά τη ρυθμιζόμενη ζελατίνα και ενεργοποιώ το Adaptive Control.
Τα χιλιόμετρα φεύγουν τρομακτικά γρήγορα και λίγο πριν το καταλάβω είμαι στη Λαμία, για καφέ και νερό. Το ότι βρισκόμουν πριν από μερικές ώρες στο βουνό για enduro, κυνηγιόμουν με streetfighter στις στροφές και τώρα είμαι 200+ χιλιόμετρα μακριά πραγματικά με ξεπερνάει. Αυτή όμως είναι η πραγματικότητα αυτής της αξεπέραστης μοτοσικλέτας. Multistrada για όλα!
Το αγκάθι
Δύο πράγματα είναι εκείνα που εντόπισα. Το πρώτο είναι ο ήχος του κινητήρα στις χαμηλές στροφές. Όταν δουλεύει το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων είναι αδιάφορος, σαν ένας μέτριος δικύλινδρος. Ευτυχώς μόλις το στροφόμετρο ανέβει επανέρχεται η τάξη του V4.
Επίσης, θα χρειαστείς αρκετές ώρες και ένα καλό Manual για να εξοικειωθεί με όλα τα συστήματα της μοτοσικλέτας. Παρότι το DVO λειτουργεί άψογα, υπάρχουν περιπτώσεις που θα χρειαστεί να παραμετροποιήσεις εσύ κάποιο τομέα για να πάρεις το μέγιστο από τη μοτοσικλέτα. Α, και δεν πρέπει να ξεχάσω τον χρωματισμό της μοτοσικλέτας ο οποίος δεν μου έκανε κλικ. Ίσως η νέα λευκή Arctic White θα έδειχνε καλύτερη.
Μοτοσικλετάρα
Η Ducati Multistrada V4 S είναι η καλύτερα πουλημένη Ducati της τελευταίας 5ετίας. Καθόλου άδικα θα πρόσθετα εγώ, αφού πρόκειται για μια από τις καλύτερες μοτοσικλέτες που έχουν βγει ποτέ από το Μπόργκο Πανιγκάλε. Η πορεία της είναι πλέον ασταμάτητη και για το 2025 έχουν γίνει κινήσεις για να γίνει ακόμα πιο ολοκληρωμένη σε όλους τους τομείς.
Η Multistrada είναι μια μοτοσικλέτα επιδόσεων, με all-around χαρακτήρα, γεμισμένο με πρακτικότητα και ένα αγωνιστικό μοτέρ που δαγκώνει. Έχει μια κατασταλαγμένη προσωπικότητα που ταιριάζει στον έμπειρο μαέστρο που προστάζει τα όργανα. Κάπως έτσι το νέο Multi δίνει το πρόσταγμα στην κατηγορία των premium adventure.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Ducati Multistrada V4 S
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος, V4 90 μοιρών, Granturismo
Κυβισμός: 1.158 cc
Ισχύς: 170 PS/10.750 rpm
Ροπή: 124 Nm/9.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter
Αναρτήσεις: Marzocchi ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες και ημι-ενεργητική λειτουργία Skyhook
Φρένα: Brembo δίσκοι 330 χιλ. με 4πίστονες Stylema και Cornering ABS
Ρεζερβουάρ: 22 L
Τροχοί: Χυτοί αλουμινένιοι 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω
Βάρος: 232 kg (γεμάτο)
Τιμή: 28.000 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr