Με το νέο e-C3 στη Citroen θέλουν να δείξουν ότι οι αξίες τις εταιρείας δεν έχουν μεταβληθεί στη σύγχρονη, πολύπλοκη εποχή της Αυτοκίνησης.
Το καινούργιο e-C3 δεν έχει μόνο στόχο τις πωλήσεις. Η αποστολή του είναι να επαναφέρει μία από τις βασικές αξίες της Citroen στην εποχή μας: Τη δημιουργία πρακτικών, λιτών οχημάτων τα οποία (δυνητικά) να είναι προσιτά για όλους.
Όχι ότι δεν εξακολουθούσε να έχει το συγκεκριμένο κατασκευαστικό χαρακτηριστικό στα μοντέλα της, τουναντίον. Απλά, προσαρμοζόμενη στις συνθήκες που επικρατούν ευρύτερα στην Αυτοκινητοβιομηχανία, προσφέρει οχήματα τα οποία να παρέχουν περισσότερα (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Το τελευταίο είναι θεμιτό, λογικό, αναμενόμενο ίσως και επιβεβλημένο (από τις συνθήκες). Αλλά και αναπόφευκτα ακριβότερο σε ό,τι αφορά στην απόκτησή τους.
Για τη Citroen, η τεχνολογική πρωτοπορία και η καινοτομία είναι ένα από τα βασικά στοιχεία της επιχειρηματικής ύπαρξής της, ένα ιστορικό δεδομένο. Το δεύτερο είναι αυτό που -για ευκολία- θα φέρουμε ως παράδειγμα: Το 2CV.
Ως γνωστόν, ήταν ένα όχημα που δημιουργήθηκε για να είναι προσιτό, κυρίως. Όλα τα υπόλοιπα επίκτητα στοιχεία του προστέθηκαν σε αυτό στις δεκαετίες που ακολούθησαν διαμόρφωσαν τη γενικότερη εικόνα του αλλά δεν αλλοίωσαν τη βασική ιδέα ύπαρξής του.
Η προβολή στο νέο e-C3
Η τέταρτη γενιά του C3 άλλαξε σημαντικά σε ό,τι αφορά στη σχεδίαση και στην κατηγορία του. Από ένα τυπικό supermini έγινε ένα «SUV πόλης», όπως είναι η τάση πλέον.
Αναπόφευκτα, το νέο μοντέλο της Citroen διατίθεται και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, στο πλαίσιο του Ομίλου Stellantis. Παρότι το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από τα ίδια στοιχεία σε όλες τις εκδοχές του, στο καινούργιο e-C3 είναι πιο εμφανής η φιλοσοφία για την ύπαρξη ενός προσιτού μοντέλου και με αυτή την τεχνολογία για την κίνησή του.
Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα «Smart Car» και διαθέτει μπαταρία τύπου LFP η οποία έχει ενεργειακή χωρητικότητα 44 kWh. Η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία που δίνει στο όχημα με μία πλήρη φόρτιση φτάνει τα 320 χλμ. (κατά «WLTP»).
Σύμφωνα με τη Citroen σε παροχή AC ισχύος 7,0 kW φορτίζει από το 20%-80% σε τέσσερις ώρες και 10 λεπτά, ενώ σε αντίστοιχη ισχύος 11,0 kW σε δύο ώρες και 50 λεπτά, αντίστοιχα.
Όταν πρόκειται για ταχυφορτιστή DC, δύναται να φορτίσει σε παροχή έως 100 kW. Σε αυτή την περίπτωση χρειάζονται 26 λεπτά της ώρας για το ίδιο εύρος χωρητικότητας (20%-80%).
Ο ηλεκτροκινητήρας του είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 113 ίππους. Ίσως κάποιοι θεωρήσουν ότι η απόδοσή του είναι μικρή, όμως η προτεραιότητα δεν είναι ο «εντυπωσιακός» αριθμός ισχύος.
Αυτό που είναι σημαντικό είναι η καλύτερη δυνατή διαχείριση ενέργειας και η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αναλογία αξίας προς τιμή. Δεν θα μπορούσαν οι άνθρωποι της γαλλικής εταιρείας να τοποθετήσουν έναν ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα; Προφανώς, ναι.
Όμως, αυτό θα διατάρασσε την ισορροπία που επεδίωκαν για το μοντέλο, ενώ θα έπρεπε να αυξήσουν την τιμή πώλησής του.
Το σχήμα
Το καινούργιο μοντέλο δεν άλλαξε μόνο κατηγορία, άλλαξε και μορφή. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στο Κέντρο Σχεδιασμού της εταιρείας που βρίσκεται στο Velizy-Villacoublay (κοντά στις Βερσαλλίες).
Να σημειώσουμε ότι το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Stellantis στην σλοβακική πόλη Trnava.
Πηγή έμπνευσης για τους αποτέλεσε το πρωτότυπο Oli το οποίο θα είναι σημείο αναφοράς για τα εφεξής νέα μοντέλα της Citroen. Τα φώτα εμπρός και πίσω, οι προφυλακτήρες, οι θόλοι των τροχών και το σχετικά μεγάλο εταιρικό έμβλημα είναι τα κύρια στοιχεία του οχήματος.
Στην εξοπλιστική εκδοχή του με τη διχρωμία στο αμάξωμα δείχνει πιο ιδιαίτερο και σε συνδυασμό με το προστατευτικό πλαστικό περιμετρικά τονίζεται ο SUV χαρακτήρας του.
To αμάξωμα του νέου C3 (συνεπώς και του e-C3) δεν είναι μόνο μεγαλύτερο σε ύψος από αυτό της προηγούμενης γενιάς αλλά έχει και μεγαλύτερο ωφέλιμο ύψος από το έδαφος, το οποίο είναι 163 χλστμ.
Το μήκος του είναι αυξημένο κατά 19 χλστμ. το πλάτος κατά 6 χλστμ. ευρύτερο και το ύψος του κατά 93 χλστμ. αντίστοιχα. Παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις του, συγκριτικά, το μεταξόνιό του είναι σχεδόν ταυτόσημο (2.540 χλστμ. έναντι 2.539 χλστμ.).
Στο εσωτερικό του, το βλέμμα ελκύει αμέσως το ταμπλό του το οποίο είναι ιδιότυπο. Η διαμόρφωσή του είναι πολυεπίπεδη και σχετικά «θορυβώδης» (sic) οπτικά, με πολλές γραμμές και μορφοποιημένες εσοχές.
Το αποτέλεσμα σε παραξενεύει αρχικά και θες να παρατηρείς διαδοχικά κάθε τμήμα του για να καταλάβεις τη γενικότερη φιλοσοφία του. Για παράδειγμα, ο πίνακας είναι μια έγχρωμη οθόνη 7,0 ιντσών η οποία βρίσκεται πιο μακριά απ’ ό,τι συνήθως και είναι χαμηλή σε ύψος.
Η κεντρική οθόνη αφής είναι 10,25 ιντσών (σημ: πλην της βασικής έκδοσης) και προεκτείνεται του ταμπλό. Κάτω από αυτή υπάρχουν οι φυσικοί διακόπτες για το σύστημα κλιματισμού.
Στη βάση της κονσόλας έχει διαμορφωθεί η επιφάνεια για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων ή κινητού τηλεφώνου και οι ποτηροθήκες. Τέλος, αξιοσημείωτη είναι και η διαμόρφωση του τιμονιού.
Να αναφέρουμε ότι στη Citroen δημιούργησαν μια πιο χρηστική και πρακτική εκδοχή της φιλοσοφίας «i-Cockpit» για τη διαμόρφωση του ταμπλό και της κονσόλας από αυτή που χρησιμοποιούν στην Peugeot.
Τα εμπρός καθίσματα είναι σχετικά ψηλά τοποθετημένα και μαλακά σε αίσθηση καθώς είναι αυτά που οι άνθρωποι της εταιρείας ονομάζουν «Citroen Advanced Comfort».
Το πίσω κάθισμα, επίσης είναι τοποθετημένο σχετικά ψηλά και διαμορφωμένο για να μεταφέρει με άνεση δύο επιβάτες. Ωστόσο, το ωφέλιμο μήκος για τα πόδια είναι σχετικά οριακό ακόμα και για άτομα μετρίου αναστήματος.
En route
Αυτό που αποζητάς από ένα Citroen θα το βρεις αμέσως στο νέο e-C3. Η άνεση, η ξεχωριστή εμφάνιση και η τεχνολογία είναι παρούσες στον βαθμό που πρέπει.
Μπορεί να θεωρείται ένα αυτοκίνητο πόλης όμως δε σημαίνει πως στερείται χαρακτήρα ή καλής οδηγικής συμπεριφοράς.
Από τη στιγμή που θα βρεθείς εντός του αναλαμβάνεσαι την αμεσότητα και τη φιλικότητα που δίνει τόσο σε ό,τι αφορά στο εσωτερικό περιβάλλον όσο και στον δρόμο.
Εφόσον αναφερθήκαμε στον τελευταίο, να σημειώσουμε ότι η ανάρτησή του έχει τα αμορτισέρ τεχνολογίας «Progressive Hydraulic Cushions», τα οποία διατίθενται και στη βασική έκδοση του e-C3.
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία υδραυλικών στοπ που υπάρχει και σε μεγαλύτερα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας. Έτσι, στην ανάρτηση έχουν τοποθετηθεί πιο μαλακά ελατήρια και αμορτισέρ.
Ο συνδυασμός τους με τα καθίσματα πραγματικά σε κάνουν να μετακινείσαι με άνεση. Όταν η ταχύτητα είναι μικρή -π.χ. στην πόλη- η ικανότητα απορρόφησης των ταλαντώσεων είναι αποτελεσματική.
Όμως, όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξάνεται η κατάσταση αλλάζει, καθώς η ανάρτηση δεν μπορεί να ανταπεξέλθει το ίδιο και να περιορίζει το φαινόμενο.
Η περιμετρική ορατότητα είναι καλή και ο οδηγός μπορεί να κινείται εύκολα εντός του άστεως καθώς αντιλαμβάνεται άμεσα την κίνηση. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και η αίσθησή του «βαραίνει» όσο αυξάνει η ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Σε αυτή την περίπτωση, π.χ. σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, το επίπεδο θορύβου παραμένει σχετικά χαμηλό, παρά το ύψος του αμαξώματος.
Στη στροφή, εφόσον ο οδηγός επιλέξει να εισέλθει σε αυτή με σχετικά αυξημένη ταχύτητα, το e-C3 θα γείρει περισσότερο προς το εξωτερικό της. Όμως, αυτό δεν το καταλαβαίνει ο οδηγός και κυρίως δεν επηρεάζει την οδική συμπεριφορά τού οχήματος.
Οι επιδόσεις του είναι μέτριες -κάτι αναμενόμενο. Ωστόσο, ο ηλεκτροκινητήρας έχει τη δυνατότητα να παρέχει ικανοποιητική επιτάχυνση εν κινήσει.
Η δημιουργία του καινούργιου e-C3 από τη Citroen με τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που έχει το αυτοκίνητο ήταν μια αναγκαιότητα τόσο για την εταιρεία, όσο και την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, υπό την ευρεία έννοια.
Για να μπορέσει να αναπτυχθεί η ηλεκτροκίνηση και να επιτευχθούν οι στόχοι του κλάδου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για να υπάρχει ανταπόδοση της επένδυσης που έχουν κάνει οι εταιρείες σε αυτή, είναι απαραίτητο να υπάρξουν αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως το νέο e-C3.
Να είναι πρακτικά, καλοκατασκευασμένα όσο το δυνατόν, να ενσωματώνουν σύγχρονες λύσεις και τεχνολογία χωρίς αυξημένο κόστος και χωρίς επί τούτου προσπάθεια εντυπωσιασμού, ώστε να είναι προσιτά στην απόκτησή τους.
Επί ευρωπαϊκού εδάφους, η διαδικασία μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση έχει εισέλθει στο επόμενο στάδιό της, έπειτα από τα πρώτα χρόνια υπέρμετρου ενθουσιασμού και φιλοδοξιών όπως αποδείχτηκε στην πράξη.
Πλέον εξορθολογίζονται τα δεδομένα που αφορούν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι εμπορικοί στόχοι των εταιρειών.
Στη Citroen, η οποία ήταν από τις πρώτες που δημιούργησε τέτοια οχήματα για το ευρύτερο αγοραστικό κοινό, έχουν αρχίσει να υλοποιούν τη δεύτερη φάση του επιχειρηματικού σχεδίου τους και το e-C3 έχει τη δυνατότητα και την ιστορική βάση να καταφέρει να προσελκύσει το ενδιαφέρον και να ξεχωρίσει στην κατηγορία του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Citroën ë-C3 113 PS
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 113 PS
Μέγιστη ροπή: 125 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 43,8 kWh (Πραγματική)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 11,0 sec
Τελική ταχύτητα: 135 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή-δοκιμής: 17,7 kWh/100 km-19,8 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: 320 km («WLTP»)
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.015/1.755/1.567 mm
Μεταξόνιο: 2.540 mm
Βάρος: 1.416 kg
Χώρος αποσκευών: 310-1.188 lt
Τιμή: Από 26.000 ευρώ («YOU!») (από 24.930 ευρώ με προωθητική ενέργεια).
Πηγή: newsauto.gr