Είναι ένα από τα μεγάλα ηλεκτρικά SUV που δεν έχουν ανάγκη από φανφάρες για να τραβήξουν την προσοχή. Είναι η ενσάρκωση των κινεζικών φιλοδοξιών σε ένα ποιοτικό premium σύνολο με πολύ ουσία. Και το σημαντικότερο, σε πολύ λογική τιμή.
Το Sealion 7 είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που έρχονται όχι για να παίξουν συμπληρωματικό ρόλο σε μια γκάμα που μεγαλώνει συνεχώς (θυμηθείτε τα Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal & Seal U Dm-i και οσονούπω το City Dolphin), αλλά για να βάλουν τις βάσεις μιας νέας τάξης πραγμάτων. Και στην κατηγορία των premium αμιγώς ηλεκτρικών SUV, αυτή η… επίθεση έχει συγκεκριμένο στόχο: Την ίδια την καρδιά της ευρωπαϊκής αγοράς με όπλο την ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή.
To Sealion 7 δεν έρχεται για να τετραγωνίσει το κύκλο. Όχι επειδή το παρουσιαστικό του δεν είναι δυναμικό, ούτε επειδή προσπαθεί ισορροπημένα να σε εντυπωσιάσει με νεωτερισμούς. Αντίθετα, αυτό το BYD στέκεται μπροστά σου με μια σιγουριά που φανερώνει ότι δεν ήρθε για να διεκδικήσει κάτι. Ήρθε για να υπενθυμίσει ότι οι Κινέζοι δεν προσπαθούν πια να συμμετέχουν στο παιχνίδι. Το καθορίζουν. Και το Sealion 7 είναι η πιο ώριμη απόδειξη αυτής της νέας τάξης πραγμάτων.
Από την πρώτη ματιά γίνεται φανερό ότι έχουμε να κάνουμε με ένα ντιζαϊνάτο SUV που δεν αναζητά τρόπους για να τραβήξει βλέμματα, αλλά για να επιβάλει την αισθητική του. Δεν είναι ένα SUV που φωνάζει, είναι ένα SUV που δηλώνει παρουσία με αυτοπεποίθηση. Άλλωστε, ο Wolfgang Egger, ο άνθρωπος πίσω από τη σχεδίαση, δεν είναι τυχαίος. Έχει στο ενεργητικό του σημαντικά projects στην Alfa Romeo και την Audi και εδώ δεν επαναλαμβάνει παλιά κόλπα, αλλά συνδυάζει το κινεζικό με το ευρωπαϊκό στιλ (δημοσιογράφος: Νίκος Μαρινόπουλος).
Οι αναλογίες του Sealion 7 είναι ιδανικά ισορροπημένες με μήκος 4,83 μέτρα, πλάτος 1,93, ύψος 1,62, με μεταξόνιο 2.930 χιλιοστά. Δεν υπάρχει τίποτα άκομψο ή περισσευούμενο. Το αμάξωμα «γλιστράει» στο μάτι όπως ελίσσεται αργότερα και στην άσφαλτο· με ευελιξία και απόλυτο έλεγχο.
Το ρύγχος είναι χαμηλό, δυναμικό αλλά όχι επιθετικό, με την διπλή αεροτομή στο πίσω μέρος να είναι όσο το δυνατόν διακριτική. Κάτι σαν μια σχεδιαστική υπογραφή από ένα μοντέλο με προσωπικότητα και που δεν οφείλει εξηγήσεις για την ταυτότητα του. Από το εξίσου ελκυστικό προφίλ με μία εσάνς από κουπέ, ξεχωρίζουν οι χωνευτές χειρολαβές, η συνεχής φωτεινή υπογραφή πίσω. Όλα συνθέτουν μια μορφή που δείχνει ότι το premium δεν είναι απλώς μια υπόθεση υλικών, αλλά μιας άλλης «SUV-ειδούς» αντίληψης στα κινεζικά.
Το εσωτερικό συνεχίζει την ίδια ακριβώς αφήγηση με μια μινιμαλιστική, μεταμοντέρνα άποψη, την οποία πλέον έχουμε συνηθίσει και από τα μικρότερα BYD. Έτσι, και στην περίπτωση του Sealion 7 ο διάκοσμος είναι απλά εντυπωσιακός, όχι με φθηνά εντυπωσιακά τρικ, αλλά με τη βεβαιότητα ενός ντιζάιν που έχει συντάσσεται απόλυτα με τι ζητά ο σημερινός οδηγός: άνεση, απλότητα, λειτουργικότητα. Φυσικά, υπάρχουν και κάποια στοιχεία διαφοροποίησης, όπως οι μάλλον «overdose» εσωτερικές λαβές στις μπροστινές.
Τα υλικά είναι μαλακά, τα φινιρίσματα άψογα, και η συναρμογή θυμίζει ακριβά γερμανικά πρότυπα χωρίς να χρειάζεται να πληρώσεις για πακέτα εξοπλισμού. Δεν θα βρεις εκείνες τις ψευδομεταλλικές επιφάνειες ή τους διακόπτες που κουμπώνουν σαν τάπερ, ούτε θα νιώσεις πως χειρίζεται μία beta εφαρμογή. Τα πάντα δουλεύουν ρολόι, προσωπικά με εντυπωσίασε για μία ακόμη φορά ο έξυπνος φωνητικός έλεγχος.
Η 15,6 ιντσών περιστρεφόμενη οθόνη είναι κάτι περισσότερο από gimmick. Είναι λειτουργική, γρήγορη, με καθαρό γραφικό μενού, ενώ η συμβατότητα με Android Auto και Apple CarPlay λειτουργεί απροβλημάτιστα (σ.σ. και με την οθόνη μόνο οριζόντια). Η εργονομία είναι μελετημένη, χωρίς την υπερβολή άλλων κατασκευαστών που επιμένουν να θάβουν βασικές λειτουργίες σε οθόνες. Η αίσθηση πολυτέλειας συμπληρώνεται από το ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών και το HUD στην έκδοση Excellence.
Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, τα καθίσματα άνετα και αεριζόμενα, ενώ το ηχοσύστημα της Dynaudio ξεχωρίζει. Στην κονσόλα υπάρχουν δύο θέσεις για smartphone (η μία φορτίζει ασύρματα έως 50 W!), τοποθετημένες σε ελαφρώς κεκλιμένη θέση ώστε να συγκρατούν τη συσκευή ακόμα και κατά την γρήγορη οδήγηση. Επιπλέον, υπάρχουν βολικοί φυσικοί διακόπτες, διαθέσιμες θύρες USB-A και USB-C για τους εμπρός επιβάτες, ενώ αντίστοιχη πρόβλεψη υπάρχει και για τους πίσω.
Οι χώροι στο BYD Sealion 7 συγκαταλέγονται στους κορυφαίους της κατηγορίας, με την αίσθηση ευρυχωρίας να ενισχύεται από το εντελώς επίπεδο δάπεδο και το μεγάλο μεταξόνιο των 2.930 χιλιοστών. Ειδικά πίσω, ακόμα και δύο ενήλικες άνω του 1,90 μέτρου μπορούν να καθίσουν με περίσσεια αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, κάτι που δεν είναι αυτονόητο σε SUV με κουπέ σιλουέτα.
Οι θήκες και οι αποθηκευτικοί χώροι είναι άφθονοι, τόσο στην κεντρική κονσόλα όσο και στις πόρτες, ενώ υπάρχει και υποδαπέδιος χώρος στον χώρο αποσκευών. Το πορτμπαγκάζ των 520 λίτρων επαρκεί για τις ανάγκες μιας οικογένειας, αν και δεν εντυπωσιάζει με το βάθος του. Αντισταθμίζεται όμως από το μικρό χώρο αποθήκευσης μπροστά (frunk) για τη φύλαξη των καλωδίων φόρτισης ή μικρό-αντικειμένων.
Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς ψηλότερη απ’ ό,τι ίσως θα προτιμούσες αν είσαι πιο οδηγοκεντρικού ταπεραμέντου, αλλά μόλις πατήσεις γκάζι, το ξεχνάς. Ξεχνάς ότι κάθεσαι ψηλά, ξεχνάς ότι το αυτοκίνητο αυτό ζυγίζει σχεδόν δυόμισι τόνους. Και το ξεχνάς γιατί τίποτα δεν σου το υπενθυμίζει.
Η κύλιση είναι τόσο πολιτισμένη που αρχίζεις να αναρωτιέσαι αν έχεις μπλέξει κατά λάθος με κάποιο μοντέλο που αξίζει τα διπλάσια. Μάλιστα, η δουλειά που έχουν κάνει στην ηχομόνωση είναι τόσο καλή που ακόμη και η κόρνα ακούγεται λιγότερο από ότι θα περίμενες, και ίσως κάπως έτσι να δικαιολογείται και η σχετική «παχυσαρκία».
Ας περάσουμε στην λιπομέτρηση. H γκάμα του Sealion 7 περιλαμβάνει τρεις εκδόσεις: Comfort, Design AWD και Excellence AWD. Η βασική, Comfort, είναι πισωκίνητη, με 313 ίππους και ροπή 380 Nm, με 0-100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα. Οι άλλες δύο είναι τετρακίνητες, με δύο ηλεκτροκινητήρες –218 ίππους μπροστά και 313 πίσω- που δίνουν συνολικά 530 άλογα και ροπή 690 Nm.
Οι επιδόσεις εντυπωσιάζουν, τηρουμένων των αναλογίων, και η επιτάχυνση έρχεται όσο το δυνατόν προοδευτικά χωρίς να νιώθεις ότι έφαγες κλωτσιά στο στομάχι. Έτσι, τα «0-100» έρχονται σε 4,5 δευτερόλεπτα (εξού και το 4.5S στο πίσω μέρος, εντυπωσιακή η τελική των 215 χλμ./ώρα), αλλά όχι με φανφάρες ή με την υστερία πολλών EV που προσπαθούν να αποδείξουν/δείξουν ότι «είναι γρήγορα».
Η μπαταρία Blade, σε εκδόσεις 82,5 ή 91,3 kWh, είναι φωσφορικού σιδήρου λιθίου, με Cell-to-Body αρχιτεκτονική. Οι τιμές αυτονομίας είναι αντίστοιχες με την έκδοση: 482 χιλιόμετρα για την Comfort, 456 για την Design AWD και 502 για την Excellence (της δοκιμής μας), σύμφωνα με το WLTP. Η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες: Υπολογίστε μία μέση στις περίπου 21-23 kWh/100 χλμ. και μία αυτονομία τουλάχιστον στα 450 χιλιόμετρα. Αν μάλιστα είσαι φειδωλός με το γκάζι μπορείς άνετα να δεις και την εργοτασιακή τιμή.
Για τα δεδομένα της LFP χημείας της μπαταρίας, η DC φόρτιση είναι απλώς εντυπωσιακή: έως 150 kW για τις μικρές μπαταρίες και έως 230 kW για τη μεγάλη (φόρτιση AC έως 11 kW). Το 10-80% επιτυγχάνεται σε μόλις 24 λεπτά στην Excellence, χρόνος που δεν αρκεί ούτε για έναν καλό καφέ σε πρατήριο. Και ναι, έχει αντλία θερμότητας, έχει Vehicle-to-Load, έχει όλα τα απαραίτητα. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι τα έχει έτοιμα. Δεν είναι επιλογές. Δεν είναι wishlist. Είναι στάνταρ.
Η οδηγική εμπειρία δεν είναι ούτε φλύαρη, μήτε flat. Είναι πειστική και ουσιαστική, με το όλο set-up να κρύβει περίτεχνα τους δυόμιση τόνους του Sealion 7. Η τετρακίνηση με το σύστημα iTAC δεν είναι για εφέ, απλώς κρατά το αυτοκίνητο στην τροχιά του, ακόμα κι όταν η φυσική αρχίζει να εκνευρίζεται. Και σε κάθε απότομο βύθισμα του πεντάλ ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας γλιστρά ως ένα σημείο την ουρά για να σε αφυπνίσει. Α, και μιας και το αναφέραμε, η κάμερα στην κολώνα του οδηγού ανιχνεύει ανά πάσα στιγμή αν είσαι κουρασμένος (μην τύχει και χασμουρηθείς) ή αν δεν έχεις το βλέμμα σου στο δρόμο (καλό, για όσους χαζεύουν στο κινητό τους).
Η μηχανική ανάρτηση, με διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, σε συνδυασμό με το DiSus Intelligent Body Control, αποσβένει, προβλέπει, συγχωρεί. Πάνω απ’ όλα είναι ρυθμισμένη «ταμάμ» συνδυάζοντας άνεση (παρά τις 20άρες με τα λάστιχα 245/45) και κράτημα. Η αίσθηση από το τιμόνι είναι γραμμική και με σωστό βάρος, έχοντας δύο επιλογές (νορμάλ και σπορ, μου άρεσε το δεύτερο). Αντίστοιχες επιλογές υπάρχουν ακόμη και για το σύστημα πέδησης, ενώ δεν λείπουν και τα κλασικά προφίλ οδήγησης.
Παρά τον όλο όγκο, το φρενάρισμα γίνεται με αυτοπεποίθηση. Η ανάκτηση ενέργειας έχει δύο επίπεδα (όχι δεν υπάρχουν paddles), χωρίς δυνατότητα one-pedal οδήγησης, επειδή, λέει η BYD, στην Κίνα αυτό δεν επιτρέπεται νομικά. Δεν σου λείπει. Η αίσθηση είναι τόσο καλά ρυθμισμένη που το μόνο που σου μένει είναι η ροή της ενέργειας. Και αυτή, εδώ, είναι παντού. Στον τρόπο που κινείται. Στον τρόπο που επιταχύνει. Στον τρόπο που κάνει την εμπειρία οδήγησης να μοιάζει με μια γαλήνια βόλτα με το BYD να μην χρειάζεται να σε εντυπωσιάσει περισσότερο.
Και πάμε ταμείο. Στην Ελλάδα, το BYD Sealion 7 προσφέρεται με τις εξής τιμές: Comfort RWD στα 49.990 ευρώ, Design AWD στα 52.990 ευρώ και Excellence AWD στα 56.490 ευρώ. Σε μια εποχή που πληρώνεις κάνα δεκάρικο λιγότερα για ένα hatchback ή κάνα εικοσάρικο περισσότερο για ένα SUV του ανταγωνισμού, εδώ έχεις μία πλήρη επιλογή με ADAS, δέρμα, Dynaudio, HUD, πανοραμική οροφή, εξοπλισμό που φτάνει στα όρια του προκλητικού και μια γενική αίσθηση ότι μάλλον κάτι λάθος κάνουν οι άλλοι.
Το BYD Sealion 7 δεν είναι απλώς ανταγωνιστικό. Είναι προκλητικά καλό. Και με μία δόση χιούμορ, δεν είναι ελέφαντας στο σαλόνι. Είναι θαλάσσιο λιοντάρι στην premium πισίνα. Δεν κάνει θόρυβο, δεν πλατσουρίζει για να τραβήξει προσοχή απλώς βουτάει, κινείται με σιγουριά και αναδύεται ανάμεσα στους μεγάλους παίκτες κοιτώντας τους στα μάτια. Δεν μιμείται, δεν προσποιείται, δεν ζητάει χώρο. Καταλαμβάνει τον δικό του. Τώρα, αν θα κολυμπήσεις μαζί του ή με κάποιο άλλο, αυτό μόνο εσύ το ξέρεις…
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-BYD Sealion 7 4.5S AWD 91,3 kWh
Συνδυαστική ισχύς/Ροπή: 532 PS/690 Nm
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα εμπρός/πίσω: 218 PS/313 PS
Ροπή ηλεκτροκινητήρα εμπρός/πίσω: 310 Nm/380 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας, OBC: 91,3 kWh, 11 kW (AC), 230 kW (DC)
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς (AWD)
Κιβώτιο Αυτόματο: 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 4,5 sec
Τελική ταχύτητα: 215 km/h
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 18,5 kWh/100 km / 21,0 kWh/100 km (εκτίμηση δοκιμής)
Αυτονομία εργοστασιακή/δοκιμής: 502/460-480 χλμ.
Βάρος: 2.340 kg
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.830 x 1.925 x 1.620 mm
Μεταξόνιο: 2.930 mm
Χώρος αποσκευών: 520-1.789 lt (+58 lt το frunk)
Τιμή: από 56.490 ευρώ (από 49.990 ευρώ η RWD των 82,5 kWh)
Πηγή: newsauto.gr