Οδηγούμε τη νέα BMW R 1300 RT και καταλαβαίνουμε γιατί ο ανταγωνισμός σήκωσε λευκή σημαία στην κατηγορία των GT μοτοσικλετών.
Πριν από μία δεκαετία ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των μοτοσικλετών μεγάλου τουρισμού αποκλειστικά για ασφάλτινη χρήση ήταν πραγματικά εντυπωσιακός. Πολλές εταιρείες είχαν να προσφέρουν δυνατά χαρτιά, άλλος σε θέματα πολυτέλειας, άλλος σε απόδοση και άλλος σε εξοπλισμό και εργονομία. Χαρακτηριστικά παραδείγματα ήταν η Yamaha FJR 1300, η Kawasaki GTR 1400, Honda VFR 1200 και η Triumph Sprint Trophy (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Όλα τα παραπάνω μοντέλα είχαν έναν και μοναδικό στόχο εκείνη την περίοδο: Να κοντράρουν την πρόταση της BMW Motorrad που δεν ήταν άλλη από την R 1200 RT ή αργότερα την R 1250 RT. Κατάφεραν άραγε ποτέ να κοιτάξουν στα μάτια τη γερμανική μοτοσικλέτα; Η απάντηση είναι μάλλον απλή αρκεί κανείς να ρίξει μια ματιά στις λίστες με τις μοτοσικλέτες των ανταγωνιστών. Θα διαπιστώσει με έκπληξη ότι δεν υπάρχει πλέον καμία!
Είναι σαν οι υπόλοιποι κατασκευαστές να αντιλήφθηκαν ότι δεν μπορούσαν να κοντράρουν την RT και αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την προσπάθεια, αφήνοντας τους Γερμανούς να συνεχίσουν την κυριαρχία τους ανενόχλητοι.
Θα μπορούσαν λοιπόν στο Βερολίνο να ρίξουν τους ρυθμούς τους και να απολαύσουν την μοναξιά της κορυφής, αλλά κάτι τέτοιο δεν έγινε. Και δεν έγινε γιατί πολύ απλά ήρθε η R 1300 RT η οποία όχι μόνο συνεχίζει την παράδοση της μοτοσικλέτας, αλλά ανεβάζει ακόμα περισσότερο τον πήχη σε θέματα απόδοσης, πολυτέλειας, εξοπλισμού και ασφάλειας.
Δίαιτα και μπότοξ
Το πρώτο και πιο εντυπωσιακό στοιχείο που παρατηρείς στη νέα BMW R 1300 RT είναι ο σχεδιασμός της. Οι Γερμανοί αποφάσισαν να κάνουν πιο hightech, πιο σπορτίφ την τουριστική τους boxer ναυαρχίδα και πέτυχαν ένα πραγματικά όμορφο αποτέλεσμα.
Σίγουρα η νέα μάσκα είναι εκείνη που κλέβει την παράσταση με τα λεπτά φωτιστικά σώματα και τον κεντρικό προβολέα, ωστόσο καλοσχεδιασμένα είναι τόσο τα πλαϊνά φέρινγκ όσο και η ουρά με το LED φωτιστικό σώμα που θυμίζει μουστάκι τραγουδιστή country μουσικής.
Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας όλα είναι πληθωρικά και άνετα. Η θέση οδήγησης βάζει το σώμα σε μια ελαφρώς πιο σπορ θέση καθώς το τιμόνι είναι αρκετά χαμηλά, αλλά σε κάνει να αισθάνεται χαλαρός και με απόλυτο έλεγχο των 260+ κιλών της μοτοσικλέτας.
Μπροστά στα μάτια σου εμφανίζεται η μεγάλη wide ψηφιακή οθόνη 10,25 ιντσών η οποία διαθέτει σύστημα συνδεσιμότητας και ελέγχεται εύκολα από την «τροχαλία» στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Υπάρχουν επίσης τέσσερα μπουτόν στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ ως προεπιλογή για εύκολη πρόσβαση στο μενού.
Ο εξοπλισμός της RT είναι παροιμιώδης καθώς διαθέτει θερμαινόμενα grip, Keyless σύστημα, πλαινές βαλίτσες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ηχοσύστημα, Adaptive Cruise Control με σύστημα ραντάρ εμπρός και πίσω και πολλά ακόμα που σίγουρα ξεχνάω.
Τον τουριστικό χαρακτήρα της μοτοσικλέτας ενισχύουν οι πλαϊνές βαλίτσες με ενσωματωμένη πρίζα USB (βασικός εξοπλισμός), το top case (προαιρετικός εξοπλισμός) και ένα χρηστικό ντουλαπάκι στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ για ένα smartphone.
Συνολικά, το επίπεδο εξοπλισμού, φινιρίσματος και πολυτέλειας της R 1300 RT συμβαδίζουν 100% με την παράδοση που έχει δημιουργήσει το μοντέλο.
Γνώριμος boxer με αυτόματο κιβώτιο ASA
Απευθείας από την R 1300 GS έρχεται ο κινητήρας της RT. Πρόκειται για τον boxer δικύλινδρο των 1.300 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 145 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και 149 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Στο μοντέλο δοκιμής συνοδεύεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ASA της BMW Motorrad που είχαμε συναντήσει στο R 1300 GSA, ενώ τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι σε πλήρη παράταξη.
Ανάμεσά τους συναντάμε προγράμματα οδήγησης, ρυθμιζόμενο traction control, ABS Στροφής με σύστημα αυτόματης πέδησης σε περίπτωση επικείμενης πρόσκρουσης και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Το κιβώτιο από την άλλη λειτουργεί καλά, ξεκούραστα, ωστόσο του λείπει η αίσθηση έχοντας την ίδια «ηλεκτρονική» λειτουργία όπως είχαμε συναντήσει στο GSA. Η μετάδοση γίνεται με άξονα.
Η επιλογή της πλήρους αυτόματης λειτουργίας είναι εκείνη που με βόλεψε καλύτερα, καθώς με τον λεβιέ δεν κέρδιζες κάτι. Εκεί που χωράει βελτίωση το συγκεκριμένο κιβώτιο είναι στις μικρομανούβρες όπου ο συμπλέκτης αντιδρά περίεργα.
Ο Boxer της BMW Motorrad είναι υποδειγματικός σε λειτουργία με τρομερή ποιότητα από το μηδέν έως το κόκκινο του στροφομέτρου. Έχει δύναμη και ροπή παντού, κάνει τις επιταχύνσεις συναρπαστικές, ενώ με 3.000 σ.α.λ. μπορείς να ταξιδέψεις χαλαρά στον αυτοκινητόδρομο με 130 χλμ./ώρα. Ταιριάζει απόλυτα στο χαρακτήρα της μοτοσικλέτας είτε ταξιδέψεις σε όλο τον κόσμο, είτε κινηθείς καθημερινά στην πόλη.
Πιο σπορ, αλλά πολύ… touring
Η BMW Motorrad επέλεξε να κάνει ελαφρώς πιο σπορτίφ τη συμπεριφορά της νέας R 1300 RT κάτι που αντιλαμβάνεσαι από την θέση οδήγησης. Για να το πετύχει αυτό άλλαξε ελαφρώς τη γεωμετρία του ατσάλινου πλαισίου και επανασχεδίασε τις ρυθμίσεις του Telelever συστήματος εμπρός και του Paralever συστήματος πίσω.
Εκεί όμως που έγινε σοβαρή δουλειά είναι στο σύστημα ηλεκτρονικών ρυθμίσεων και στην εισαγωγή του Dynamic Chassin Adaption. Ανάλογα με τις επιλογές (ηλεκτρονικά) του αναβάτη η μοτοσικλέτα είναι σε θέση να αλλάξει γεωμετρία και από ήρεμη/τουριστική να γίνει επιθετική/ σπορτίφ, χαμηλώνοντας το εμπρός μέρος και ψηλώνοντας το πίσω μέρος.
Στα φρένα η BMW έχει τοποθετήσει 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες με δίσκους 310 χιλ. εμπρός και ABS Στροφής με ευαισθησία στις κλίσεις. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και το βάρος είναι 265 κιλά με ρεζερβουάρ 24 λίτρων.
Όλα τα παραπάνω είναι φανταχτερά και σχεδόν ακαταλαβίστικα. Την ουσία τους όμως την αντιλαμβάνεσαι όταν αρχίσεις να κινείσαι στους δρόμους με την RT. Η μοτοσικλέτα έχει απίστευτη ποιότητα κύλισης και παρά την προσπάθεια να γίνει πιο διασκεδαστική, διατηρεί τα δυνατά της στοιχεία που είναι η άνεση και η τουριστική γεωμετρία.
Στον αυτοκινητόδρομο θα ανεβάσεις την ηλεκτρική ζελατίνα και θα ξεχάσεις τι καιρό κάνει αφού δεν σε ακουμπάει τίποτα. Βάζεις και τη μουσικούλα σου στο ηχοσύστημα και καταπίνεις τα χιλιόμετρα χωρίς να το καταλάβεις. Ο κινητήρας γουργουρίζει κάτω από τα πόδια σου, το Adaptive Cruise Control σε χαλαρώνει αφού αναλαμβάνει να διατηρήσει την ταχύτητα ταξιδιού επιταχύνοντας και επιβραδύνοντας ανάλογα και εσύ μαζί με τον συνεπιβάτη σου δικαιώνεσαι για τα 30.000+ ευρώ που ξόδεψες.
Ακόμα όμως μεγαλύτερα χαμόγελα θα φανούν μέσα από το κράνος όταν έρθει η στιγμή να περάσεις ένα επαρχιακό κομμάτι με στροφές. Με τις κατάλληλες αλλαγές στο set-up από την οθόνη της μοτοσικλέτας (Dynamic Pro) αρχίζεις να αντιλαμβάνεσαι ότι στο μενού της RT υπάρχει και η διασκέδαση. Η μεγάλη tourer στρίβει με χαρακτηριστική ευκολία, οι αναρτήσεις δίνουν την απαραίτητη πληροφόρηση, ενώ τα πανίσχυρα φρένα φροντίζουν να διορθώσουν κάθε ενθουσιασμό σου.
Φυσικά, η RT δεν έγινε supersport. Απλά έχει τη δυνατότητα να διασκεδάσει τον αναβάτη σε μια διαδρομή με στροφές πολύ περισσότερο από τον προκάτοχό του, χάρτη κυρίως στο έξυπνο σύστημα ανάρτησης και διαχείρισης του πλαισίου.
Το αγκάθι
Υπάρχει ένα σημείο που η νέα BMW R 1300 RT χρίζει βελτίωσης και αυτό έχει να κάνει με την κεντρική βαλίτσα (top case) που δίνεται ως προαιρετικός εξοπλισμός. Παρατήρησα ότι με τη βαλίτσα υπάρχει ένα ενοχλητικό κούνημα της μοτοσικλέτας από τα 110 χλμ./ώρα και πάνω. Βγάζοντας τη βαλίτσα ή κινούμενος με συνεπιβάτη, αυτή η ταλάντωση εξαφανίζεται.
Ακόμα ένα θέμα είναι το πολύπλοκο μενού της οθόνης TFT το οποίο σίγουρα απαιτεί εξοικείωση. Η BMW Motorrad έχει κάνει ότι μπορεί να το κάνει όσο το δυνατόν πιο προσβάσιμο, αλλά είναι τόσες πολλοί οι παράμετροι που αναγκαστικά κάπου το… χάνεις.
Όλα για το ταξίδι
Η BMW Motorrad θα μπορούσε να μην κάνει τίποτα με την καινούρια R 1300 RT. Άλλωστε εδώ και καιρό παίζει μόνη της σε αυτό το… γήπεδο. Παρόλα αυτά, το έκανε. Και το έκανε με τέτοιο τρόπο που ο κάτοχος της προηγούμενης R 1250 RT θα συναντήσει μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα όταν οδηγήσει την 1300.
Επίπεδο εξοπλισμού, πολυτέλεια, ποιότητα και άνεση εξακολουθούν να είναι σημείο αναφοράς, ωστόσο υπάρχουν νέα στοιχεία όπως ο ισχυρός κινητήρας, τα ηλεκτρονικά υποβοήθησης της οδήγησης και το εντυπωσιακό ρυθμιζόμενο πλαίσιο ως προς τη γεωμετρία που σε κάνουν να πιστεύεις ότι λογικά οι ανταγωνιστές σταμάτησαν τις προσπάθειες να την αντιμετωπίσουν.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-BMW R 1300 RT
Κινητήρας: Δικύλινδρος, επίπεδος boxer, υγρόψυκτος
Κυβισμός: 1.300 cc
Ισχύς: 145 PS/7.750 rpm
Ροπή: 149 Nm/6.500 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-By-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο αυτόματο ASA
Φρένα: 2 δίσκοι 310 χιλ. 4πίστονες δαγκάνες και Cornering ABS
Αναρτήσεις: Telelever εμπρός, Paralever πίσω με σύστημα Dynamic Chassis Adaption
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 6,8 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 24 L
Βάρος 265 κιλά
Τροχοί: Χυτοί αλουμινένιοι 17 ιντσών
Τιμή: Από 24.490 ευρώ (τιμή μοντέλου δοκιμής 30.255 ευρώ)
