Οδηγούμε τη νέα BMW R 12 GS και ανακαλύπτουμε πως μπορεί μια μεγάλη boxer μοτοσικλέτα να γίνει τόσο διασκεδαστική στους χωμάτινους δρόμους της Ελλάδας.
Οι Ιάπωνες customizers είναι ίσως οι πιο δυνατοί στον τομέα των μετατροπών. Έχουν βραβευτεί εκατοντάδες φορές για τα δημιουργήματά τους και έχουν μια πολύ ιδιαίτερη σχέση με τις παλιές και νέες μοτοσικλέτες της BMW Motorrad με boxer κινητήρα (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Όταν αντίκρισα λοιπόν για πρώτη φορά την καινούρια R 12 GS αμέσως έκατσα και την χάζεψα αναπολώντας τα έργα τέχνης των Ιαπώνων custom designers. Μάλιστα, ήμουν έτοιμος να γυρίσω δίπλα στον συνάδελφο για να του εκφράσω τον θαυμασμό μου για τη δουλειά που είχε κάνει ο customizer που είχε αναλάβει το project!
Γρήγορα όμως αντιλήφθηκα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά και κοιτάζοντας πιο προσεκτικά διαπίστωσα ότι αυτή η BMW Motorrad δεν είναι κάποια ειδική κατασκευή από κάποιον μερακλή μηχανικό. Είναι η εργοστασιακή μοτοσικλέτα της BMW η οποία βγαίνει ακριβώς έτσι και όπως είναι μπορεί να την αγοράσει κανείς.
Σαν να βγήκε από γκαράζ custom builder
Χωρίς αμφιβολία η R 12 GS είναι κάτι που δεν περνάει απαρατήρητο. Είναι κυριολεκτικά μια μοτοσικλέτα που θα μπορούσε κάλλιστα να κερδίσει βραβείο μετατροπής και λίγα προδίδουν ότι κατασκευάστηκε από τη γραμμή παραγωγής του Βερολίνου.
Η ρετρό της αισθητική είναι εμπνευσμένη από την R 80 GS του 1980 και η ψηλή της υπόσταση την κάνουν πληθωρική. Τα στοιχεία που ξεχωρίζουν είναι σίγουρα το ψηλό «enduro» φτερό εμπρός, ο στρογγυλός προβολέας εμπρός με το διακριτικό μασκάκι, το φαρδύ ρεζερβουάρ που θυμίζει R 1100 GS και φυσικά ο μυώδης boxer κινητήρας.
Όλο το πακέτο είναι καλοφτιαγμένο, με την ποιότητα της BMW Motorrad σε κάθε σημείο να ξεχειλίζει. Επίσης, η δομή της είναι τέτοια που σε προετοιμάζει για σπουδαία οδηγικά πράγματα, κυρίως εκτός δρόμου.
Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας μπροστά σου έχεις ένα μικρό ψηφιακό όργανο (προαιρετικός εξοπλισμός) που ελέγχεται από την αριστερή πλευρά του τιμονιού. Η σέλα είναι λεπτή, αλλά ευρύχωρη, χωρίς πολύ αφρώδες υλικό, ενώ το τιμόνι είναι φαρδύ. Η θέση οδήγηση είναι γενικά άνετη και πλουσιοπάροχη, ενώ είναι εξίσου καλή όταν σηκωθείς όρθιος για να οδηγήσεις στο χώμα.
Από την άλλη βέβαια είναι απαγορευτική για μικρόσωμους αναβάτες καθώς τα 860 χιλ. ύψους σέλας και ο γενικά «βαρυκόκκαλος» σκελετός την κάνουν απαιτητική όταν είναι σε στάση ή σε μανούβρες.
Μπορεί αυτή η BMW να είναι από τις πιο «σπαρτιάτικες» σε εξοπλισμό, ωστόσο δεν της λείπει και τίποτα. Ανάμεσα στα καλούδια της συναντάμε USB θύρα φόρτισης και Keyless σύστημα εκκίνησης (το τιμόνι κλειδώνει με κλειδί). Το μοντέλο δοκιμής διέθετε ακόμα βάση για smartphone, σύστημα ConnectedRide Control, θερμαινόμενα grip και σύστημα εκκίνησης σε ανηφόρα.
Τα αξεσουάρ πάντως που μπορεί να επιλέξει ο αναβάτης για να βελτιώσει τη μοτοσικλέτα του είναι άπειρα με λίστα να περιλαμβάνει από σέλα Rallye έως χρυσά στεφάνια στις ζάντες.
Old-school boxer
Η καινούρια R 12 GS είναι εξοπλισμένη και βασισμένη στον γνωστό και μη εξαιρετέο boxer. Το αερόψυκτο σύνολο των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 115 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Ο ψεκασμός συνοδεύεται από ηλεκτρονικό γκάζι και ποιοτικά ηλεκτρονικά που περιλαμβάνουν τρεις χαρτογραφήσεις (Rain, Road, Enduro), σύστημα Traction Control που απενεργοποιείται, ABS Pro και Cruise Control.
Ο κινητήρας είναι από μόνος του μια ιστορία. Τρομερή ροπή από το μηδέν, άφθονη ισχύς και έναν χαρακτήρα που δεν συναντάμε πλέον στις σύγχρονες μοτοσικλέτες. Μπορεί να φαίνεται brutal, να κουνιέται και να ακούγεται αγριεμένος, ωστόσο όταν ανοίγεις το γκάζι βρίσκεις μπροστά σου γραμμικότητα, πολιτισμένη λειτουργία και μια τρομερά βελούδινη απόκριση. Όλη αυτή η λειτουργία συνοδεύεται από έναν βαθύ, μπάσο ήχο, σήμα κατατεθέν του boxer.
Από την άλλη, παρά τα 1.170 κ.εκ. η κατανάλωση μένει χαμηλά στα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το μικρό ρεζερβουάρ ωστόσο των 15,5 λίτρων κρατάει την αυτονομία σχετικά χαμηλά, αν και το R 12 GS δεν προορίζεται για μεγάλα ταξίδια.
Ικανό στο χώμα, αποκαλυπτικό στην άσφαλτο
Η BMW R 12 GS είναι από τις λίγες μοτοσικλέτες των Βαυαρών που δεν διαθέτει σύστημα Telelever ή Paralever στις αναρτήσεις. Τα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο λοιπόν συνεργάζεται με ένα ανεστραμμένο πιρούνι 45 χιλ. της Marzocchi πλήρως ρυθμιζόμενο και μονό αμορτισέρ πίσω επίσης της Marzocchi πλήρως ρυθμιζόμενο με διαδρομή 200 χιλ.
Εδράζεται πάνω στο αλουμινένιο ψαλίδι που βρίσκεται και ο άξονας μετάδοσης. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 240 χιλ. και οι τροχοί είναι ακτινωτοί 21 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω με tubeless ελαστικά Michelin. Όσο για τα φρένα, είναι της Brembo με δίσκους 310 χιλ. εμπρός και έναν δίσκο 265 χιλ. πίσω με ABS Pro μερικώς συνδυαστικό. Το βάρος της μοτοσικλέτας είναι 229 κιλά γεμάτη.
Με τον 21 ιντσών τροχό εμπρός, τις αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές, τη λεπτή σιλουέτα και το ψηλό φτερό προετοιμάζεσαι για καταστάσεις… Erzbergrodeo, ωστόσο την πρώτη καλή σφαλιάρα την τρως στην άσφαλτο.
Η R 12 GS είναι μια πραγματική έκπληξη στο δρόμο και ιδιαίτερα όταν ο δρόμος είναι γεμάτος στροφές. Η μοτοσικλέτα είναι εξαιρετικά ισορροπημένη, στρίβει με τη σκέψη και γέρνει σαν να ήταν ένα μεγάλο Supermoto. Πολύ καλή αίσθηση, εκπληκτικές αναρτήσεις με αυξημένη πληροφόρηση και γενικά πολύ διασκεδαστική εμπειρία σπορ οδήγησης στην άσφαλτο. Είναι σαν να οδηγείς μια street adventure με 17 ιντσών εμπρός τροχό και να την απολαμβάνεις σε υψηλούς ρυθμούς.
Στην πόλη η μοτοσικλέτα είναι εξίσου πληθωρική και ασφαλής με τα δυνατά φρένα και το υπέροχο μπροστινό να εξασφαλίζουν ευελιξία και χρηστικότητα στους δρόμους της πόλης. Το μειονέκτημα εδώ είναι το μεγάλο ύψος και το βάρος που τα καταλαβαίνεις στις επιτόπιες μανούβρες, στο παρκάρισμα και τα σταμάτα-ξεκίνα στα φανάρια.
Και πάμε στο στοιχείο της που είναι το off-road. Η R 12 GS είναι όντως φτιαγμένη για αυτό και το δείχνει με το καλημέρα. Σωστά ζυγισμένη επιτρέπει στον αναβάτη να σηκωθεί εύκολα όρθιος και να κατευθύνει τη μοτοσικλέτα με άνεση εκεί που θέλει να πάει. Ο έλεγχος του γκαζιού είναι άψογος και μπορείς πολύ πιο εύκολα από ένα R 1300 GS για παράδειγμα να κινηθείς σε όλα τα τερέν αβίαστα.
Από την άλλη βέβαια, το στήσιμό της είναι αρκετά σφικτό και συμπαγές διαβάζοντας ακόμα και το τελευταίο πετραδάκι. Επιπλέον, το βάρος είναι αρκετά μεγάλο για extreme καταστάσεις αφού κουράζει πολύ στον αναβάτη. Θα λέγαμε ότι ένας έμπειρος αναβάτης με καλή φυσική κατάσταση θα την ευχαριστηθεί πάρα πολύ. Από την άλλη, ένας πιο άπειρος στο χώμα θα ζοριστεί να τη δαμάσει και γρήγορα θα αρκεστεί στα βασικά περάσματα στο χώμα.
Το αγκάθι
Δεν ξέρω, είναι εξαιρετικά καλοφτιαγμένη μοτοσικλέτα. Θα ήθελα να είχε μαρσπιέ για συνεπιβάτη (ναι δεν είχε) και θα ήθελα επίσης να είναι πιο εύκολο το μενού της TFT οθόνης ή να απενεργοποιείται πιο εύκολα το ABS. Επίσης, δεν ξέρω κατά πόσο απευθύνεται στο ευρύ κοινό, είναι μια μοτοσικλέτα με συγκεκριμένες δυνατότητες και για συγκεκριμένες δουλειές.
Μοτοσικλέτα ειδικού σκοπού
Η BMW R 12 GS είναι από εκείνες τις μοτοσικλέτες που τα εργοστάσια τις φτιάχνουν γιατί πολύ απλά μπορούν! Είναι εξαιρετικά στημένη, με έναν κινητήρα γεμάτο προσωπικότητα και στοχευμένα ηλεκτρονικά που την κάνουν όνειρο σε άσφαλτο και δρόμο.
Δεν είναι για όλους, είναι για τους συνειδητοποιημένους λάτρεις του enduro που θέλουν κάτι πολύ ιδιαίτερο να απολαύσουν τις βόλτες τους στη φύση. Πέρα όμως από μια εκπληκτική κατασκευή, η R 12 GS είναι ίσως η πιο όμορφη ρετρό μεταφορά μιας εποχής που ακόμα λησμονούμε για την ελευθερία που μας πρόσφερε απλόχερα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-BMW R 12 GS
Κινητήρας: Δικύλινδρος boxer, αεροελαιόψυκτος
Κυβισμός: 1.170 cc
Ισχύς: 109 PS/7.000 rpm
Ροπή: 115 Nm/6.500 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο μηχανικό με quickshifter
Αναρτήσεις: Marzocchi USD 45 χιλ. εμπρός 210 χιλ. διαδρομή, αμορτισέρ πίσω πλήρως ρυθμιζόμενο
Φρένα εμπρός: Δύο δίσκοι 310 χιλ. Brembo με 2πίστονες δαγκάνες και ABS Pro
Ρεζερβουάρ: 15,5 L
Τροχοί: 21 ιντσών ακτινωτοί εμπρός και 17 ιντσών πίσω με tubeless ελαστικά
Βάρος: 229 kg (γεμάτο)
Τιμή: από 18.290 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr