Η Junior Ibrida διατίθεται και σε τετρακίνητη έκδοση. Καμία έκπληξη, προφανώς. Ωστόσο, το θέμα είναι το σύστημα μετάδοσης σε όλους τους τροχούς ή κάτι περισσότερο;
Ερώτημα: Η Junior, το νέο compact SUV της Alfa Romeo, έκανε το χρέος της τόσο στην εταιρεία όσο και προς τους πελάτες; Όχι, είναι η απάντηση (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Η διαδοχικότητα καταστάσεων στην ως τώρα παρουσία της στην αγορά ακολούθησε την πορεία που χαρακτηρίζει ιστορικά την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, έστω και προσαρμοσμένη στα τεχνολογικά δεδομένα της εποχής μας.
Θυμίζουμε: Αρχικά, εμφανίστηκε η ηλεκτροκίνητη Junior Elettrica και η κορυφαία Junior Veloce, η αμιγώς ηλεκτροκίνητη των 280 ίππων (και όχι με κινητήρα εσωτερική καύσης). Δηλαδή, οι ισχυρότερες εκδόσεις του μοντέλου.
Στη συνέχεια, η Junior Ibrida, αυτή με τον εξηλεκτρισμένο κινητήρα για να είναι περισσότερο προσιτή.
Αυτή η σειρά λανσαρίσματος του νέου μοντέλου σαφώς ήταν μια σκόπιμη κίνηση από τη μεριά των στελεχών της Alfa Romeo. Αφενός για να κεντρίσει το ενδιαφέρον και να κερδίσει τις εντυπώσεις του κοινού και αφετέρου για να επανατοποθετήσει την εταιρεία στο προσκήνιο της αγοράς.
Παρά τη φήμη τής εταιρείας και τον έντονο συναισθηματισμό που αυτή δημιουργεί στο κοινό, είναι «κοινό μυστικό» ότι τα τελευταία χρόνια γινόταν προσπάθεια να μπορέσει να βρει ξανά τον δρόμο της τόσο εμπορικά όσο και στην ιστορία της.
Με δεδομένη την υποστήριξη του Ομίλου Stellantis οι Ιταλοί πήραν τα στοιχεία τα χρειάζονταν από αυτόν -δηλαδή τεχνολογία και μηχανικά μέρη- και έκαναν αυτό που γνωρίζουν καλύτερα από όλους: Να δημιουργήσουν ένα όχημα με ξεχωριστό στυλ το οποίο να προκαλεί έντονα συναισθήματα.
Το σχέδιό τους δεν σταμάτησε σε αυτές τις δύο αλλά περιελάμβανε και ακόμη μία έκδοση: Αυτή που προσδιορίζεται με τον χαρακτηρισμό «Q4». Τι είναι; Φυσικά, η τετρακίνητη εκδοχή τού σχετικά μικρών διαστάσεων SUV μοντέλου.
«Τί εννοείτε τετρακίνητη;»
Για να απαντήσουμε θα πρέπει να δούμε τη μηχανική διάταξη κάτω από ιδιαίτερης σχεδίασης αμάξωμα της Junior Ibrida Q4. Το σύστημα μετάδοσής της αποτελείται από τον ήπιας υβριδικής διάταξης κινητήρα 48 Volt και έναν ηλεκτροκινητήρα στο πίσω μέρος τού οχήματος.
Αναλυτικότερα, ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες.
Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, το 40% των μερών τού θερμικού κινητήρα είναι καινούργια, κάτι που σημαίνει ότι αυτός είναι αναβαθμισμένος σε σημαντικό βαθμό σε σχέση με πριν.
Ο υπερτροφοδότης διαθέτει φτερωτή με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας, ενώ έχει αλλάξει και το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων του. Η μέγιστη απόδοσή του είναι 136 ίπποι και η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 230 Nm.
Φυσικά, λόγω του 48βολτου ήπια υβριδικού συστήματος λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Miller». Η διάταξη αποτελείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ο οποίος αποδίδει 29 ίππους και μέγιστη ροπή 55 Nm.
Αυτός είναι ενσωματωμένος μεταξύ του θερμικού και του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και λειτουργεί τόσο ως μίζα όσο και ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου του συστήματος.
Η τελευταία βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 0,898 kWh και πραγματική 0,432 kWh.
Να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με τη νέα νόρμα υπολογισμού απόδοσης της υβριδικής διάταξης η μέγιστη ισχύς του συστήματος φτάνει τους 145 HP.
Στον πίσω άξονα υπάρχει ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας ο οποίος -υπό προϋποθέσεις- αναλαμβάνει να κινεί το όχημα ως αμιγώς ηλεκτρικό αλλά και να έχει τον ρόλο συστήματος τετρακίνησης, όταν το απαιτούν οι συνθήκες πρόσφυσης ή επιτάχυνσης, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Όπως καταλαβαίνουμε δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση για τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς.
Και αυτός είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει (επίσης) 29 ίππους και μέγιστη ροπή 88 Nm. H ύπαρξή του στο πίσω μέρος τής Alfa Romeo είχε ως αποτέλεσμα στην αναβάθμιση της ανάρτησης του οχήματος σε αυτό το τμήμα του.
Συγκεκριμένα, στην Junior Ibrida Q4, πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών (τεσσάρων) συνδέσμων, αντί του ημιάκαμπτου άξονα που διαθέτει η δικίνητη έκδοση. Φυσικά, υπάρχει και αντιστρεπτική ράβδος. Στο εμπρός μέρος παραμένει ίδια, δηλαδή γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδος.
Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα «CMP» («Common Modular Platform») του Ομίλου Stellantis κάτι που επιτρέπει την ενσωμάτωση σύγχρονου εξοπλισμού και συστημάτων ασφάλειας, υποβοήθησης του οδηγού και άνεσης των επιβατών.
Το αμάξωμα της Junior Ibrida Q4 δεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτό της εμπροστοκίνητης. Έτσι, η μάσκα με σμιλευμένο σε αυτή το ευμέγεθες εταιρικό έμβλημα της Alfa Romeo, τα LED φώτα εμπρός και πίσω και η διαμόρφωση της άκρης της πίσω πόρτας ως μικρή αεροτομή είναι τα στοιχεία που την κάνουν να ξεχωρίζει και να φανερώνει από την πρώτη στιγμή την ταυτότητά της.
Η τετρακίνητη Junior Ibrida διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό της διχρωμία αμαξώματος, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ζάντες 18 ιντσών σχεδιασμένες ειδικά για την εν λόγω έκδοση, στοιχεία τα οποία εκτός από την αισθητική συμβάλλουν και στον σπορτίφ χαρακτήρα του μοντέλου.
Στο εσωτερικό της οι όποιες διαφορές σε σύγκριση με τη δικίνητη εντοπίζονται κυρίως στα στοιχεία εξοπλισμού. Για παράδειγμα, τα εμπρός καθίσματα με καλύτερη πλευρική στήριξη και το εταιρικό σήμα της Alfa Romeo στο προσκέφαλό τους, το δερμάτινο τιμόνι, το μαλακό υλικό στο κέντρο του ταμπλό και στην κονσόλα, τα χρωμιωμένα μαρσπιέ και τα πεντάλ.
Επίσης, διαθέτει σύστημα ημιαυτόματης οδήγησης Επιπέδου 2, αισθητήρες παρκαρίσματος περιμετρικά, κλείδωμα και ξεκλείδωμα των θυρών χωρίς τη χρήση του κλειδιού, ηλεκτρικά κινούμενη πόρτα χώρου αποσκευών κλπ.
Στο ταμπλό υπάρχουν δύο έγχρωμες οθόνες 10,0 ιντσών έκαστη, μία στον πίνακα οργάνων και η αφής στο κέντρο, αντίστοιχα. Το σύστημα infotainment είναι σχετικά εύχρηστο στον χειρισμό του από τον οδηγό αλλά χρειάζεται σχετική εξοικείωση.
Κάτω την κεντρική οθόνη υπάρχουν οι φυσικοί διακόπτες για το σύστημα κλιματισμού και στην κεντρική κονσόλα ο διακόπτης για την εκκίνηση του κινητήρα, σε περίοπτη θέση μάλιστα.
Εκεί υπάρχει και ο αντίστοιχος για το σύστημα «Drive Mode» (αυτό που γνωρίζαμε ως «DNA»). Στην Junior Ibrida Q4 έχει τέσσερα προγράμματα, τα «Advanced Efficiency», «Natural», «Dynamic» και «Q4», αντίστοιχα. Το τελευταίο αφορά στην τετρακίνηση με τη διαρκή εμπλοκή και του πίσω ηλεκτροκινητήρα.
Η θέση οδήγησης είναι καλή. Το ίδιο ισχύει για την ορατότητα προς τα εμπρός και το πλάι αλλά σχετικά περιορισμένη προς τα πίσω.
Ο χώρος στο πίσω κάθισμα είναι οριακός ακόμη και για μετρίου αναστήματος επιβάτες. Αυτοί δεν έχουν ικανό ωφέλιμο μήκος για τα πόδια τους, ενώ και ο διαθέσιμος κάτω από τα εμπρός καθίσματα είναι μικρός.
Στον δρόμο, η Junior Ibrida Q4 μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτρική με τον πίσω ηλεκτροκινητήρα να έχει τον πρώτο ρόλο, είτε στην εκκίνηση του οχήματος είτε ακόμη και εν κινήσει όταν ο οδηγός δεν εφαρμόζει έντονο φορτίο στο δεξί πεντάλ.
Η ενεργοποίηση του θερμικού κινητήρα γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα όταν πρόκειται να αναλάβει την κίνηση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό που κάποιες φορές δεν ακολουθεί την ομαλή μετάδοση της ροπής είναι το κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο κάποιες φορές φαίνεται να καθυστερεί να επιλέξει την κατάλληλη σχέση.
Επίσης, στην επιλογή «Advanced Efficiency» υπάρχει σχετική υστέρηση στην απόκριση αλλά αυτό μάλλον είναι αναμενόμενο. Τα δεδομένα γίνονται πιο αντιπροσωπευτικά μιας Alfa Romeo, αναφορικά με την επιτάχυνση και τη σπιρτάδα κίνησής της, στα υπόλοιπα δύο προγράμματα (και ιδίως στο «Dynamic»).
Πάντως, σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν μικροί σε διαστάσεις μοχλοδιακόπτες πίσω από το τιμόνι μέσω των οποίων ο οδηγός μπορεί να αλλάζει σχέσεις στο κιβώτιο, επιλέγοντας αυτή που συμβάλλει στο να επιταχύνει ταχύτερα το όχημα, ή να «κατεβάζει» ταχύτητα για να βοηθά και με αυτόν τον τρόπο στην επιβράδυνσή του.
Να σημειώσουμε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κάνει αισθητή την παρουσία του αναφορικά με τον εκπεμπόμενο θόρυβο, ωστόσο ο ήχος του δεν είναι ενοχλητικός και θα λέγαμε ότι ταιριάζει σε αυτόν που αναμένεις από μια Alfa Romeo.
Τα καθίσματα είναι σχετικά σφιχτά σε αίσθηση ενώ η ανάρτηση διατηρεί καλή ισορροπία μεταξύ σκληρής ρύθμισης, ικανότητας να απορροφά τις ταλαντώσεις από τον δρόμο και παρεχόμενης άνεσης για τους επιβάτες.
Το ερώτημα που τίθεται είναι κατά πόσο η Junior Ibrida Q4 είναι μια αντιπροσωπευτική Alfa Romeo. Για να απαντήσουμε, θα πρέπει να αποτραβηχτούμε από το θυμικό και τη συναισθηματική φόρτιση που προκαλούν οι όποιες μνήμες και η επίκληση του παρελθόντος της εταιρείας.
Τα σύγχρονα μοντέλα της πρέπει να ακολουθούν τα δεδομένα της εποχής μας και να είναι προσαρμοσμένα σε αυτά. Απώτερος σκοπός είναι η εμπορική επιτυχία τους η οποία θα διασφαλίσει την επιχειρηματική συνέχεια της.
Υπό αυτό πρίσμα, η Junior Ibrida Q4 πληροί τα ζητούμενα για να είναι στην προμετωπίδα της κατηγορίας της, η οποία αποτελείται από πολυάριθμα και άκρως ανταγωνιστικά μοντέλα.
Έχει μοναδική εμφάνιση και χαρακτήρα, δείχνει καλοκατασκευασμένη, έχει υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και σύγχρονη τεχνολογία σε κάθε τομέα της. Ταυτόχρονα, διαθέτει έντονη προσωπικότητα η οποία υποστηρίζεται από τη φήμη και την ιστορία της εταιρείας.
Το τελευταίο θα πρέπει να το θεωρούμε ως επίκτητο προσόν και όχι ως αυτοσκοπό. Αν το εκβιάζουμε ή το απαιτούμε να υπάρχει είναι άδικο για την Junior Ibrida Q4, αλλά και για την Junior γενικότερα.
Ας χαρούμε αυτά που μας δίνει και ας αφήσουμε τις συγκρίσεις με «προγόνους» της που την αδικούν. Μόνο έτσι θα δούμε με σαφήνεια την προσωπικότητά της, με τα θετικά και τα αρνητικά της. Μόνο έτσι θα την εκτιμήσουμε για αυτό που είναι και όχι γι’ αυτό που θα θέλαμε (ο καθένας μας) να είναι.
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 HP eDCT6
Κινητήρας: Τρικύλινδρος 1.199 cc
Μέγιστη ισχύς: 136 HP/5.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 230 Nm/1.750 rpm
Μέγιστη ισχύς συστήματος: 145 HP
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,1 sec
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή-δοκιμής: 5,2-8,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 119 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.173/1.781/1.538 mm
Μεταξόνιο: 2.562 mm
Βάρος: 1.500 kg
Χώρος αποσκευών: 340-1.205 lt
Τιμή: Από 36.900 ευρώ (με όφελος προωθητικής ενέργειας 1.400 ευρώ)
Πηγή: newsauto.gr