Εναρκτήριο λάκτισμα στην ελληνική αγορά για την κινεζική Lepas με άρμα το νέο L8 PHEV, ένα πληθωρικό SUV της κατηγορίας D με premium αύρα, το οποίο τοποθετείται στην κορυφή της προϊοντικής της πυραμίδας.
Η Lepas (διαβάζεται Λέπας) είναι μία ακόμη νέα μάρκα από την Κίνα, η οποία έρχεται να προστεθεί σ’ έναν ήδη μακρύ κατάλογο που μεγαλώνει σχεδόν καθημερινά. Από τη μεριά του, το νέο L8 PHEV είναι η ναυαρχίδα της νεοσύστατης εν έτει 2025 κινεζικής μάρκας και, συνάμα, το πρώτο δείγμα γραφής της που πατά και επίσημα τους τροχούς του στη χώρα μας επιχειρώντας να τοποθετήσει το τέταρτο κατά σειρά τέκνο της Chery Internantional (προηγήθηκαν οι Chery, Omoda και Jaecoo) σε ένα σημείο της αγοράς όπου οι απαιτήσεις των αγοραστών είναι υψηλότερες (δημοσιογράφος: Χρήστος Αποστολόπουλος).
Το ζητούμενο επομένως εδώ δεν ήταν η προσφορά ενός ακόμα μεγάλου SUV με άλλα σήματα, άφθονο εξοπλισμό άνεσης και ανταγωνιστικό τιμοκατάλογο, αλλά η δημιουργία ενός πιο «φιλόδοξου» αυτοκινήτου που θέλει να δημιουργήσει μία πιο premium εικόνα, να προσφέρει μεγάλους χώρους και, ταυτόχρονα, να αξιοποιήσει τις δυνατότητες ενός plug-in υβριδικού συστήματος κίνησης που δείχνει -και είναι όπως θα δούμε στη συνέχεια- αρκετά ανταγωνιστικό και αποδοτικό στην πράξη.
Εκ πρώτης όψεως
Η εξωτερική περιβολή του επαναφορτιζόμενου L8 είναι ίσως το πρώτο στοιχείο που «δείχνει» προς αυτή την κατεύθυνση. Με μήκος 4,688 μ. πλάτος 1,871 μ. και ύψος 1,686 μ. το L8 PHEV είναι ένα SUV που τοποθετείται… ταξικά απέναντι σε μοντέλα όπως το Volkswagen Tiguan, το Toyota RAV4 και το Hyundai Tucson. Χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί πρωτότυπο ή εκκεντρικό σε επίπεδο σχεδίασης, οι αναλογίες που διαθέτει είναι ακριβώς εκείνες που περιμένεις από ένα τυπικό SUV αυτού του μεγέθους.
Το σίγουρο είναι ότι η έντονη και μεγάλη σε μέγεθος μάσκα με το χαρακτηριστικό μοτίβο και τα πολύ λεπτά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED που η Lepas ονομάζει «Leopard Eye» δημιουργούν μία άμεσα αναγνωρίσιμη εμπρός όψη. Στο πλάι η εικόνα είναι απλή και σύγχρονη, αν και πολλοί θα την χαρακτήριζαν αδιάφορη αισθητικά, ενώ πίσω οι επιρροές από ευρωπαϊκά, όπως η Porsche Cayenne και άλλα, κινεζικής προέλευσης SUV είναι περισσότερο από εμφανείς.
Συνολικά, το L8 PHEV δεν είναι ένα αυτοκίνητο που θα τραβήξει την προσοχή για τα καινά δαιμόνια που εισάγει σε επίπεδο αισθητικής σε σχέση με τον υπόλοιπο -εσωτερικό και μη- ανταγωνισμό, αλλά για την ισορροπία και αναλογικότητα των γραμμών του που το κάνουν, παρά τις σεβαστές διαστάσεις του, να μην δείχνει υπερβολικά «φορτωμένο» και ογκώδες.
Εκ των έσω
Εκεί όπου το L8 PHEV κεντρίζει περισσότερο το ενδιαφέρον είναι στο εσωτερικό του. Η σχεδίαση ακολουθεί τη σύγχρονη σχολή της Κίνας, με τον περιορισμένο αριθμό φυσικών χειριστηρίων, τον λιτό ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών πίσω από το δερμάτινο τιμόνι και την τοποθετημένη σε διάταξη πορτρέτου στο κέντρο του ταμπλό οθόνη αφής των 13,2 ιντσών να αποτελούν τα κυρίαρχα γνωρίσματα. Το περιβάλλον είναι μίνιμαλ, φωτεινό και αρκετά προσεγμένο, ενώ τα υλικά που έχουν επιλεχθεί και η συνολική εικόνα επιχειρούν με αρκετή θα λέγαμε επιτυχία να δημιουργήσουν μια αίσθηση ανώτερης κατηγορίας.
Υπάρχουν πολλές επιφάνειες με μαλακό υλικό, επενδύσεις που δείχνουν προσεγμένες στην αφή, αλλά και λεπτομέρειες οι οποίες παραπέμπουν περισσότερο σε ακριβότερο αυτοκίνητο παρά σε ένα μοντέλο μιας νεοφυούς μάρκας που τώρα ξεκινά την ευρωπαϊκή της πορεία.
Στην κορυφαία μάλιστα έκδοση Elegance που είχαμε στη διάθεσή μας προστίθενται περισσότερα… στολίδια και καλούδια, που αναβαθμίζουν περαιτέρω την εικόνα και το καθημερινό «ευ ζειν», όπως τα καθίσματα με φουλ επένδυση οικολογικού δέρματος, το σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος με απομεμακρυσμένη λειτουργία, η ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα με θέρμανση, αερισμό και λειτουργία μασάζ, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός 256 χρωμάτων, η πανοραμική οροφή, η κάμερα περιμετρικής θέασης 540 μοιρών και το premium ηχοσύστημα της Sony με 8 ηχεία και σύστημα Engine Noise Cancellation.
Η εργονομία πάντως, δεν είναι το δυνατότερο σημείο της καμπίνας του L8 PHEV, με την κεντρική οθόνη αφής να συγκεντρώνει πολλές λειτουργίες, με αποτέλεσμα ακόμη και απλές ρυθμίσεις να απαιτούν αναζήτηση μέσα στα μενού. Και κάπως έτσι, όπως συμβαίνει πλέον με αρκετά νέα μοντέλα της κατηγορίας αυτής, η καθ’ όλα φιλότιμη προσπάθεια για ένα «καθαρό» και μοντέρνο ταμπλό έρχεται σε απευθείας σύγκρουση με την καθημερινή χρηστικότητα… Φευ.
Ως αντιστάθμισμα, στο τελείωμα της οθόνης και στο σημείο στο οποίο ενώνεται με την κεντρική κονσόλα, υπάρχουν φυσικά χειριστήρια για τον έλεγχο του κλιματισμού, καθώς και ένας περιστροφικός επιλογέας μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ένα από τα διαθέσιμα προφίλ οδήγησης Eco, Comfort, Sport, Custom και Pure, ενώ στο κέντρο του υπάρχει το σχετικό μπουτόν για την ενεργοποίηση των αλάρμ.
Από εκεί και πέρα, η θέση οδήγησης είναι η… προβλεπόμενη. Εκεί όμως που σίγουρα υπάρχει περιθώριο βελτίωσης είναι στα ίδια τα εμπρός καθίσματα. Μπορεί η άνεση που προσφέρουν να μην προβληματίζει στα μεγάλα και πολύωρα ταξίδια, όμως η πλευρική και κυρίως, η στήριξη που παρέχουν στους ώμους δεν είναι αυτή που θα περίμενε κανείς, με αποτέλεσμα σε πιο γρήγορους ρυθμούς οδήγησης το σώμα να μην συγκρατείται όσο αποτελεσματικά θα έπρεπε.
Οι πίσω επιβάτες αντίθετα, έχουν κάθε λόγο να είναι ικανοποιημένοι. Το μεταξόνιο των 2,8 μ. αξιοποιείται σωστά και ο «αέρας» για τα πόδια είναι πραγματικά γενναιόδωρος.
Η Lepas έχει δώσει σαφή χωροταξική προτεραιότητα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, με αποτέλεσμα ακόμη και οι πλέον υψηλόσωμοι να βρίσκουν άνετα τη θέση που τους βολεύει. Το διαθέσιμο ύψος δεν επηρεάζεται καθόλου από την πανοραμική οροφή με το Double Layer Silver-Plated κρύσταλλο, ενώ χώρος υπάρχει και για τα πόδια ώστε να μπορούν να χωρέσουν κάτω από τα εμπρός καθίσματα.
Θετική, αν και όχι κορυφαία με βάση το μέγεθος του αμαξώματος, είναι και η εικόνα στο χώρο αποσκευών. Τα 507 λίτρα αποτελούν με αντικειμενικά κριτήρια μια καλή επίδοση για ένα plug-in υβριδικό D-SUV, ξεπερνώντας αντίστοιχες τιμές αρκετών ανταγωνιστών, όχι όμως και εκείνες μικρότερων μοντέλων, όπως το Nissan Qashqai που στον συγκεκριμένο τομέα προσφέρει εφάμιλλες δυνατότητες.
Όπως και να ‘χει, κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ υπάρχει επίσης χώρος για την αποθήκευση μικροαντικειμένων ή του απαραίτητου καλωδίου φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης.
Εκ των ενόντων
Κάτω από το καπό βρίσκεται το γνωστό plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης Super Hybrid της μαμάς Chery. Στο L8, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα Intelligent LEX του κινεζικού ομίλου, συνδυάζονται o 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος TGDI βενζινοκινητήρας με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και αυτόνομη απόδοση 143 ίππων και 215 Nm, ένας ηλεκτροκινητήρας με μέγιστη ισχύ 204 ίππων και ροπή 310 Nm και μία μπαταρία με χημεία LFP με μέγιστη αποθηκευτική δυναμική 18,4 kWh.
Η συνολική ισχύς του συστήματος κίνησης φτάνει τους 279 ίππους και η ροπή τα 365 Nm, με όλα αυτά να «περνούν» στους εμπρός τροχούς με την αρωγή ενός κιβωτίου DHT μονής σχέσης.
Όπως και σε αντίστοιχες εφαρμογές του σε ομόσταβλα PHEV του ομίλου Chery, η φιλοσοφία λειτουργίας του κινητήριου συνόλου είναι σαφής ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα, με τον ηλεκτροκινητήρα να προτεραιοποιείται αναλαμβάνοντας το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς και τον βενζινοκινητήρα να έρχεται στο προσκήνιο κατά κύριο λόγο ως «τροφοδότης» για την ενίσχυση των αποθεμάτων της μπαταρίας υψηλής τάσης. Ωστόσο, ο 4κύλινδρος έχει τη δυνατότητα να κινήσει ο ίδιος τους τροχούς του οχήματος, όταν αυτό απαιτείται.
Όλα αυτά (βλ. εναλλαγή από την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία στη σειριακή ή την παράλληλη υβριδική) πραγματοποιούνται αυτόματα, χωρίς καμία παρέμβαση του οδηγού.
Στην πράξη, το L8 PHEV δίνει την αίσθηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με την εκκίνηση από στάση να πραγματοποιείται αθόρυβα, την απόκριση στο γκάζι να είναι γραμμική και τη γενικότερη λειτουργία του plug-in υβριδικού συστήματος να αποδεικνύεται στην πλειοψηφία των περιπτώσεων ιδιαίτερα ομαλή. Σίγουρα, οι 279 «συνδυαστικοί» ίπποι δεν μεταμορφώνουν αίφνης το μάλλον βαρύ L8 PHEV των 1.925 κιλών σε σπορ SUV.
Παρ’ όλα αυτά, με την γλώσσα των αριθμών, οι επιδόσεις που προσφέρει το επαναφορτιζόμενο σύστημα κίνησης είναι απολύτως επαρκείς, με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε χρόνο 7,9 δλ. και την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 179 χλμ./ώρα. Το σημαντικότερο είναι ότι το βύθισμα του δεξιού πεντάλ δεν συνοδεύεται από έντονο θόρυβο ή απότομες μεταβολές στη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, με το θερμικό του σκέλος να μπαίνει στο παιχνίδι ομαλά και διακριτικά.
Εντούτοις, όταν ζητήσεις απότομα όλη την ισχύ, οι εμπρός τροχοί είναι πιθανό να δυσκολευτούν να τη διαχειριστούν, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται σπινάρισμα (σ.σ: παρά τους 20 ιντσών τροχούς και τα πολύ καλά Continental EcoContact 7 που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας) και αισθητό torque steering. Σίγουρα, δεν πρόκειται για ένα «σύμπτωμα» που θα προβληματίσει στην καθημερινή οδήγηση, ωστόσο δείχνει ξεκάθαρα ότι το πλαίσιο και η μετάδοση δεν έχουν σχεδιαστεί με βασικό στόχο τη δυναμική οδήγηση. Και αυτό είναι κάτι που γίνεται περισσότερο αντιληπτό όταν οι ευθείες δώσουν τη θέση τους στις στροφές. Εκεί, το L8 PHEV έχει προβλέψιμη συμπεριφορά και ένα τιμόνι που είναι ακριβές και καλύτερα «ζυγισμένο» από εκείνο άλλων μοντέλων του ομίλου. Παρ’ όλα αυτά, υπάρχει μια αίσθηση… αποστασιοποίησης από τον οδηγό, καθώς και ένα μικρό κενό γύρω από την θέση της ευθείας στις υψηλές ταχύτητες.
Από εκεί και πέρα, η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με στόχο να προσφέρει άνεση, όμως η απόσβεσή της δεν καταφέρνει πάντοτε να ακολουθήσει αυτή την πρόθεση. Σε δρόμο με διαδοχικές ανωμαλίες, για παράδειγμα, εμφανίζεται μια ελαφρά πλεύση του αμαξώματος, με αρκετή κατακόρυφη κίνηση πάνω από κυματισμούς, ενώ σε χαμηλές ταχύτητες οι εγκάρσιες ανωμαλίες περνούν στην καμπίνα περισσότερο απ’ όσο θα περίμενες.
Στον αυτοκινητόδρομο, πάντως, το L8 PHEV ξεχωρίζει, προσφέροντας υψηλά επίπεδα ευθυβολίας. Ταυτόχρονα, ο αεροδυναμικός θόρυβος και η ποιότητα κύλισης εκπέμπουν έναν εκλεπτυσμένο χαρακτήρα, ο οποίος ταιριάζει με την premium εικόνα που επιχειρεί να δημιουργήσει η Lepas.
Πόσο καίει στην πράξη;
Οδηγώντας αποκλειστικά με την αρωγή του ηλεκτροκινητήρα, η μπαταρία των 18,4 kWh προσφέρει θεωρητικά περίπου 100 χλμ. αυτονομίας βάσει των επίσημων πιστοποιήσεων, τιμή που… καταλήγει σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης στη χώρα μας στα όχι περισσότερα από 80 χλμ. Ιδιαίτερα θετικό είναι επίσης ότι ο συσσωρευτής ενέργειας, ο οποίος μπορεί να παρέχει ισχύ για τη λειτουργία ηλεκτρικών συσκευών έως και 6,6 kW, μπορεί να φορτιστεί και σε παροχή DC με μέγιστη ισχύ 40 kW. Σε αυτή την περίπτωση, η μπαταρία μπορεί να «αναζωογονηθεί» σε αποθηκευτική δυναμική από το 30% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της σε 20 λεπτά της ώρας. Σε συνδυασμό με τη μεγάλη συνολική θεωρητική αυτονομία των 1.200 χλμ. -ως απόρροια και του ρεζερβουάρ βενζίνης των 60 λίτρων- το L8 PHEV καταφέρνει να προσφέρει στον οδηγό του δύο διαφορετικά αυτοκίνητα στη συσκευασία του ενός.
Στην πρώτη περίπτωση, ένα αμιγώς ηλεκτρικό για την καθημερινότητα και στη δεύτερη ένα υβριδικό για οικονομία και ελευθερία κινήσεων σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Σε αυτό το σενάριο και με το SoC της μπαταρίας πρακτικά να μην πέφτει ποτέ κάτω από το 15%, η μέση κατανάλωση υγρού καυσίμου περιορίζεται εύκολα στα 5 λιτ./100 χλμ. ενώ σε αστικό περιβάλλον αλλά και πέριξ της πόλης, το ίδιο αβίαστα κατεβαίνει πέριξ των 4 λιτ./100 χλμ.
Εν κατακλείδι
Χωρίς «ναι μεν αλλά», η Lepas έχει καταφέρει να δημιουργήσει με το νέο L8 PHEV ένα SUV που καλείται να κολυμπήσει στα βαθιά της κατηγορίας D, έχοντας απέναντί του ουκ ολίγα ομογάλακτα μοντέλα αλλά και καταξιωμένα, εδώ και κάμποσα χρόνια, ονόματα του συγκεκριμένου «είδους» τόσο από τη Δύση όσο και από την Ανατολή.
Αυτό όμως δεν είναι κάτι που δείχνει να φοβίζει την νεοφυή κινεζική εταιρεία, μιας και η ναυαρχίδα της είναι σε θέση να προσφέρει ένα αρκετά ολοκληρωμένο πακέτο με premium vibes, το οποίο, παρά την όχι και τόσο ραφιναρισμένη λειτουργία της ανάρτησης, διακρίνεται σε πολλούς άλλους τομείς, με σημείο αναφοράς το μεγάλο, πλούσια εξοπλισμένο και άνετο εσωτερικό του, το βελούδινο και αρκούντως αποδοτικό plug-in υβριδικό σύστημα και -γιατί όχι- την ανταγωνιστική τιμή του.
Στην ελληνική αγορά και με άρμα την εκπροσώπηση και υποστήριξη της μάρκας Lepas από το δίκτυο της Italian Motion (Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Leapmotor, Fiat Professional) του Ομίλου Βασιλάκη, η τελευταία έχει αφετηρία το ποσό των 42.900 ευρώ για την έκδοση Essence και τερματισμό τα 44.900 ευρώ για την κορυφαία Elegence (σ,σ, και στις δύο περιπτώσεις περιλαμβάνεται προωθητική ενέργεια ύψους 4.000 ευρώ).
Σημαντικό είναι και το γεγονός ότι κάθε παραλλαγή του L8 PHEV συνοδεύεται από 7ετή (ή 150.000 χλμ.) εργοστασιακή και μεταβιβάσιμη εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, καθώς και από 8ετή (ή 160.000 χλμ.) για την μπαταρία υψηλής τάσης.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: phev, β/κ + η/κ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.499 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ β/κ: 143 ίπποι
ΡΟΠΗ β/κ: 215 Nm
ΙΣΧΥΣ η/κ: 204 ίπποι
ΡΟΠΗ η/κ: 310 Nm
ΣΥΝΔΥΑΣΤΚΗ IΣΧΥΣ: 279 ίπποι
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ: 365 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 18,4 kWh
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο DHT μονής σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ: 4.688 × 1.871 × 1.686 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.800 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 507-1.314 λτ.
ΒΑΡΟΣ: 1.925 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 7,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 179 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 5,0 λτ./100 χλμ.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: ≃100 χλμ. (WLTP)
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 1.200 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 53 γρ./χλμ.
ΦΟΡΤΙΣΗ AC (6,6 kW): 3,3 ώρες (0-100%)
ΦΟΡΤΙΣΗ DC (40 kW): 20 λεπτά (30-80%)
ΤΙΜΗ: 42.900 ευρώ (έκδοση Essence)
Πηγή: 4troxoi.gr