-12,8 ίπποι και σύστημα start-stop.
-Κατανάλωση 3 λίτρα/100 χλμ.
-Οθόνη TFT 5 ιντσών με δυνατότητα screen mirroring.
20 λίτρα αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.
Τιμή: 2.795 ευρώ
+Ευελιξία, άμεση απόκριση κινητήρα, start-stop
-Μικρός χώρος κάτω από τη σέλα
Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρόνο και χρήματα στις καθημερινές σου μετακινήσεις και να απολαμβάνεις απαράμιλλη πρακτικότητα και ευελιξία, ένα scooter 125 κυβικών είναι η ιδανική λύση. Αν τώρα αναζητάς μια πρόταση με υψηλή σχέση αξίας-τιμής, το D-MAX 125 της Diletta κάνει δυναμική είσοδο στην Ελληνική αγορά, με όπλα του την ευελιξία και την ευκολία χειρισμών που χρειάζεσαι για να αντιμετωπίσεις τα αστικά κέντρα και έναν τελευταίας τεχνολογίας κινητήρα με σύστημα start-stop που σε βοηθά να μειώσεις ακόμα περισσότερο την κατανάλωση. Το D-MAX τοποθετείται αυτή τη στιγμή στην κορυφή της γκάμας της Diletta, η οποία περιλαμβάνει όχι μόνο βενζινοκίνητα scooter 125 κυβικών, αλλά και ηλεκτρικά, προσφέροντας έτσι διαφορετικές επιλογές ανάλογα με το δίπλωμα που διαθέτεις.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η σχεδίαση του D-MAX είναι σύγχρονη, αλλά και αρκετά σπορ κυρίως χάρη στο αγριεμένο μούτρο με τους διπλούς LED προβολείς με τα DRL από πάνω τους σε ρόλο φρυδιών. Λίγο χαμηλότερα συναντάμε τα φλας με τα διάφανα κρύσταλλα που είναι όμορφα ενσωματωμένα στο φέρινγκ. Εμπεριέχει στοιχεία που συναντάμε σε GT scooter καθώς έχει το χαρακτηριστικό σχήμα μπούμερανγκ με τις γραμμές του κεντρικού τούνελ να εκτείνονται προς τα πίσω καταλήγοντας στην λεπτή ουρά, όλο το πλάτος της οποίας καταλαμβάνεται από το LED φωτιστικό σώμα. Η κοντή φιμέ ζελατίνα κολακεύει την εμφάνιση του D-MAX, ενώ αν κάποιος θέλει περισσότερη κάλυψη από τον αέρα μπορεί να επιλέξει την πιο ψηλή διάφανη ζελατίνα από τον κατάλογο των έξτρα.
Το φινίρισμα και η συναρμογή των πλαστικών είναι αντιστρόφως ανάλογα της προσιτής του τιμής και δεν αφήνουν περιθώριο για παράπονα. Μοναδικό μελανό σημείο είναι η ύπαρξη κάποιων τριγμών, οι οποίοι κάνουν όμως την εμφάνισή τους μόνο αν περάσεις με μεγάλη ταχύτητα από έντονες κακοτεχνίες. Τα διαθέσιμα χρώματα είναι μπλέ ματ, μαύρο ματ και το γκρι που είχαμε στη διάθεσή μας.
Άνεση-Εργονομία
Μπορεί οι εξωτερικές διαστάσεις να είναι μαζεμένες, αυτό όμως δεν επηρεάζει την εργονομία και την άνεση που απολαμβάνεις. Η σέλα έχει σωστής σκληρότητας αφρώδες και είναι ευρύχωρη, ενώ η χαμηλή απόστασή της από το έδαφος σου επιτρέπει να πατάς εύκολα κάτω. Το τιμόνι φέρνει τα χέρια σε ξεκούραστη θέση, ενώ έχεις στη διάθεσή σου και κεκλιμένες πλατφόρμες αν θέλεις να απλώσεις τα πόδια σου. Ο συνεπιβάτης κάθεται ελαφρώς ψηλότερα με το κομμάτι σέλας που του αναλογεί να είναι μέτριων διαστάσεων και λίγο πιο σκληρό.
Στον αποθηκευτικό χώρο των 20 λίτρων κάτω από τη σέλα δεν καταφέραμε να χωρέσουμε κάποιο κράνος, όμως είναι ενιαίος και έχει αρκετό μήκος οπότε μπορεί να φιλοξενήσει πολλά και ογκώδη αντικείμενα. Στην ποδιά υπάρχει ακόμα ένας ανοικτός αποθηκευτικός χώρος με αρκετό βάθος, καθώς και USB 3.0 για γρήγορη φόρτιση συσκευών. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες φτάνουν στον αναβάτη μέσω μιας TFT οθόνης 5 ιντσών με αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας, η οποία παραμένει ευανάγνωστη ακόμα και κάτω από έντονο ήλιο. Η εναλλαγή των ενδείξεων γίνεται με κουμπιά αφής και υπάρχει δυνατότητα σύνδεσης με smartphone για διαχείριση κλήσεων και screen mirroring. Ο εξοπλισμός του D-MAX περιλαμβάνει ακόμα keyless σύστημα εκκίνησης, συναγερμό, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ενώ προαιρετικά μπορεί να εφοδιαστεί με σχάρα αλουμινίου.
Κινητήρας-Επιδόσεις-Περιφερειακά
Το D-MAX είναι αυτή τη στιγμή το μοναδικό μοντέλο της Diletta που εφοδιάζεται με υδρόψυκτο κινητήρα, ενώ με απόδοση 12,8 ίππους στις 8.000 σ.α.λ και 12,4 Nm ροπής είναι και το ισχυρότερο. Το μονοκύλινδρο σύνολο είναι και το πιο προηγμένο τεχνολογικά, αφού διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό και start-stop με δυνατότητα απενεργοποίησης. Πρωταγωνιστής εδώ είναι το σύστημα ACG που έχει διπλό ρόλο. Λειτουργεί σαν μίζα και μάλιστα εκκινεί τον κινητήρα αθόρυβα και άμεσα αφού βρίσκεται στον στρόφαλο, ενώ όσο ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία εκτελεί χρέη γεννήτριας φορτίζοντας τη μπαταρία. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με το start-stop ενεργοποιημένο, η κατανάλωση κυμάνθηκε στα 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και αυτό είναι πολύ κοντά στο μέγιστο που θα δει κανείς, αν κρίνουμε από την οδήγησή μας, η οποία δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί οικονομική.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 6,5 |
| 0-80 (δευτερόλεπτα) | 17,3 |
| 80-0 (μέτρα) | 31,15 |
Σε επίπεδο περιφερειακών έχουμε δοκιμασμένες λύσεις, αφού το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο συνεργάζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι και διπλά αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Στον τομέα των φρένων έχουμε εμπρός και πίσω δισκόφρενα με 3πίστονη δαγκάνα εμπρός και 2πίστονη πίσω με σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Η διάσταση που έχει επιλεχθεί για τους τροχούς είναι οι 13 ίντσες για μέγιστη ευελιξία και ντύνονται με ελαστικά 110/70-13 και 130/70-13 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Στον δρόμο
Μόλις μπει σε λειτουργία ο κινητήρας, οι κραδασμοί του μονοκύλινδρου συνόλου είναι αμελητέοι δείχνοντας ότι έχουμε να κάνουμε με ένα σύγχρονο μοτέρ που έχει σχεδιαστεί σωστά. Ανοίγοντας το γκάζι αντιλαμβάνεσαι ένα αρχικό κόμπιασμα της μετάδοσης στο ξεκίνημα, αλλά από εκεί πέρα η σωστή ρύθμισή της προσφέρει άμεση απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που δείχνει το ψηφιακό κοντέρ, ενώ έχεις απόλυτο έλεγχο όταν ελίσσεσαι με πολύ χαμηλές ταχύτητες. Και μιλώντας για ελιγμούς, αξίζει να σταθούμε στην κορυφαία ευελιξία του D-MAX, η οποία οφείλεται τόσο στο σωστά κατανεμημένο βάρος των 131 κιλών, καθώς το ρεζερβουάρ των 8,5 λίτρων βρίσκεται χαμηλά στο κεντρικό τούνελ, όσο και στη μικρή ακτίνα στροφής και τις μαζεμένες διαστάσεις.
Οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται ακαριαία και το να εγκλωβιστείς κάπου είναι πολύ δύσκολο, αφού χωράς ακόμα και στα πιο στενά περάσματα, οπότε φτάνεις μπροστά στο φανάρι. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα ο κινητήρας σβήνει και επανέρχεται άμεσα στη ζωή, χωρίς ίχνος καθυστέρησης μόλις περιστρέψεις το γκριπ του γκαζιού. Τα πρώτα 80 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 17,3 δευτερόλεπτα, ενώ αν επιμείνεις το κοντέρ θα δείξει έως 105.
Η ποιότητα κύλισης και το στιβαρό πάτημα του D-MAX εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ η εργονομία είναι αντίστοιχη ενός GT scooter μεγαλύτερου κυβισμού. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες προς το σκληρό, στοιχείο που γίνεται αντιληπτό όταν περνάς από έντονες κακοτεχνίες, αλλά ευθύνεται και για την «κοφτερή» συμπεριφορά του scooter. Πολύ καλή εντύπωση μας άφησαν και τα φρένα καθώς έχουν καλή αίσθηση και προοδευτική συμπεριφορά, ενώ τα 31,15 μέτρα που χρειάστηκαν για την ακινητοποίηση από τα 80 χλμ./ώρα είναι μια επίδοση που ξεπερνά τον μέσο όρο της κατηγορίας.
Συμπέρασμα
Το D-MAX της Diletta έχει όλα τα στοιχεία για να πρωταγωνιστήσει στην Ελληνική αγορά και να προβληματίσει τον ανταγωνισμό. Εφοδιάζεται με έναν σύγχρονο κινητήρα με σύστημα start-stop και προσφέρει όλη την απαραίτητη πρακτικότητα και ευελιξία που αναζητάς από ένα scooter 125 κυβικών, ενώ οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου για όποιον θέλει να κάνει τη μετάβαση από τους 4 στους 2 τροχούς. Αν σε όλα αυτά συνυπολογίσουμε και την ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή του, γίνεται ξεκάθαρο ότι έχουμε να κάνουμε με μια πολύ δελεαστική πρόταση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 1K,4Τ, Y/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 125 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 12,8/8.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 12,4/6.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 8,5 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 3 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ, CBS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, CBS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-13 |
| Ελαστικό Π | 130/70-13 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1.950 |
| Πλάτος (χλστ.) | 780 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | Δ.Α. |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | Δ.Α. |
| Βάρος (κιλά) | 131 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | O/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | O/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | O |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/Ο |
Πηγή: mototriti.gr