Δικύλινδρα Α2 Adventure με την χαμηλότερη κατανάλωση

-Με δικύλινδρους κινητήρες και απόδοση κοντά στα όρια της Α2.
-Μόλις μισό λίτρο διαφορά, με την χαμηλότερη στα 4,3 λ/100 χλμ.
-Αυτονομίες άνω των 350 χιλιομέτρων για ξέγνοιαστα ταξίδια.
-Κοστίζουν λιγότερο από το μισό σε σχέση με τα μεγάλα Adventure.

Με δικύλινδρους κινητήρες και απόδοση κοντά στα όρια της Α2

Με τις πωλήσεις της Adventure κατηγορίας να σαρώνουν κυριολεκτικά την ελληνική αγορά όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες, η ανάπτυξη μοντέλων με τα πιο ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά αποτελεί προτεραιότητα των κατασκευαστών περισσότερο από ποτέ. Αυτό έχει φέρει τα τελευταία χρόνια μοντέλα που προσφέρουν έναν εξαιρετικό συνδυασμό εξοπλισμού, επιδόσεων και ποιότητας κατασκευής σε προσιτές τιμές. Τα μοντέλα της λίστας με την χαμηλότερη κατανάλωση, εξοπλίζονται με δικύλινδρους σε σειρά κινητήρες που είναι φυσικά υδρόψυκτοι. Το μεγαλύτερο κυβισμό έχει το SRT 550S, στα 554 cc αποδίδοντας την μέγιστη ισχύ για την Α2 κατηγορία στους 47,6 ίππους. Παράλληλα αποδίδει και την υψηλότερη ροπή στα 54 Nm στις 5.500 σ.α.λ. δίνοντας του ένα αβαντάζ στις χαμηλές στροφές. Τρία ακόμα μοντέλα από τα 6 έρχονται στο ταβάνι της ισχύος για την κατηγορία αποδίδοντας επίσης 47,6 ίππους απλώς με λίγη χαμηλότερη ροπή και διαφορετικό κυβισμό. Το Benelli TRK 502X (500 cc) έχει ροπή 46 Nm, το Voge DS 525X (494 cc) έχει ροπή 44,5 Nm και το Honda NX 500 (471cc) 43 Nm. Με 46 ίππους και ροπή 40,5 Nm έρχεται το Daytona Maverick 500 με κινητήρα ίδιου κυβισμού με του Honda στα 471cc και τέλος, τον μικρότερο κινητήρα αποκτά το CFMOTO 450MT στα 449 cc με απόδοση ισχύος και ροπής 43,4 ίππους και 44 Nm αντίστοιχα, πολύ καλά νούμερα για τα κυβικά του με την έμφαση να δίνεται στην ροπή.

Τον πιο “μυώδη” κινητήρα από τα 6 έχει το QJMOTOR με την ροπή στα 54 Nm.

Μόλις μισό λίτρο διαφορά, με την χαμηλότερη στα 4,3 λ/100 χλμ.

Η κατανάλωση των μικρών  αυτών κινητήρων είναι αρκετά χαμηλή και δεν θα σε βάζει σε σκέψεις πριν από κάθε βόλτα. Με μόλις μισό λίτρο διαφορά ανά 100 χιλιόμετρα από το πιο “φειδωλό” στο πιο “φαγανό” η επιλογή πιθανότατα να μην κριθεί στην κατανάλωση, αλλά πιο πολύ στην εμφάνιση βάσει προσωπικών προτιμήσεων, τα περιφερειακά και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά τους. Το πιο οικονομικό στο καύσιμο σύμφωνα με τις μετρήσεις του Moto Τρίτη, είναι το Daytona Maverick 500 που καίει μόλις 4,3 λ/100 χλμ. σε μικτές συνθήκες. Ακολουθεί το DS 525X με κατανάλωση 4,4 λ/100 χλμ. και στην τρίτη θέση βρίσκουμε το NX 500 στα 4,5 λ/100 χλμ. Στην κατάταξη ακολουθούν κατά σειρά τα SRT 550S, 450MT και TRK 502X με καταναλώσεις στα 4,6, 4,7 και 4,8 λίτρα αντίστοιχα ολοκληρώνοντας μία λίστα αποκλειστικά με σκαλοπάτια του 0,1 λίτρου. Εάν χρησιμοποιείς συχνά το αυτοκίνητο, η εναλλαγή σε μία από αυτές τις μοτοσυκλέτες δεν θα σου σώσει μόνο χρήματα αλλά και πολύ χρόνο, αφού δεν θα κολλάς με τις ώρες στην κίνηση. Οι καταναλώσεις τους μπορούν μάλιστα να πέσουν και λίγο χαμηλότερα εάν επιθυμείς να οδηγείς συνεχώς οικονομικά, ενώ οι ανέσεις που προσφέρουν θα κάνουν τις καθημερινές σου μετακινήσεις ευχάριστες.

Εξαιρετικά περιφερειακά για το Maverick 500 με πολύ χαμηλή κατανάλωση και σε μία πολύ προσιτή τιμή.

Αυτονομίες άνω των 350 χιλιομέτρων για ξέγνοιαστα ταξίδια

Η μεγάλη αυτονομία, είναι ένα χαρακτηριστικό που δίνει σημαντικό πλεονέκτημα σε μία adventure μοτοσυκλέτα, καθώς η χρήση τους είναι διττή. Κινούνται τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, με το δεύτερο να επιτάσσει πολλές φορές μεγαλύτερα αποθέματα καυσίμου, αφού μπορεί το κοντινότερο σημείο ανεφοδιασμού να είναι πολλά χιλιόμετρα μακριά. Το Maverick 500 με το ρεζερβουάρ 20 λίτρων μπορεί να βγάλει με ένα γέμισμα 465 χιλιόμετρα, ένα από τα υψηλότερα νούμερα στην κατηγορία ανεξαρτήτως κυβισμού. Το QJMOTOR βγάζει 445 χιλιόμετρα, το Benelli 416 χιλιόμετρα, το Honda 393 χιλιόμετρα, το Voge 386 χιλιόμετρα και τέλος το CFMOTO που είναι και το πιο ελαφρύ στα 192 κιλά γεμάτο, έχει αυτονομία 372 χιλιομέτρων. Το τελευταίο είναι και αυτό με τον πιο χωμάτινο προσανατολισμό, αφού είναι το μοναδικό με τροχούς 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω και έχει τις μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων στα 200 χλστ. και για τις δύο, ενώ είναι της KYB (Kayaba).

Τα υπόλοιπα μοντέλα έχουν διάταξη 19-17 και όλα πλην των Honda και QJMOTOR έχουν ακτινωτούς τροχούς. Η QJ βέβαια φέρνει στην αγορά και την έκδοση 550 SX που αντί για χυτούς αλουμινένιους τροχούς, έχει ακτινωτούς και κοστίζει λίγα περισσότερα χρήματα, αλλά κατά τα άλλα δεν έχει καμία αλλαγή σε σχέση με το 550S.

Τον πιο χωμάτινο χαρακτήρα έχει το CFMOTO 450MT.

Κοστίζουν λιγότερο από το μισό σε σχέση με τα μεγάλα Adventure

Ο μέσος αγοραστής ψάχνει πλέον για μία μοτοσυκλέτα που θα τα κάνει όλα και δεν θα χρειάζεται δύο δίκυκλα για να ικανοποιεί το πάθος του για οδήγηση και την πρόκληση των καθημερινών μετακινήσεων. Αυτά λοιπόν τα μοντέλα είναι ιδανικά για αυτή την χρήση, καθώς κοστίζουν σε πολλές περιπτώσεις λιγότερο και από το μισό των Adventure μοντέλων μεγαλύτερων κατηγοριών από τα 800 cc και πάνω, ενώ έχουν ταυτόχρονα και πολύ χαμηλότερο κόστος χρήσης, τόσο χάρη στα φθηνότερα service και ανταλλακτικά τους όσο και στην χαμηλότερη κατανάλωσή τους. Η γεωμετρία τους τα καθιστά ευκολοδήγητα ανάμεσα στην πυκνή κίνηση αλλά με την απόσταση της σέλας από το έδαφος να είναι κάπως αυξημένη σε σχέση με αυτή που βρίσκουμε στις περισσότερες καθαρά ασφάλτινες μοτοσυκλέτες, ίσως δυσκολέψουν κάποιους αναβάτες μετριότερου αναστήματος. Η ισχύς τους είναι αρκετή τόσο για την κίνηση σε πυκνό αστικό περιβάλλον όσο και για το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, με το δικάβαλο και το φόρτωμα να μην αποτελεί διόλου πρόβλημα για τα μοντέλα αυτά. Παράλληλα οι αυξημένες δυνατότητες που σου δίνουν με τα μικτής χρήσης ελαστικά, τις μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και τους μεγαλύτερους τροχούς, θα σου επιτρέψουν να ανακαλύψεις δασικά τοπία που από άσφαλτο δεν θα δεις αλλά και να δοκιμάσεις τις ικανότητές σου στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Καθημερινή χρήση και ταξίδια γίνονται με την ίδια ευκολία.

Πηγή: mototriti.gr