Τόσο σύγχρονο αλλά ταυτόχρονα και τόσο διαχρονικό, το Daytona Rockstar 500 χάρη στον πλήρη εξοπλισμό, τον ελαστικό κινητήρα και την άκρως προσιτή τιμή απόκτησης του έρχεται να δώσει έναν vintage αέρα στην καθημερινή μετακίνηση.
Τιμή: 5.995 ευρώ
+ Κορυφαία περιφερειακά, κατανάλωση, άνεση σέλας, τιμή, οδηγική συμπεριφορά
– Απόσταση σέλας
Οι εταιρίες βλέποντας την απήχηση του κοινoύ προς τις σύγχρονες vintage μοτοσυκλέτες, έχουν αρχίσει να λανσάρουν μοναδικά κομμάτια, που αποτείνουν φόρο τιμής σε δίκυκλα μιας άλλης εποχής. Τα Scrambler έχουν έρθει πάλι στο προσκήνιο κερδίζοντας το δικό τους κοινό, που είτε θέλει να μοιάσει στο θρυλικό Steve McQueen, είτε αναζήτα μια ελαφριά, χρηστική και ταυτόχρονα αισθητικά «πιασάρικη» μοτοσυκλέτα για τις μετακινήσεις του. Στην «περήφανη» αυτή κατηγορία ανήκει το Daytona Rockstar 500, μία κινητή ωδή στις Scrambler μηχανές των δεκαετιών του 50 και του 60, χωρίς όμως να χάνει τη πολυχρηστικότητα της.
Εμφάνιση-ποιότητα
Σχεδίαση: Θα σε ματιάσουν!
Όπου και να σταθεί το Daytona Rockstar γίνεται αντικείμενο συζήτησης και θαυμασμού. Η σύγχρονη σχεδίαση του με τη vintage αισθητική μαγνητίζει τα βλέμματα και διεγείρει τις αισθήσεις με τις μυώδες νευρώσεις του. Γεμάτο εντυπωσιακά στοιχεία, όπως ο εμπρός στρογγυλός προβολέας LED, που υπογραμμίζει το στυλ του μοντέλου αναγράφοντας το στο εσωτερικό του και δένει αρμονικά με τα φλας και το μικρό μπροστινό φτερό. Το τιμόνι ακολουθεί μια κλασική σχεδιαστική γλώσσα, με τις καθαρές γραμμές της σιλουέτας να βοηθάνε το μάτι να «ταξιδεύει» με φυσική ροή προς το πίσω εντυπωσιακό μέρος, όπου συναντάμε ένα μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι, που προσθέτει μια αδάμαστη ομορφιά στο μοντέλο, όπως οι «πρόγονοι» του. Κληρονομιά από τις παλιές Scrambler κι η ιδιαίτερη σχεδίαση των ανασηκωμένων διπλών εξατμίσεων, όπως και η άδεια οπτικά και μικρή σε διαστάσεις ουρά, αφού το φτερό και η βάση της πινακίδας έχουν μεταφερθεί κοντά στο πίσω ελαστικό. Το πίσω φανάρι είναι επίσης LED, ακολουθώντας έναν minimal σχεδιασμό, που συμπληρώνει ιδανικά τη εικόνα του πίσω μέρους του Rockstar.
Ποιότητα κατασκευής: Πολύ προσεγμένο
Εντυπωσιακά και τα brushed aluminium μέρη, που χαρίζουν στο Rockstar μια ξεχωριστή, ιδιαίτερη νότα που δένει αρμονικά με το υπόλοιπο vintage σύνολο. Αρκετά ποιοτικά είναι τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, με τη συναρμογή τους να είναι αρκετά στιβαρή και να μην παρουσιάζουν τριγμούς ή θορύβους. Το Daytona Rockstar πατάει πάνω σε αλουμινένιες 5-μπρατσες ζάντες σε σχήμα V, που ταιριάζουν απόλυτα με το ύφος της μοτοσυκλέτας και προσθέτουν extra πόντους ομορφιάς.
Άνεση- εργονομία
Ρετρό στοιχεία, καθημερινή εργονομία
Το Rockstar 500 καταφέρνει να παντρεύει με απόλυτη επιτυχία τη σύγχρονη τεχνολογία με τα vintage στοιχεία, χωρίς να αλλοιώνει το χαρακτήρα του. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ενιαία σέλα του, που έρχεται σε πλήρη αρμονία με το retro στυλ του Rockstar, αλλά διακατέχεται από σύγχρονες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, που την κάνουν άκρως εργονομική και εύκολα προσβάσιμη. Το ύψος της, μόλις 805 χιλιοστά, επιτρέπει στον αναβάτη να πατήσει με ασφάλεια τα πόδια στο δρόμο, ενώ στο εμπρός τμήμα της έχει αεριζόμενη διάτρητη επένδυση και καπιτονέ αυλακώσεις. Με τη φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας να γέρνει περισσότερο προς τους «σύγχρονους Λούκι Λουκ», ο συνεπιβάτης έχει σαφώς λιγότερο διαθέσιμο χώρο για να βολευτεί, με τις χειρολαβές να είναι ελαφρώς κρυμμένες, προς τέρψη του σχεδιασμού, αλλά τα μαρσπιέ να βρίσκονται σε ικανοποιητική απόσταση και να μην κουράζουν τα πόδια. Στο ψηφιακό πίνακα οργάνων, που αποτελείται από μια LCD οθόνη, συναντάμε τις βασικές κι απαραίτητες πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, με την έλλειψη του ρολογιού να μας αποσυντονίζει λίγο στην τρέλα της καθημερινότητας, αλλά να μας προσφέρει ένα αίσθημα ελευθέριας στις χαλαρές μας βόλτες, με τους διακόπτες του τιμονιού να κάνουν τα βασικά.
Κινητήρας
O υγρόψυχτος 2κύλινδρος 8βαλβιδος κινητήρας αποδίδει 43 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. με τη ροπή να αγγίζει τα 4,1 χλγμ. στις 6,500 σ.α.λ. νούμερα κατάλληλα και για οδήγηση με Α2 δίπλωμα. Το Rockstar συνεργάζεται με ένα 6ταχυτητο κιβώτιο με μαλακό συμπλέκτη, που το κάνει ιδανικό για κίνηση μέσα στη πόλη, με την τροφοδοσία να έχει αναλάβει το σώμα ηλεκτρονικού ψεκασμού της Bosch. Η τιμή της μέσης κατανάλωσης του κατά την διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 4,5 λτ/100 χλμ. και σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ 18 λίτρων, η αυτονομία φτάνει τα 400 χιλιόμετρα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Τα επώνυμα περιφερειακά κάνουν την διαφορά
To Rockstar 500 πατάει πάνω σε διπλό σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, που προσφέρει υψηλή ακαμψία και συνοχή στο σύνολο, χωρίς όμως να το βαραίνει επικίνδυνα, με τη ζυγαριά να δείχνει 194 κενά κιλά. Η λίστα περιφερειακών που φοράει το Daytona είναι μεγάλη και «βασιλική», με ονόματα βαριά και αποδεδειγμένης αξίας. Οι αναρτήσεις είναι ευγενική χορηγίας της Kayaba (KYB), ρυθμιζόμενες ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση, με ένα ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 41 χιλιοστών και διαδρομής 155 χιλιοστών εμπρός και μονό αμορτισέρ διαδρομής 80 χιλ με μοχλικό πίσω. Στο σύστημα πέδησης, μπροστά συναντάμε δύο κυματοειδείς δίσκους 300 χιλιοστών με διπίστονες δαγκάνες της NISSIN και πίσω ένα κυματοειδή δίσκο 240 χιλιοστών, επίσης με διπίστονη δαγκάνα NISSIN, ενώ το δικάναλο σύστημα ABS της Bosch φέρει τρεις επιλέξιμες ρυθμίσεις λειτουργίας. H σημασία στη παραμικρή λεπτομέρεια φαίνεται και στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, όπου βρίσκουμε τα ΜΤ60 της Pirelli, διαστάσεως 110/80-18 μπροστά και 160/60-17 πίσω, που ντύνουν τις ζάντες ελαφρύ κράματος αλουμινίου, που διατηρούν το βάρος χαμηλά και προσθέτουν παράλληλα υψηλή ανθεκτικότητα.
Οδηγώντας
Εργονομία σε ισορροπία, κινητήρας με φιλικότητα
Ανεβαίνοντας πάνω στο Rockstar 500 εκπλήσσεσαι από τη θέση οδήγησης, που σου φαίνεται γνωστή, ακόμα κι αν δεν έχεις ξανακαβαλήσει Scrambler μοτοσυκλέτα. Στο τιμόνι έρχεται σε απόλυτη γεωμετρική ισορροπία με τη σέλα και τα μαρσπιέ, τοποθετώντας σε «μέσα» στη μοτοσυκλέτα, σε γνώριμες γωνίες και όρθια θέση οδήγησης, που σε κρατάει χαλαρό και άνετο. Το μεγάλο τιμόνι, το ύψος της σέλας και το μικρό βάρος της μοτοσυκλέτας δημιουργούν συνθήκες εύκολης πρόσβασης και ευελιξίας. Ο άπειρος αναβάτης ίσως χρειαστεί λίγο χρόνο προσαρμογής με τη χαμηλή θέση της σέλας και το φαρδύ τιμόνι, αλλά τα πλεονεκτήματα που του προσφέρουν αξίζουν το κόπο. Δυο άτομα θα κινηθούν άνετα για κοντινές διαδρομές, με το σχετικά κοφτερό τιμόνι να επιτρέπει εύκολα μανούβρες μέσα από τα αυτοκίνητα και στα στενά. Ο κινητήρας είναι φιλικός και επιταχύνει γραμμικά σε όλο το φάσμα του, με τα «δυνατά» του σημεία, να είναι οι χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάνοντας τον ιδανικό για γρήγορες εκκινήσεις στο φανάρι και άμεσες προσπεράσεις τόσο εντός όσο κι εκτός πόλης. Οι μετρήσεις μας αποτυπώνουν τις δυνατότητες του κινητήρα, με τα πρώτα 100 χλμ/ώρα να χρειάζονται μόλις 5,8 δλ. ενώ το 60-120 χλμ/ώρα διαρκεί 7,2 δλ. Στα θετικά για την κίνηση στο κλεινόν άστυ είναι και το σασμάν, που εκτός του μαλακού συμπλέκτη, έχει και κοντή κλιμάκωση που σε συνδυασμό με το ροπάτο κινητήρα θα συγχωρέσει τη λάθος επιλογή ταχύτητας.
Άψογα ρυθμισμένο, πολύ καλή ποιότητα κύλισης
Σε ανοιχτούς δρόμους, ταξιδεύει άνετα με 140 χλμ/ώρα, με το μεταξόνιο των 1.460 χιλιοστών να προσφέρει σταθερότητα και σιγουριά, με το μόνο ενοχλητικό να είναι η πίεση του αέρα, αφού δεν υπάρχει ούτε για δείγμα ζελατίνα, μιας και η φιλοσοφία των Scrambler θέλει «γυμνές» μοτοσυκλέτες. Οι αναρτήσεις είναι άψογα ρυθμισμένες, επιτρέποντας τις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης και υπακούοντας «τυφλά» τον αναβάτη, ενώ δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα στην απορρόφηση των κακοτεχνιών των ελληνικών δρόμων. Παρά τα ελαστικά, που είναι σχεδιασμένα για όλα τα εδάφη, η ποιότητα κύλισης του Rockstar στην άσφαλτο είναι υψηλού επιπέδου και προσφέρουν μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Τα φρένα είναι αντάξια του ονόματος τους, δεν παραπονιούνται κάτω από συνεχόμενες συνθήκες πίεσης και το ABS, το οποίο ο αναβάτης μπορεί να το απενεργοποιήσει κατά βούληση, δεν επεμβαίνει χωρίς λόγο. Στις μετρήσεις μας, το Rockstar σταμάτησε με ασφάλεια και σταθερότητα από τα 100 χλμ/ώρα μέσα σε 44,2 μέτρα.
Η άποψη μας
Το RockStar 500 προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα του μεσαίου κυβισμού, με μια μοναδική αισθητική και φορτωμένο με περιφερειακά από το πάνω ράφι. Ευέλικτο και αέρινο για κίνηση μέσα στην πόλη, στιβαρό με υψηλή ποιότητα κύλισης για ανοιχτούς δρόμους και πάντα έτοιμο να χαρίσει χαμόγελα και αδρεναλίνη σε επαρχιακές στριφτερές διαδρομές, το scrambler μοντέλο της Daytona ξαναθυμίζει σε όλους τους αναβάτες, την αθωότητα και την ελευθερίας μιας εποχής που ο Steve McQueen «όργωνε» τους δρόμους και μάλιστα σε τιμή άκρως ελκυστική.
Daytona Rockstar 500 Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 471 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 67×66,8 |
| Συμπίεση (:1) | 10,7 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 43/8.500 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 4,1/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 18 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Διπλό Aτσάλινο σωληνωτό πλαίσιο |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Πιρούνι 41 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 155 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Monoshock ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 80 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | 2Δ/240, 2E, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/80-18 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.110 |
| Πλάτος (χλστ.) | 895 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.460 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 805 |
| Βάρος (κιλά πλήρες) | 194 (κενή) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/N |
| Μετρήσεις | |
| 0 – 100 Km/h (sec.) | 6,3 |
| 50 – 100 Km/h (sec.) 4η σχέση | 5,9 |
| 100 – 0 Km/h (Μέτρα) | 43 |
Πηγή: mototriti.gr