Daytona Maverick 500 – Test

Το Maverick 500 σκάει σαν κεραυνός εν αιθρία στην κατηγορία των 500 κυβικών και είναι έτοιμο να σφετεριστεί την πρώτη θέση, χάρη στα επώνυμα περιφερειακά του και τις ολοκληρωμένες δυνατότητες του.

Daytona Maverick 500 Τιμή: 6.345 ευρώ (σε προσφορά εν ισχύ)

Η μάχη για τη δημοφιλή κατηγορία των On-off στα 500 κυβικά καλά κρατεί, με τους ανταγωνιστές να κονταροχτυπιούνται «ρόδα-ρόδα» για τον βασιλιά της κατηγορίας. Τώρα μπήκε στη μάχη ακόμα ένας διεκδικητής, το Maverick 500, που εισάγεται κάτω από τη σημαία της Daytona και με τις δυνατότητες του και την εντυπωσιακή του προίκα έρχεται να αμφισβητήσει την πρωτοκαθεδρία του Honda 500Χ. Το συγκεκριμένο μοντέλο κυκλοφορεί αρκετά χρόνια εκτός Ελλάδας με διάφορα ονόματα και είναι δοκιμασμένο σε αντίξοες συνθήκες. Στα χέρια μας πέρασε ένα mini Γολγοθά και στο τέλος κατάφερε να μας βγάλει αυτό knock out.

Εμφάνιση-ποιότητα

Σχεδίαση: Εμπνευσμένο από Ευρώπη και Ιαπωνία

Το Maverick χαρακτηρίζεται από την εξευγενισμένη σχεδίασή του, που έχει δεχτεί αρκετές επιρροές, τόσο από την ευρωπαϊκή, όσο και την ιαπωνική σχολή σχεδίασης των on-off. Η γεμάτη αιχμηρές γωνίες και έντονες γραμμές σιλουέτα του, συνάδει με τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του. Το μπροστινό μέρος με το τονισμένο και προτεταμένο ρύγχος σου δίνει την εντύπωση, ότι η μοτοσυκλέτα έχει βαυαρικές επιρροές , που όμως μένουν στη σφαίρα της φαντασίας, μιας και το σχέδιο του προβολέα είναι μοναδικό. Τα πλαϊνά προστατευτικά κάγκελα τονίζουν ακόμα περισσότερο τον όγκο του Maverick, ενώ ταυτόχρονα θα το προστατεύσουν από πτώσεις. Το τιμόνι είναι αρκετά πλατύ, με τις χούφτες και τη ζελατίνα να δίνουν extra κάλυψη στον αναβάτη. Κοιτώντας την από το πλάι ανεβασμένη στο διπλό σταντ σε ενθουσιάζει εμφανισιακά, ενώ ξεχωρίζει από μακριά η αλουμινένια καρίνα του κινητήρα, που δουλειά της είναι να ελαχιστοποιήσει το κίνδυνο φθοράς του μοτέρ από πέτρες σε off-road διαδρομή. Η σχεδίαση του πίσω φωτιστικού σώματος φανερώνει την προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια που δόθηκε από την εταιρία κατασκευής. Στο πάτημα της δεξιάς μανέτας και το ποδόφρενου ανάβουν δυο χαρακτηριστικά τόξα που διατρέχουν όλο το φανάρι, από πάνω προς τα κάτω, δημιουργώντας μια εντυπωσιακή εικόνα. Η εξάτμιση μαζί με τους ακτινωτούς τροχούς ολοκληρώνουν την εικόνα του Maverick και τονίζουν ακόμα περισσότερο το εκτός δρόμου στοιχείο.

Ποιότητα κατασκευής: Υψηλή, με πολύ καλή συναρμολόγηση

Τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ποιοτικά, με τη συναρμογή τους να είναι καλή και στιβαρή. Το μαύρο χρώμα της μηχανής που είχαμε στη διάθεση μας, μπορεί να κόβει «οπτικά» τον επιβλητικό όγκο της, αλλά την ανεβάζει αρκετές σκάλες στην κλίμακα ομορφιάς, με αρκετούς στο δρόμο να την χαζεύουν και να ρωτούν τι μοτοσυκλέτα είναι.

Άνεση-Εργονομία

Εργονομία: Έκδηλο το τουριστικό στοιχείο

Το Maverick χαρακτηρίζεται από την υψηλή του εργονομία και την «τουριστική» άνετη θέση οδήγησης που τοποθετεί τον αναβάτη του. Η σέλα του είναι δυο επιπέδων και είναι πλούσια σε αφρώδες υλικό, κάνοντας την αρκετά άνετη και ξεκούραστη ακόμα και σε πολύωρο ταξίδι. Με σωστά κοψίματα και ύψος 820 χιλιοστά από το δρόμο δεν θα δυσκολέψει ιδιαίτερα ούτε τους πιο κοντούς αναβάτες να πατήσουν με ασφάλεια στο δρόμο. Ο συνεπιβάτης απολαμβάνει επίσης μια άνετη και πλατιά σέλα, που είναι άριστα εναρμονισμένη με τα πίσω μαρσπιέ, τα οποία φέρουν τα πόδια σε ξεκούραστες γωνίες, ενώ η πίσω μεγάλη σχάρα προσφέρει εύκολη πρόσβαση στα χέρια του.

Ρυθμιζόμενη ζελατίνα και θύρα USB στον βασικό εξοπλισμό

Ο μονόχρωμος πίνακας οργάνων διαθέτει την αίγλη του μεγάλου αναλογικού στροφόμετρου, εκπλήσσοντας ευχάριστα τους φίλους της βελόνας, ενώ ταυτόχρονα πατάει στα δεδομένα της εποχής με μια ευκρινή οθόνη LCD, που παρέχει στον οδηγό όλες τις απαραίτητες και χρήσιμες πληροφορίες που χρειάζεται κατά την οδήγηση. Επίσης είναι εξοπλισμένο με μια θύρα USB και μια παροχή ρεύματος 12V, ιδιαίτερα χρήσιμα όταν είσαι χαμένος σε κάποια χωμάτινη διαδρομή στη μέση ενός βουνού και θέλεις σε μόνιμη λειτουργία το GPS, για να βγεις στο πολιτισμό. Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη χειροκίνητα σε δυο σημεία και σε συνδυασμό με τη σέλα που σε βάζει «μέσα» στη μηχανή, προσφέρει ικανοποιητική προστασία από τον αέρα, ακόμα και σε πιο ψηλούς αναβάτες.

Κινητήρας

Ισχύς που επιτρέπει Α2 δίπλωμα, με μεγάλη αυτονομία

Το Μaverick 500 είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 471 κυβικών εκατοστών της Loncin, μια από τις μεγαλύτερες εταιρίες κατασκευής κινητήρων παγκόσμια, που μάλιστα έχει συνεργαστεί και με τη BMW για τα μηχανικά σύνολα των F850GS και F750GS. O υγρόψυκτος 2κύλινδρος 8βαλβιδος κινητήρας αποδίδει 46 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. με τη ροπή να αγγίζει τα 4,1 χλγμ. στις 6,500 σ.α.λ. ενώ συνεργάζεται με ένα 6ταχυτητο κιβώτιο με σωστή κλιμάκωση. Στην τροφοδοσία συναντάμε το πρώτο δυνατό όνομα και συγκεκριμένα το σώμα ηλεκτρονικού ψεκασμού της Bosch. Η μέση κατανάλωση του κατά την διάρκεια της δοκιμής περιορίστηκε στα 4,3 λτ/100 χλμ. παρά τις αυξημένες απαιτήσεις σε γκάζι. Νούμερο που σε συνδυασμό με το 20λιτρο ρεζερβουάρ προσφέρει αυτονομία πάνω από 440 χιλιόμετρα. Το Maverick 500 μπορεί να οδηγηθεί και με δίπλωμα Α2, αφού η ιπποδύναμη του είναι ακριβώς στο επιτρεπόμενο όριο.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Περιφερειακά που εντυπωσιάζουν

Το Maverick έχει χτιστεί πάνω σε ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, το όποιο είναι απόλυτα ισορροπημένο στο τομέα της κατανομής του βάρους με 49,1% να είναι εμπρός και το υπόλοιπο 50,9% πίσω, με τα συνολικά κιλά της να αγγίζουν τα 178 κενή. Στον τομέα της ανάρτησης και των φρένων, η πρόταση της Daytona στην κατηγορία των 500 κυβικών πραγματικά εντυπωσιάζει με τα περιφερειακά, που είναι από το πάνω ράφι. Η μοτοσυκλέτα εφοδιάζεται με αναρτήσεις της KYB, full ρυθμιζόμενες τόσο προς τη προφόρτιση, όσο και στην απόσβεση. Συγκεκριμένα μπροστά συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρους 41 χιλιοστών και διαδρομή 195χιλιοστών και πίσω με μονό αμορτισέρ με μοχλικό πιρούνι. Αντίστοιχα ποιοτικό και το σύστημα πέδησης, όπου την επιβράδυνση του Maverick έχουν αναλάβει δυο διπίστονες δαγκάνες της Nissin με κυματοειδείς δίσκους 300 χιλιοστών μπροστά και μια διπίστονη δαγκάνα τη Nissin με κυματοειδής δίσκο 240 χιλιοστών πίσω, ενώ ένα δικάναλο σύστημα της Bosch είναι υπεύθυνο να διαχειρίζεται σωστά το ABS. Οι ακτινωτές ζάντες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για tubeless ελαστικά, με τις ακτίνες να ακουμπάνε το χείλος της στεφάνης. Κορυφαία επιλογή και στα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης, όπου συναντάμε τα Metzeler Tourance, με χάραξη 30% χώμα-70% άσφαλτο.

Στο δρόμο

Ελαστικό στις μεσαίες στροφές, ευκολοδήγητο γενικότερα

Βλέποντας τον όγκο του και ακούγοντας το βάρος του, θεωρείς ότι το Maverick θα είναι ένα δυσκολοδήγητο μηχανάκι. Λάθος! Είναι ακριβώς το αντίθετο. Το σωστά κατανεμημένο βάρος, το μεγάλο τιμόνι και η χαμηλή σέλα κάνουν την οδήγηση του Maverick ιδιαίτερα εύκολη χωρίς να χρειάζεσαι μπράτσα ή εξεζητημένες τεχνικές. Βέβαια ο αναβάτης θα χρειαστεί να συνηθίσει τη θέση που τον βάζει η μοτοσυκλέτα, με το τιμόνι να έρχεται αρκετά ψηλά προς το στήθος. Ο κινητήρας λατρεύει να δουλεύει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, βγάζοντας όλη τη δύναμη του και κάνοντας τις προσπεράσεις παιχνίδι και μαζί με το καλοκουρδισμένο και με σωστή κλιμάκωση κιβώτιο ταχυτήτων, θα συγχωρέσει το λάθος της μιας (θα τολμούσαμε να πούμε και δυο) ταχύτητα πάνω. Στις μετρήσεις μας το Maverick έγραψε 6,3 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα και μόλις 5,9 δευτερόλεπτα από τα 50 στα 100 χλμ/ώρα με 4η, αποδεικνύοντας τη δύναμη του στις μεσαίες στροφές. Παρατηρήσαμε κάποιους ανεπαίσθητους κραδασμούς από τον κινητήρα, οι οποίοι όμως δεν γίνονται κουραστικοί και οφείλονται στη στιβαρή σύνδεση της μηχανής με το πλαίσιο, που λειτουργεί υπέρ του Maverick επηρεάζοντας θετικά την τέλεια οδηγική συμπεριφορά του και την ποιότητα κύλισης του. Μόλις ο οδηγός «συνειδητοποιήσει» τον όγκο της, θα ενθουσιαστεί με την ευελιξία και την άνεση που προσφέρει στην καθημερινή μετακίνηση μέσα στη πόλη.

Θα πας όπου θέλεις, θα περάσεις καλά

Σε ανοιχτούς δρόμους το μοντέλο της Daytona ταξιδεύει ακούραστα και άνετα, με τις χούφτες και τη ζελατίνα να προστατεύουν τον αναβάτη κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά. Σε γρήγορες «φιδίσιες» διαδρομές, τη διαφορά κάνουν τα κορυφαία περιφερειακά με τις αναρτήσεις να μένουν ακούραστες και τα φρένα να δηλώνουν πάντα δυναμικό παρών όταν ο οδηγός τα χρειαστεί. Εκτός δρόμου ο αναβάτης θα διαπιστώσει τις εκπληκτικές δυνατότητες της μοτοσυκλέτας, οπού μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια και γρήγορα ακόμα και σε απάτητα κομμάτια. Το ψηλό τιμόνι γίνεται πλεονέκτημα, αν ο οδηγός σηκωθεί όρθιος στα μαρσπιέ, δείγμα ότι οι σχεδιαστές έχουν λάβει σοβαρά υπ’ όψιν τους ακόμα, τις πιο κακοτράχαλες διαδρομές. Από την άλλη η χαμηλή σέλα ίσως να δυσκολέψει λίγο τους πιο ψηλούς αναβάτες, μιας κι η απόσταση από τα μαρσπιέ είναι μικρή, με αποτέλεσμα τα γόνατα να μπαίνουν σε μια σχετικά άβολη γωνία, η οποία όμως συνηθίζεται αρκετά γρήγορα. Όπως προαναφέραμε τα φρένα είναι ικανοποιητικά, με τις μετρήσεις να δείχνουν ότι το μοντέλο της Daytona χρειάζεται μόλις 43 μέτρα για να σταματήσει από τα 100 χλμ/ώρα. Το διπλό σταντ του Maverick είναι αρκετά στιβαρό με πλατιά πατήματα και προσφέρει σωστή και ασφαλή στήριξη στη μοτοσυκλέτα, ακόμα και στα πιο κακοτράχαλα σημεία.

Η άποψη μας

Με κινητήρα φτιαγμένο από έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές παγκοσμίως, φορτωμένο με επώνυμα περιφερειακά, με 4 χρόνια εγγύηση και με τιμή μόνο 6.345 ευρώ, είναι μια από τις πιο προσιτές adventure μοτοσυκλέτες της αγοράς. Το Maverick φαντάζει σαν ευκαιρία που δεν πρέπει να προσπεράσεις αν είσαι στη φάση αναζήτησης μοτοσυκλέτας της συγκεκριμένης κατηγορίας. Μπορεί το όνομα του να μην έχει την βαρύτητα των ανταγωνιστών του, άλλα η μέχρι τώρα πορεία του στο εξωτερικό έχει αποδείξει ότι είναι πολύ σκληρό και ατίθασο για να μην κερδίσει τη συμπάθεια μας. Το Maverick είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα, που θα σε πάει σε όποιο έδαφος θες, γρήγορα και με ασφάλεια.

Daytona Maverick 500 Τεχνικά χαρακτηριστικά