-Μονοκύλινδρος κινητήρας 249 κ.εκ. με 24 ίππους και κατανάλωση 3,4 λτ./100 χλμ.
-Ανεστραμμένο πιρούνι 37 χιλιοστών και ακτινωτοί τροχοί 21-18 ιντσών.
-Βάρος 154 κιλών, ύψος σέλας 840 χιλιοστών και ρεζερβουάρ 13 λίτρων.
-0-100 χλμ./ώρα σε 9,8 δευτ. και φρενάρισμα 100-0 χλμ./ώρα σε 53 μέτρα.
Τιμή: 3.290 ευρώ
+Θέση οδήγησης, τιμή, σβελτάδα, κατανάλωση
-Φρένα
Μπορεί να σε πάει παντού, με στυλ, με μια αλητεία και με μια νοσταλγική νότα των ’80s-’90s που αν μου επιτρέπετε βγάζει μια «βρωμιά» (είναι και χωμάτινο μη το ξεχνάμε). Κακά τα ψέματα λοιπόν όποιος ανεβαίνει σε Dualsport νιώθει λίγο απ’ όλα γιατί μπορεί να τα κάνει όλα. Λίγο commuter, λίγο motocrosser, λίγο enduro… και όταν αυτό το κάνεις στην άσφαλτο έχει έναν ρομαντισμό.
Η CFMOTO δεν σταματά να μας εκπλήσσει. Συνήθως ευχάριστα και αυτή τη φορά είχαμε στα χέρια μας το νέο πολυσυζητημένο DUAL 250. Όλοι ξέρουμε (και όσοι είστε νέοι θα μάθετε) ότι η Ελλάδα έχει μια αδυναμία στις Dualsport μοτοσυκλέτες από τα ’80s με το μεγάλο μπαμ να γίνεται στα ’90s. Γενικά μας αρέσουν οι μοτοσυκλέτες που μπορούν να κάνουν τα πάντα… όχι απαραίτητα τέλεια αλλά να μπορούν. Η CFMOTO έκανε μια πολύ έξυπνη κίνηση και έφερε στην Ελληνική αγορά ένα 250 Dualsport, εξοπλισμένο και σε προσιτή τιμή. Ακούγεται αρκετά δελεαστικό και δεν σας κρύβω ότι το παιδί μέσα μου έχει ενθουσιαστεί! Πάμε να δούμε μαζί όμως αναλυτικά τι ιστορία έχει να μας πει.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Το CFMOTO 250 Dual ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας, υιοθετώντας αρκετά στοιχεία από τα μεγαλύτερα adventure μοντέλα της γκάμας. Οι αιχμηρές γραμμές των πλαστικών, το ψηλό εμπρός φτερό, η μικρή ζελατίνα και τα έντονα γραφικά δημιουργούν μία premium εικόνα για Dualsport.
Η πρώτη εικόνα που αποκομίζεις είναι ιδιαίτερα θετική. Η συναρμογή των πλαστικών είναι προσεγμένη, οι βαφές έχουν ποιοτικό φινίρισμα και δεν εντοπίσαμε πρόχειρες λεπτομέρειες ή ανομοιόμορφα κενά ανάμεσα στα επιμέρους τμήματα.
Ξεχωρίζουν επίσης τα προστατευτικά κάγκελα, τα οποία δεν αποτελούν μόνο αισθητική προσθήκη αλλά προσφέρουν και ουσιαστική προστασία σε μία πιθανή πτώση εκτός δρόμου (δεν είναι στον βασικό εξοπλισμό). Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται η ποδιά προστασίας του κινητήρα και η μεταλλική σχάρα αποσκευών στο πίσω μέρος που είναι έτοιμη να δεχθεί βαλίτσα ή επιπλέον φορτίο.
Οι ακτινωτοί τροχοί, η ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση και η στενή σιλουέτα συμπληρώνουν την χωμάτινη εικόνα, ενώ το ψηφιακό όργανο LCD προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με ευανάγνωστη διάταξη. Συνολικά, το CFMOTO 250 Dual αφήνει την αίσθηση μιας καλοφτιαγμένης και σύγχρονης μοτοσυκλέτας, με ποιότητα κατασκευής που δύσκολα προδίδει τον προσιτό χαρακτήρα της.
Άνεση-Εργονομία
Παρά τον χωμάτινο χαρακτήρα του, το CFMOTO 250 Dual είναι μία μοτοσυκλέτα που δεν δυσκολεύει τον αναβάτη στην καθημερινή χρήση. Η όρθια θέση οδήγησης, το φαρδύ τιμόνι και η στενή σιλουέτα στο σημείο επαφής με το ρεζερβουάρ δημιουργούν ένα ιδιαίτερα άνετο εργονομικό τρίγωνο, προσφέροντας πολύ καλό έλεγχο τόσο στην άσφαλτο όσο και όταν ο αναβάτης επιλέξει να κινηθεί όρθιος στο χώμα.
Η σέλα βρίσκεται στα 840 χιλιοστά, ύψος που ταιριάζει στη φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας, ενώ το στενό εμπρός τμήμα της βοηθά ώστε η πρόσβαση στο έδαφος να είναι ευκολότερη από ό,τι προδίδει ο αριθμός. Παράλληλα, το γεμάτο βάρος των μόλις 154 κιλών κάνει το 250 Dual ιδιαίτερα εύχρηστο στους χειρισμούς με χαμηλές ταχύτητες αλλά και στις μανούβρες.
Η μεγάλη, επίπεδη σέλα επιτρέπει στον αναβάτη να μετακινείται εύκολα πάνω της, είτε αναζητά μεγαλύτερη άνεση στην άσφαλτο είτε περισσότερο έλεγχο σε εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ υπάρχει επαρκής χώρος και για τον συνεπιβάτη.
Το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων υπόσχεται μεγάλη αυτονομία, ενώ το USB Type-A και Type-C επιτρέπει τη φόρτιση κινητού ή συσκευών κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Κινητήρας
Το CFMOTO 250 Dual κινείται από έναν σύγχρονο μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, τετράχρονο κινητήρα DOHC κυβισμού 249 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 24 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. και 2,3 kgm ροπής στις 8.500 σ.α.λ. Τον συγκεκριμένο κινητήρα τον έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της CFMOTO όπως το NK250 οπότε είναι αρκετά δοκιμασμένος.
Η μετάδοση γίνεται μέσω εξατάχυτου κιβωτίου, το οποίο εκμεταλλεύεται αποτελεσματικά την απόδοση του κινητήρα, ενώ η τελική μετάδοση είναι με αλυσίδα.
Ένα ακόμη δυνατό σημείο του συνόλου είναι η οικονομία καυσίμου. Μετρήσαμε μέση κατανάλωση μόλις 3,4 λτ./100 χλμ. επίδοση που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων εξασφαλίζει μια αυτονομία περίπου στα +350 χλμ. ανάλογα το χέρι του καθενός.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το CFMOTO 250 Dual βασίζεται σε ένα ατσάλινο πλαίσιο και είναι στα μόλις 154 κιλά γεμάτο, διατηρώντας τη μοτοσυκλέτα ευέλικτη και εύκολη στους χειρισμούς. Το μεταξόνιο των 1.415 χιλιοστών προσφέρει ισορροπία ανάμεσα στη σταθερότητα και την ευελιξία, ενώ η απόσταση από το έδαφος των 245 χιλιοστών επιτρέπει στο 250 Dual να κινηθεί με άνεση σε δύσβατα κομμάτια και εκτός δρόμου διαδρομές.
Στις αναρτήσεις συναντάμε ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι (USD) 37 χιλιοστών εμπρός και μονό αμορτισέρ (Monoshock) πίσω.
Οι ακτινωτοί τροχοί με διάσταση 21 ιντσών εμπρός και 18 ιντσών πίσω εξοπλίζονται με ελαστικά 80/100-21 και 120/80-18, διαστάσεις που αποτελούν κλασική επιλογή για τις μοτοσυκλέτες με χωμάτινο προσανατολισμό.
Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δίσκο 265 χιλιοστών εμπρός και δίσκο 220 χιλιοστών πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, ενώ το δικάναλο ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, ολοκληρώνοντας ένα σύνολο που δείχνει έτοιμο να ανταποκριθεί σε κάθε είδους διαδρομή.
Στο δρόμο
Θα σε κάνει να χαμογελάς από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα μη σου πω πριν καν γυρίσεις το κλειδί. Ελαφριά, ευέλικτη και με έναν κινητήρα που είναι πάντα πρόθυμος να ανέβει στροφές, μεταφέρει στον αναβάτη εκείνη την αυθεντική αίσθηση των dual-purpose μοτοσυκλετών της δεκαετίας του ’90, όταν το μόνο που χρειαζόσουν ήταν ένα κράνος και διάθεση για εξερεύνηση. Θα σε κάνει να ψάχνεις αφορμές για να στρίψεις σε έναν χωματόδρομο ή να πάρεις τον πιο μακρινό δρόμο για να επιστρέψεις σπίτι.
Μέσα στην πόλη δεν ζορίζεται καθόλου να βγάλει εις πέρας τις ανάγκες της καθημερινότητας. Τα 154 κιλά, οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και το φαρδύ τιμόνι την κάνουν εξαιρετικά ευέλικτη, περνώντας εύκολα ανάμεσα στα αυτοκίνητα και απορροφώντας χωρίς άγχος τις λακκούβες, τα σαμαράκια και τις υπόλοιπες κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 24 ίππων διαθέτει ζωντανό χαρακτήρα και δίνει την αίσθηση ότι έχει πάντα δύναμη διαθέσιμη, είτε κινείσαι χαλαρά είτε ανοίγεις το γκάζι για μία γρήγορη επιτάχυνση. Παράλληλα, η κατανάλωση που μετρήσαμε στα 3,4 λτ./100 χλμ. κρατά το κόστος χρήσης ιδιαίτερα χαμηλό. Αρκετά σημαντικό για τις τιμές της βενζίνης στις μέρες μας.
Στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να ταξιδέψει αξιοπρεπώς, με την τελική του να αγγίζει περίπου τα 125 χλμ./ώρα, ενώ χάρη στη σχετικά όρθια θέση οδήγησης και το μεγάλο τιμόνι δεν κουράζει στις μικρές αποδράσεις.
Πάμε τώρα και στο χώμα εκεί που το 250 Dual δείχνει τον πραγματικό του χαρακτήρα. Οι τροχοί 21 και 18 ιντσών, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και οι αναρτήσεις του επιτρέπουν να κινηθείς με αυτοπεποίθηση σε χωματόδρομους και βατές εκτός δρόμου διαδρομές. Είναι μία μοτοσυκλέτα που συγχωρεί τα λάθη, εμπνέει εμπιστοσύνη και αποτελεί εξαιρετική επιλογή για όποιον θέλει να κάνει τα πρώτα του βήματα στο χώμα ή απλώς να απολαμβάνει περιστασιακές εξορμήσεις χωρίς άγχος.
Οι μετρήσεις μας επιβεβαιώνουν τον σβέλτο χαρακτήρα του. Για το 0-50 χλμ./ώρα χρειάστηκε 2,8 δευτ. το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκε σε 9,8 δευτ. ενώ στο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα ακινητοποιήθηκε σε 53 μέτρα. Πρόκειται πάντως για ένα σύστημα που έχει ρυθμιστεί με γνώμονα και την εκτός δρόμου χρήση, είναι προοδευτικό και του λείπει το δάγκωμα ακριβώς επειδή είναι setting για χώμα.
Καταφέρνει να κάνει λίγο απ’ όλα και να τα κάνει καλά. Θα σε πάει στη δουλειά, θα σε πάει ένα Σαββατοκύριακο σε κοντινές εξορμήσεις, θα φορτωθεί για διακοπές και δεν θα διστάσει να βγει στο χώμα όταν το θελήσεις. Είναι μία μοτοσυκλέτα που δύσκολα θα βαρεθείς και, ειδικά με την τιμή της, αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της κατηγορίας.
Η άποψη μας
Είναι οικονομικό στην κατανάλωση, ευχάριστο στην οδήγηση, ιδιαίτερα φιλικό για νέους αναβάτες, ενώ ταυτόχρονα δεν θα πει όχι σε ένα ταξιδάκι, σε μια καθημερινή μετακίνηση ή σε έναν χωματόδρομο που θα σου κινήσει την περιέργεια.
Οι 24 ίπποι αποδεικνύονται αρκετοί για την κατηγορία, το χαμηλό βάρος των 154 κιλών κάνει κάθε μετακίνηση εύκολη, ενώ η συνολική του φιλοσοφία ξυπνά αναμνήσεις από τις αυθεντικές dual-purpose μοτοσυκλέτες των ’90s, εκείνες που δεν χρειάζονταν πολύ σκέψη για να ξεκινήσεις μια περιπέτεια.
Αν ψάχνεις μία μοτοσυκλέτα που θα σε πηγαίνει καθημερινά στη δουλειά, θα χωράει παντού μέσα στην πόλη, θα φορτώνεται για ένα διήμερο και θα σε ακολουθεί χωρίς δεύτερη σκέψη όταν τελειώσει η άσφαλτος, τότε το CFMOTO 250 Dual αξίζει να βρίσκεται πολύ ψηλά στη λίστα σου.
Με την ανταγωνιστική τιμή του στα 3.290 ευρώ και τον εξοπλισμό που προσφέρει, αποτελεί μία από τις πιο συμφέρουσες προτάσεις της κατηγορίας και μια επιλογή που δύσκολα θα μετανιώσει όποιος αναζητά μία πραγματική “do-it-all” μοτοσυκλέτα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 249 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 24/11.000 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 2,3/8.500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3,4 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 37 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 1Δ/265, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 80/100-21 |
| Ελαστικό Π | 120/80-18 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.120 |
| Πλάτος (χλστ.) | 910 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1415 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 840 |
| Βάρος (κιλά) | 154 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/Ο |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | O |
| Υπολογιστής ταξιδιού | O |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | O |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/O |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Δ.Α. |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,8 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,8 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 53 |
Πηγή: mototriti.gr