Τιμή: 6.590 ευρώ
+Πολυχρηστικός χαρακτήρας, ευκολοδήγητο, τιμή
-Αρχικό δάγκωμα μπροστινού φρένου
Με το 650MT η CFMOTO έδειξε αμέσως τη δυναμική της σε μια από τις σημαντικότερες κατηγορίες για την ελληνική αγορά. Τώρα στοχεύει ακόμη πιο ψηλά, καθώς η ανανεωμένη εκδοχή του που ακούει στο όνομα 700ΜΤ έχει μοναδικό σκοπό να καθιερωθεί ανάμεσα στα Best Seller.
Έχουν περάσει έξι χρόνια από τη στιγμή που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 650ΜΤ. Η μοτοσυκλέτα που έκανε γνωστή τη CFMOTO και στη χώρα μας -με πωλήσεις που πολλοί ανταγωνιστές της θα ζήλευαν- είχε μια απλή συνταγή που απεδείχθη άκρως επιτυχημένη. Έδωσε την ευκαιρία σε αναβάτες κάθε επιπέδου να αποκτήσουν μια μοτοσυκλέτα για όλες τις χρήσεις χωρίς να ξοδέψουν μια περιουσία, αλλά και χωρίς να κάνουν παραχωρήσεις όπως θα περίμενε κανείς ακούγοντας την ιδιαίτερα χαμηλή τιμή της. Η ανανεωμένη έκδοση λοιπόν δεν θα μπορούσε παρά να συνεχίσει στο ίδιο μονοπάτι, ώστε η CFMOTO να υπερηφανεύεται ότι πλέον δεν είναι το αουτσάιντερ, αλλά ένα από τα φαβορί για τον πολυπόθητο τίτλο του Best Seller της κατηγορίας.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η συνεργασία της CFMOTO με το studio Kiska απέδωσε καρπούς ήδη από το προηγούμενο μοντέλο, οπότε αρκούσαν μικρές αναβαθμίσεις που θα τόνιζαν ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα του, συμβαδίζοντας φυσικά με τις τάσεις της εποχής. Κεντρικό ρόλο έχει και πάλι το εμπρός μέρος με τον φουτουριστικό Led προβολέα να τραβά τα βλέμματα, όντας πιο ¨αγριεμένος¨ από αυτόν του 650ΜΤ, ενώ η αιχμηρή σχεδίαση συνεχίζεται στα νέα πλαϊνά πλαστικά τα οποία καταλήγουν στη λεπτεπίλεπτη ουρά με το ανασχεδιασμένο πίσω φανάρι.
Φυσικά όλα τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας Led, με τα φλας να ενσωματώνονται στο μπροστινό φέρινγκ χωρίς να αλλοιώνουν τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας, ενώ τα προστατευτικά κάγκελα της προηγούμενης γενιάς απουσιάζουν συμβάλλοντας στην πιο ¨καθαρή¨ εικόνα του νέου μοντέλου. Το μοναδικό που μπορεί να σου ¨χτυπήσει¨ στο μάτι αν κοιτάς και την παραμικρή λεπτομέρεια είναι η κόρνα καθώς δεν καλύπτεται από τα πλαστικά όπως στο 650ΜΤ. Τα μηχανικά μέρη της μοτοσυκλέτας είναι πλέον βαμμένα σε μαύρο χρώμα, ενώ η ποιότητα κατασκευής δεν δίνει αφορμή για παράπονα. Μπορεί τα πλαστικά τμήματα να μην εντυπωσιάζουν, όμως καλύπτουν τα δεδομένα της κατηγορίας -ειδικά αν αναλογιστείς την τιμή- χωρίς να εμφανίσουν τριγμούς κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Άνεση-Εργονομία
Το 700ΜΤ κινείται σε γνωστά μονοπάτια, καθώς η θέση οδήγησης ακολουθεί τα πρότυπα της Adventure-Touring κατηγορίας. Η ενιαία σέλα διαθέτει αφρώδες μέτριας σκληρότητας και με ύψος στα 840 χιλ. από το έδαφος τοποθετεί τον αναβάτη σχετικά μέσα στη μοτοσυκλέτα, με τον κορμό σε όρθια στάση και σε ιδανική απόσταση από το τιμόνι.
Μπορείς να πατάς με μεγάλη ευκολία στο έδαφος, ενώ όταν τοποθετήσεις τα πόδια σου στα μαρσπιέ θα παρατηρήσεις ότι δημιουργούν λίγο μεγαλύτερες γωνίες από το επιθυμητό στα γόνατα -ειδικά αν το ύψος σου υπερβαίνει το 1,85- χωρίς όμως να κουράζουν. Το τμήμα της σέλας που αναλογεί στον συνεπιβάτη είναι λίγο στενότερο παρόλα αυτά έχοντας στη διάθεσή του τις νέες μεγαλύτερες χειρολαβές δεν θα δυσκολευτεί ιδιαίτερα να σε ακολουθήσει σε κοντινές ή μακρινές εξορμήσεις.
Μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας οφείλει να παρέχει και επαρκή προστασία από τον αέρα και εδώ το 700ΜΤ τα καταφέρνει περίφημα, αφού εκτός από τη ζελατίνα (ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία αλλά όχι εν κινήσει) διαθέτει εκτροπείς αέρα για τα χέρια, αλλά και προστατευτικές χούφτες που είναι απαραίτητες για το κρύο και όχι μόνο.
Στον τομέα της πληροφόρησης η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται με την πανέμορφη κυρτή TFT οθόνη 5΄΄ που είδαμε για πρώτη φορά στο 450SR. Είναι ευκρινής και ευανάγνωστη αφού το γυαλιστερό της πάνελ δημιουργεί καθρεπτισμό μόνο όταν ο ήλιος βρίσκεται υπό συγκεκριμένη γωνία, ενώ παράλληλα παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με ένα όμορφο και απλό στη χρήση μενού. Παρέχει επίσης δυνατότητα σύνδεσης με smartphone για να διαχειρίζεσαι κλήσεις κλπ, καθώς και με το προαιρετικό TBOX της CFMOTO που λειτουργεί ως συσκευή τηλεμετρίας για πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία της μοτοσυκλέτας, την οδήγηση, το ταξίδι κ.λ.π. αλλά και ως αντικλεπτικό ειδοποιώντας τον αναβάτη σε περίπτωση που μετακινηθεί η μοτοσυκλέτα. Οι διακόπτες είναι απλοί και ποιοτικότεροι από την προηγούμενη γενιά καθώς ακολουθούν τη φιλοσοφία που συναντάμε στα νέα μοντέλα της εταιρίας, ενώ οι θύρες USB type A-C αυξάνουν τα επίπεδα της πρακτικότητας επιτρέποντας τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο στα μεγάλα ταξίδια.
Κινητήρας
Ο κινητήρας που γνωρίσαμε στο 650ΜΤ βασίστηκε σχεδιαστικά στον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά του Kawasaki Versys όμως τώρα απέκτησε 44 περισσότερα κυβικά φθάνοντας τα 693 χάρη στη μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων. Έτσι κατάφερε να καλύψει τις προδιαγραφές Euro 5 και παράλληλα να αποκτήσει περισσότερη δύναμη φθάνοντας τους 65,7 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. με 6.3 χλγμ. ροπής στις 7.250 σ.α.λ. διατηρώντας όμως τη φιλική του απόδοση αλλά και τη μέση κατανάλωση στα επίπεδα των 5,5 λτ./100 χλμ. Έτσι, σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 18 λίτρων η αυτονομία μπορεί να αγγίξει τα 330 χιλιόμετρα που είναι αρκετά τόσο για καθημερινή χρήση στο αστικό περιβάλλον όσο και για ταξίδια. Ο ψεκασμός προέρχεται από την Bosch και δεν συναντάμε διαφορετικούς χάρτες απόδοσης ούτε ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως traction control. Το τελευταίο θα ήταν μια προσθήκη που θα θέλαμε, ακόμη και αν η φιλική απόδοση το κάνει να περνά σε δεύτερη μοίρα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το 700MT ακολουθεί τις γνωστές λύσεις στον τομέα του πλαισίου το οποίο είναι ατσάλινο και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο του, με το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας να ανέρχεται στα 218 κιλά με πλήρη υγρά. Στις αναρτήσεις συναντάμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. το οποίο ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς, ενώ το μονό αμορτισέρ βρίσκεται στο πλάι και εδράζεται χωρίς μοχλικό, διαθέτοντας ρύθμιση για την προφόρτιση του ελατηρίου και την επαναφορά.
Για τα φρένα του 700ΜΤ η CFMOTO συνεργάζεται με την ισπανική J.Juan η οποία εξοπλίζει τη μοτοσυκλέτα με δύο δίσκους 300 χιλ. (όχι τύπου μαργαρίτα όπως στο 650ΜΤ) στο εμπρός μέρος και έναν δίσκο 240 χιλ. πίσω. Οι δαγκάνες αντίστοιχα είναι διπίστονες μπροστά και μονοπίστονη πίσω ενώ κάτι που δεν συναντάμε συχνά σε μοτοσυκλέτες της κατηγορίας είναι τα μεταλλικά σωληνάκια φρένων αλλά και το διάφανο δοχείο για τα υγρά. Το δικάναλο σύστημα ABS προέρχεται από την Continental, ενώ οι τροχοί των 17 ιντσών ντύνονται πλέον με ελαστικά της CST σε διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17.
Οδηγώντας
Το βάζεις μπρος και έφυγες! Δεν χρειάζεται καμία περίοδος εξοικείωσης για να πάρεις το 700ΜΤ και να εξαφανιστείς μαζί του, αφού όλα μοιάζουν εύκολα. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά σε όλο το φάσμα των στροφών για να μπορείς να κινείσαι με χαμηλές ταχύτητες στο αστικό περιβάλλον, καθώς κάποια σκορτσαρίσματα κάνουν την εμφάνισή τους μόνο όταν είναι κρύος και εξαφανίζονται στα πρώτα χιλιόμετρα που θα διανύσεις. Ο ήχος από την εξάτμιση είναι αρκετά τσαμπουκαλεμένος χωρίς φυσικά να γίνεται κουραστικός και το γκάζι αρκετό για κάθε χρήση, ειδικά μετά τις 6.000 σ.α.λ. που βγάζει τον καλό του εαυτό. Το 0-100 έρχεται σε 4,7” ενώ μπορείς να κινείσαι άνετα με ταχύτητες κοντά στα 150 χλμ/ώρα μιας και το κοντέρ σταματά να ανεβαίνει αφού αγγίξει τα 200 χλμ/ώρα. Έτσι, ακόμη και αν επιλέξεις το 700ΜΤ για το καθημερινό σου commuter δεν υπάρχει περίπτωση να μην εκμεταλλευτείς τις τουριστικές του δυνατότητες. Αυτός άλλωστε είναι και ένας λόγος που το κάνει να ξεχωρίζει από τις μικρότερες μοτοσυκλέτες της Α2 κατηγορίας που σε πολλές περιπτώσεις κοστίζουν και παραπάνω.
Τα 218 κιλά του δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση εμπόδιο στην πόλη ούτε όμως και οι διαστάσεις του, αφού χωρίς τα ογκώδη κάγκελα του 650ΜΤ είναι αρκετά πιο μαζεμένο, με το σχετικά στενό τιμόνι να περνά εύκολα ανάμεσα στα αυτοκίνητα παρότι το κόψιμό του δεν είναι και το μεγαλύτερο που θα συναντήσεις. Η ρύθμιση των αναρτήσεων ακολουθεί τη χρυσή τομή ανάμεσα σε άνεση και σπορ συμπεριφορά και αυτό σημαίνει ότι θα περάσεις αναίμακτα από τις περισσότερες κακοτεχνίες της ελληνικής ασφάλτου χωρίς όμως να σε αποθαρρύνουν να κινηθείς γρήγορα σε δρόμο με στροφές. Εκεί το 700ΜΤ προσφέρει μια ομοιογενή συμπεριφορά που σου επιτρέπει να ευχαριστηθείς οδήγηση ακόμη και όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν χωρίς να παρουσιάζει έντονες αντιδράσεις ακόμη και όταν τα μαρσπιέ του ξύνουν την άσφαλτο. Τα ελαστικά της CST προσφέρουν την απαραίτητη πρόσφυση αποδεικνύοντας ότι η συγκεκριμένη εταιρία γίνεται όλο και καλύτερη, ενώ το μόνο που μπορεί να σου κόψει τη ¨φόρα¨ είναι το εμπρός φρένο που υπολείπεται σε αίσθηση και αρχικό δάγκωμα. Βέβαια παρότι το 700ΜΤ θα σε αφήσει ακόμη και να ¨παίξεις¨ μαζί του δεν απευθύνεται στους λάτρεις των απόλυτων επιδόσεων αλλά σε αυτούς που ζητούν ένα πολυεργαλείο για όλες τις χρήσεις, που προσφέρει πολλά περισσότερα από αυτά που ζητά.
Η άποψη μας
Τα κάνει όλα και συμφέρει. Μπορεί να ακούγεται κλισέ αλλά είναι το μόνο που σου έρχεται στο μυαλό μετά από τη συμβίωση μαζί του. Δεν είναι μόνο η τιμή των 6.590 ευρώ, που συγκρίνεται με μοτοσυκλέτες μικρότερης κατηγορίας. Είναι και οι δυνατότητές του καθώς με την ίδια άνεση θα σε συντροφεύσει στην πόλη και στα ταξίδια, αποδεικνύοντας ξεκάθαρα ότι αποτελεί μια από τις πιο τίμιες-value for money προτάσεις της αγοράς.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Επιδόσεις
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 2Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 693 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 83 x 64 |
| Συμπίεση (:1) | 11,6 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 65,7/9.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,3/7.250 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Κατανάλωση (λτ/100 χλμ) | 5,5 |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 18 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Aτσάλινο σωληνωτό πλαίσιο |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Πιρούνι 43 χλστ. ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 140 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Monoshock ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 145 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1E, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 160/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.180 |
| Πλάτος (χλστ.) | 835 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.425 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 840 |
| Βάρος (κιλά πλήρες) | 218 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/N |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/N |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα | 2,2 |
| 0-100 χλμ./ώρα | 4,7 |
| 60-120 χλμ./ώρα (με 4η) | 5,6 |
| 100-0 | 49 μέτρα |
Πηγή: mototriti.gr