Η CFMOTO 700CL-X Sport, έρχεται με κορυφαίο σπορ εξοπλισμό και café racer χαρακτήρα για να διευρύνει τον παράγοντα διασκέδαση και να σε απαλλάξει από τα άγχη της καθημερινότητας και της ακριβείας. Πιο value for money… δεν γίνεται
Τιμή: 7.290 ευρώ
+σχεδίαση, τιμή, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός
-έλλειψη συνδεσιμότητας, απουσία traction
Το αυξανόμενο ενδιαφέρον των αναβατών για υψηλής τεχνολογίας μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες εξαργυρώνεται με τη μεγάλη γκάμα επιλογών σε αυτή την κατηγορία και η CFMOTO πρωτοπορεί φέρνοντας μια προσιτή πρόταση στην αγορά που συνδυάζει ποιότητα και ουσία. Το 700CL-X Sport είναι η δυναμική έκδοση της οικογένειας CL-X και αυτή με τα πιο σπορ χαρακτηριστικά. Η εντυπωσιακή made by Kiska café-racer αισθητική συνδυάζεται με 700αρη κινητήρα επιδόσεων, μοναδικό στυλ και σύγχρονο εξοπλισμό αντίστοιχο μεγαλύτερων κατηγοριών, σε ένα προσιτό τιμολογιακά πακέτο το οποίο απευθύνεται σε κάθε πορτοφόλι.
Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Αντικρύζοντας το CFMOTO 700CL-X Sport θαρρείς ότι πρόκειται για μια περίτεχνη custom κατασκευή. Η σχεδίαση του βασίζεται άμεσα στην café racer αισθητική, υπογραμμίζοντας τον ασφάλτινο σπορ προσανατολισμό της. H Kiska έχει δημιουργήσει μια ξεχωριστή και πανέμορφη κατασκευή, η οποία ανακατεύει περίτεχνα το κλασικό με το μοντέρνο σε σωστές αναλογίες. Πλάι στις ρετρό αναφορές του στρογγυλού προβολέα, των κλιπ-ον με τους β καθρέπτες, του μονόσελου και του κοντού τελικού, έρχονται να προστεθούν σύγχρονα χαρακτηριστικά όπως η αεροπορικού τύπου τάπα ρεζερβουάρ, το μασκάκι οργάνων και η βάση της πινακίδας στο πίσω τροχό. Ο φωτισμός του μοντέλου είναι εξολοκλήρου LED, ενώ ο μπροστινός προβολέας με τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας DRL, ρυθμίζει αυτόματα την ένταση του ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες. Παράλληλα τα φλάς διαθέτουν λειτουργία αυτόματης ακύρωσης. Φυσικά, η αναφορά στο γράμμα Χ είναι έκδηλη σε ολόκληρο το σχεδιασμό του. Από τη μάσκα του προβολέα, τα πλαϊνά καλύμματα του ρεζερβουάρ, και το μπροστινό φτερό, μέχρι τον κινητήρα το πίσω φανάρι και τους λαιμούς της εξάτμισης. Οι carbon look λεπτομέρειες σε ολόκληρο το σώμα της μοτοσυκλέτας και η διχρωμία με τα βαμμένα τμήματα στο φτερό, τους αεραγωγούς στο ρεζερβουάρ και την ουρά αποπνέουν δυναμισμό και πολυτέλεια, ενώ αναδεικνύουν το υψηλό επίπεδο κατασκευής του 700CL-X Sport, το οποίο είναι αντιστρόφως ανάλογο της προσιτής τιμής του.
Άνεση – Εργονομία
Η σπορ και πιο επιθετική εργονομία συντάσσεται με τις café racer προσδοκίες που επιτάσσουν τιμόνι κλιπ-ον και χαμηλή θέση οδήγησης με τον κορμό τοποθετημένο προς τα εμπρός. Τα μαρσπιέ δεν έχουν αλλάξει θέση σε σχέση με το Heritage, ώστε να μην επηρεάζουν αρνητικά τα προσφερόμενα επίπεδα άνεσης. Η δερμάτινη σέλα, με ύψος 795 χιλιοστά, δίνει εύκολη πρόσβαση στον αναβάτη, αφήνει με ευκολία τα δύο του πόδια να πατήσουν στο έδαφος, ενώ προσφέρει επαρκή άνεση ακόμα και σε πολύωρη χρήση. Στο πίσω μέρος, το μονόσελο look της ουράς αφήνει ελάχιστο χώρο για το συνεπιβάτη, ο οποίος δεν έχει χειρολαβές να στηριχτεί ενώ το πλαστικό τμήμα που καλείται να κάτσει γλιστράει αρκετά. Για την πληροφόρηση του αναβάτη έχει επιστρατευτεί μια στρογγυλή LCD οθόνη υψηλής ευκρίνειας, η οποία όμως δεν διαθέτει δυνατότητα συνδεσιμότητας ενώ οι αλλαγές των ενδείξεων γίνονται χειροκίνητα από τα πλαϊνά κουμπιά SEL και ADJ. Από το αριστερό μέρος του τιμονιού μπορείς να επιλέξεις τα modes του κινητήρα και να ρυθμίσεις το cruise control, χαρακτηριστικό που σπάνια συναντάμε σε μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας. Οι ρυθμιζόμενες μανέτες φρένου και συμπλέκτη ολοκληρώνουν τον εξοπλισμό άνεσης.
Κινητήρας
Το Sport χρησιμοποιεί το ίδιο κινητήριο σύνολο με την υπόλοιπη σειρά των CL-X. Ο υγρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 693 κυβικών εκατοστών με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και διπλούς εκκεντροφόρους, αποδίδει 74 ίππους και 6,9 kgm ροπής, στις 8.500 και 6.500 στροφές αντίστοιχα. Το νέο σύστημα ψεκασμού της Bosch και το βελτιστοποιημένο σύστημα εισαγωγής προσφέρουν αυξημένη απόδοση, ενώ στα σωθικά του κινητήρα έχουν τοποθετηθεί διαιρούμενες μπιέλες και σφυρήλατα πιστόνια για μεγαλύτερη αντοχή και μειωμένη αδρανειακή μάζα. Το Sport εξοπλίζεται με συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης για καλύτερη διαχείριση της ροπής και ομαλότερα κατεβάσματα ταχυτήτων, ενώ οι δύο χαρτογραφήσεις, Eco και Sport, διαφοροποιούν ανάλογα την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου βρίσκεται κοντά στα 5,8 λίτρα, αλλά το μικρής χωρητικότητας ρεζερβουάρ – 13,5 λίτρα- μειώνει τα επίπεδα αυτονομίας αν οι ρυθμοί ανέβουν.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το CFMOTO 700CL-X Sport δομείται γύρω από ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο το οποίο συνεργάζεται με ένα ενισχυμένο ψαλίδι αλουμινίου για μεγαλύτερη ακαμψία του συνόλου. Τα περιφερειακά ανεβάζουν το επίπεδο, για τους πιο απαιτητικούς της σπορ οδήγησης. Οι αναρτήσεις προέρχονται από την KYB, με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών, πλήρως ρυθμιζόμενο μέσω των δύο εμπρός καλαμιών, ενώ το πίσω αμορτισέρ ρυθμίζεται σε προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς. Το CL-X Sport εξοπλίζεται με μονομπλοκ ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες από την κορυφαία σειρά Stylema της Brembo-βγάζουν μάτι – καθώς και διπλούς δίσκους μαργαρίτα 300 χιλιοστών μπροστά, ενώ πίσω φοράει 2πίστονη δαγκάνα με δίσκο 260 χιλιοστών. Το δικάναλο ABS είναι της Continental. Οι 5-μπρατσες αλουμινένιες ζάντες των 17 ιντσών «ντύνονται» με ελαστικά δρόμου Maxxis MA ST2 σε διαστάσεις 120/70 και 180/55 μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Το βάρος του 700CL-X Sport ανέρχεται στα 205 κιλά πλήρες υγρών.
Στο δρόμο
Η ύπαρξη κλιπ-ον και η χαμηλότερη και πιο επιθετική θέση οδήγησης, δίνουν προτεραιότητα στα σπορ χαρακτηριστικά του 700CL-X, χωρίς ωστόσο να δημιουργούν κούραση στον αναβάτη σε σφιχτές αστικές συνθήκες. Το εντυπωσιακό μοντέλο της CFMOTO εξακολουθεί να ελίσσεται με ευκολία στο πυκνό μποτιλιάρισμα, αφού χάρη στη μικροκαμωμένη σιλουέτα του καταφέρνει και «εξαφανίζει» το μικρό κόψιμο του τιμονιού. Πέρα από τις διαδικαστικού χαρακτήρα μεταβάσεις, το μενού του CL-X Sport περιλαμβάνει βόλτες τα Σαββατοκύριακα, ταξίδια στον ανοιχτό δρόμο και απολαυστικές στριφτερές διαδρομές. Σε αυτές τις συνθήκες θα ξεδιπλώσει το πλούσιο ταλέντο του, δικαιολογώντας απόλυτα τη φιλοσοφία κατασκευής του και τον όρο Sport στην ονομασία του. Η σωστή κατανομή βάρους και το στιβαρό πλαίσιο, προσφέρουν τα μέγιστα στην επίτευξη της απαιτούμενης σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το μοτέρ με τα δύο διαφορετικά πρόσωπα. Ήπια λειτουργία στις χαμηλές στροφές που διευκολύνει την κίνηση στην πόλη και τη διατήρηση της κατανάλωσης σε χαμηλά επίπεδα. Εντελώς διαφορετική η εικόνα μετά τις 3.500σαλ., με τον ήχο από το αδηφάγο ρούφηγμα αέρα της εισαγωγής να θυμίζει έντονα V-tec. Στις μετρήσεις δείχνει τα «δόντια» του με το 0-100 να πέφτει κάτω από τα 5 δευτερόλεπτα και τις ρεπρίζ 60-120 να διαρκούν μόλις 6,2 δεύτερα.
Το CL-X Sport είναι πραγματικά διασκεδαστικό σε δρόμους με στροφές, με ουδέτερη και ελεγχόμενη συμπεριφορά ακόμα και όταν τα μαρσπιέ φλερτάρουν με την άσφαλτο. Ο πίσω τροχός παραμένει εμφατικά κολλημένος στην άσφαλτο δίνοντας σου αμέριστη εμπιστοσύνη να χουφτώσεις το γκάζι στην έξοδο, αν και ένα σύστημα traction control θα ήταν καλοδεχούμενο. Ο ισχυρός κινητήρας σε μεταφέρει με αμεσότητα στην επόμενη στροφή, την ώρα που ο ήχος από το φιλτροκούτι σε ξεσηκώνει να πιέσεις παραπάνω, ενώ τα δυνατά φρένα σε γεμίζουν εμπιστοσύνη και σιγουριά όταν οι ρυθμοί ανέβουν. Χαρακτηριστικά το 100-0 ολοκληρώνεται σε κάτι λιγότερο από 45 μέτρα. Η ανάρτηση δουλεύει εξαιρετικά σε όλες τις συνθήκες αν και σε δυνατό φρενάρισμα το μπροστινό βυθίζεται περισσότερο από το επιθυμητό. Βέβαια, με τη δυνατότητα παραμετροποίησης των ρυθμίσεων τη φέρνεις εύκολα στα μέτρα σου ανάλογα με το στυλ οδήγησης σου. Στον ανοιχτό δρόμο το 700CL-X Sport «χτυπάει» τελική άνω των 180 χλμ./ώρα παραμένοντας ακλόνητο σα βράχος. Όμως, η γυμνή περιβολή με την ισχνή ανεμοκάλυψη και η απουσία ζελατίνας σου υπενθυμίζουν την café racer φύση του, η οποία δείχνει την σαφή προτίμηση της σε μεικτές διαδρομές με στροφές εκεί όπου ο fun factor εκτοξεύεται στα ύψη.
Η άποψη μας
Το CFMOTO 700CL-X Sport είναι η κατάλληλη λύση για όσους αναζητούν μια μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού με απαράμιλλο café racer στυλ, σύγχρονο εξοπλισμό και σπορ δυνατότητες χωρίς παράλληλα να ξεφεύγει σε τιμή. Μοναδική state of the art σχεδίαση, ισχυρός κινητήρας επιδόσεων και περιφερειακά που βρίσκεις σε πολλαπλάσια τιμής μοντέλα, συνιστούν μια ολοκληρωμένη από κάθε άποψη κατασκευή που ανεβάζει κατακόρυφα τον πήχη διασκέδασης στην καθημερινότητα σου. Με τέτοια προσόντα σε τόσο προσιτή τιμή, το CFMOTO 700CL-X Sport είναι αυτή τη στιγμή η πιο value for money μοτοσυκλέτα της κατηγορία της και όχι μόνο.
CFMOTO 700CL-X Sport – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| CFMOTO CL-X Sport | ||||
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 2K, 4T, Y/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 693 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 83 Χ 64 | |||
| Συμπίεση (:1) | 11,6 | |||
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 74/8500 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 6,9/7000 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13,5 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 5,8 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι ΚΥΒ 41 χιλ. ΠΕ,ΑΕ,ΑΣ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ ΠΕ, ΑΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 4Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 2Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 | |||
| Ελαστικό Π | 180/55-17 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2090 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 795 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1436 | |||
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 | |||
| Βάρος (κιλά) | 205 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | N/N | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | O/O | |||
| Στροφόμετρο | N | |||
| Immobilizer | N | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | N | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | N | |||
| Ένδειξη βενζίνης | N | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | N | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | O/O | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N | |||
| Πλάγιο σταντ | N | |||
| Κεντρικό σταντ | O | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | O/O | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2,2 | |||
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 4,9 | |||
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 6,2 | |||
| 100 – 0 (δευτερόλεπτα) | 44,8 | |||
Πηγή: mototriti.gr