- Ο πρώτος τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της CFMOTO με κυβισμό 675 κ.εκ. και 94 ίππους.
- Σπορ προσανατολισμός, αλλά και φιλική για την καθημερινότητα θέση οδήγησης.
- Χαμηλή κατανάλωση στα 4,9 λ/100 χλμ. και ταξιδιού 4,3 λ/100 χλμ.
- Εντυπωσιακός, φουτουριστικός σχεδιασμός με υψηλά επίπεδα ποιότητας υλικών και συναρμογής.
Τιμή: 6.790 ευρώ
+Τιμή, εμφάνιση, κινητήρας, οδηγική συμπεριφορά
-Επεμβατικότητα ηλεκτρονικών, ψεκασμός
Η CFMOTO μπαίνει με το δεξί στην κατηγορία των μεσαίων Naked μοτοσυκλετών, με τον πρώτο της τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που «χτυπά» με παλμό 1-3-2. Με μία καινούρια πλατφόρμα (πλαίσιο και κινητήρα), απόδοση 94 ίππων και φουτουριστική αλλά μίνιμαλ εμφάνιση, το 675 NK είναι μία πολλά υποσχόμενη μοτοσυκλέτα που θα σε βοηθήσει να θέσεις τις σωστές βάσεις στην σπορ οδήγηση.
Η αγορά της μοτοσυκλέτας ανθίζει σε όλα τα επίπεδα, οι παγκόσμιες πωλήσεις δικύκλων συνεχώς αυξάνονται και οι εταιρείες αναπτύσσονται με ραγδαίους ρυθμούς. Έτσι και η CFMOTO πειραματίζεται συνεχώς θέλοντας να διευρύνει την γκάμα της αλλά και την τεχνογνωσία της, όπως αποδεικνύεται και με το 675NK που “φοράει” τον πρώτο τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της εταιρείας. Καλύπτει μάλιστα ένα κενό στην κατηγορία, έρχεται αντιμέτωπο με την πιο διάσημη για τους κατασκευαστές επιλογή των δύο κυλίνδρων σε αυτά τα κυβικά και στα μόλις 6.790 ευρώ πρόκειται να ταράξει τα νερά.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η CFMOTO έχει δημιουργήσει πλέον την δική της αυθεντική σχεδιαστική ταυτότητα, μη αφήνοντας περιθώρια για αμφισβήτηση. Σε μία εποχή μάλιστα, που και λόγω κορεσμού επιλογών δεν γίνεται να μην υπάρχουν ομοιότητες στο Design, η απόσπαση ενός Red Dot βραβείου από το μεγάλο του αδελφάκι 800 NK, αποδεικνύει την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει από το σχεδιαστικό τμήμα. Κρατώντας την ίδια δυναμική φιλοσοφία με το 800, το 675 NK ανεβάζει τον πήχη με στοιχεία που τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα του, όπως το μυτερό, κοίλο φτερό του εμπρός τροχού, η compact κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση, που εξυπηρετεί εκτός από αισθητικούς και πρακτικούς σκοπούς και η μίνιμαλ ουρά με τα διάτρητα τμήματα εκατέρωθεν και το επίσης μυτερό τελείωμα. Το νέο αλουμινένιο ψαλίδι σε σχήμα Boomerang ταιριάζει απόλυτα στην συνολική εικόνα, ενώ τα πλαστικά της μέρη είναι λιγότερα και πιο λιτά, αποτυπώνοντας την ουσία της Naked-Streetfighter κατηγορίας. Ο εμπρός προβολέας παραμένει ίδιος, ενώ το ρεζερβουάρ έχει ένα πιο κομψό σχήμα με λιγότερη “φασαρία” και ανεμπόδιστες καμπύλες. Η μοτοσυκλέτα είναι πραγματικά ένα κόσμημα, ιδιαίτερα στον χρωματισμό με τις γαλάζιες λεπτομέρειες στους χυτούς τροχούς και στα πλαστικά δίπλα από το καπάκι κεφαλής του κινητήρα.
Η CFMOTO έχει κάνει ένα μεγάλο άλμα στην ποιότητα κατασκευής τα τελευταία χρόνια, με μία πρώτη επαφή με το 675 NK να είναι το μόνο που χρειάζεσαι για να το διαπιστώσεις. Η ποιότητα της βαφής τόσο στα πλαστικά όσο και στα μεταλλικά μέρη είναι εξαιρετική και φαίνεται πως θα αντιστέκεται στην φθορά του χρόνου, ενώ η συναρμογή των καλυμμάτων είναι στιβαρή χωρίς μεγάλα κενά στους αρμούς. Τα λαστιχένια γκριπ έχουν την αίσθηση που περιμένεις στην αφή, όπως επίσης και οι ρυθμιζόμενες μανέτες φρένου και συμπλέκτη που έχουν ένα σαγρέ φινίρισμα. Οι διακόπτες λειτουργούν εξαιρετικά, με την ευκρινή TFT οθόνη να προσδίδει στην μοτοσυκλέτα έναν Premium αέρα.
Άνεση-Εργονομία
Το μεγαλύτερο ποσοστό των αναβατών που θα επιλέξουν το 675NK είναι σχεδόν σίγουρο πως θα το χρησιμοποιούν και σαν commuter, με το οποίο θα πηγαινοέρχονται στην εργασία τους, στις υποχρεώσεις της καθημερινότητας αλλά θα κάνουν και την βόλτα τους. Η θέση οδήγησής του είναι αρκετά φιλική με τα μαρσπιέ να τοποθετούνται σε σημείο που δεν κάνουν τα γόνατα να λυγίζουν υπερβολικά, ενώ το τιμόνι βρίσκεται αρκετά μπροστά χωρίς όμως να σε κάνει να σκύβεις πολύ για να το φτάσεις. Με μικρή πίεση στους προσαγωγούς μπορείς άμεσα να στηρίξεις το βάρος σου, κάτι που επιβεβαιώνει πως γενικότερα το εργονομικό τρίγωνο δεν ρίχνει πολύ βάρος στους καρπούς του αναβάτη. Το αφρώδες υλικό της σέλας είναι όσο χρειάζεται ώστε να μην κουράζει ακόμα και σε μεγάλα, μονοκόμματα χρονικά διαστήματα οδήγησης, στοιχείο που κάνει το ΝΚ άκρως φιλικό στην καθημερινότητα. Είναι επίσης αρκετά λεπτή στο εμπρός μέρος κι έτσι παρά τα 810 χλστ. της από το έδαφος, θα προσφέρει αρκετά καλό πάτημα στους περισσότερους αναβάτες. Οι καθρέπτες χρήζουν βελτίωσης, καθώς όντας συνδεδεμένοι σε γωνία 90° με τις μανέτες, δεν μπορούν να ρυθμιστούν ανεξάρτητα από αυτούς. Στην φυσική για τα χέρια θέση των μανετών λοιπόν, όσο χαμηλά κι αν “στρίβαμε” τους καθρέπτες, η ορατότητα που έδιναν ήταν προς τα πάνω. Η σέλα του συνεπιβάτη είναι σχεδόν διακοσμητική θα λέγαμε και εκτός από πολύ μικρή σε επιφάνεια είναι και αρκετά σκληρή (χωρίς χειρολαβές φυσικά). Εξάλλου αυτό επιβάλλει ο σπορ χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας και ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός της, αλλά διαθέτει θέση για δεύτερο άτομο και αυτό από μόνο του είναι αρκετό.
Πολύ εύκολοι στον χειρισμό είναι οι διακόπτες και ιδιαίτερα το Joystick στην αριστερή πλευρά, μέσω του οποίου πλοηγείσαι στο μενού της έγχρωμης, 5άρας TFT οθόνης. Ασυνήθιστη είναι η τοποθέτησή της επάνω στο τιμόνι κεντρικά, αλλά βρίσκεται στο κατάλληλο σημείο ώστε να βλέπεις άμεσα με ένα βλεφάρισμα την οποιαδήποτε πληροφορία επιθυμείς. Τα όμορφα γραφικά του μενού κάνουν την χρήση του πιο ευχάριστη, ενώ διαθέτει επίσης συνδεσιμότητα με smartphone για turn by turn πλοήγηση και απάντηση σε κλήσεις και μηνύματα.
Κινητήρας
Ο κινητήρας του CFMOTO 675 NK που είναι και το “άστρο” του, αποτελεί μία εξαιρετικά ευχάριστη έκπληξη, καθώς παρά το γεγονός ότι είναι η πρώτη προσπάθεια της εταιρείας στην τρικύλινδρη εν σειρά διάταξη, φαίνεται πως έδεσε το γλυκό. Με διάμετρο εμβόλων στα 72 χλστ. και διαδρομή στα 55,2 συμπληρώνονται τα 675 κ.εκ. ενώ διαθέτει 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και 12 βαλβίδες. Αποδίδει 94 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. και 70 Nm στις 8.250 σ.α.λ. και συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με quickshifter για τα ανεβάσματα και συμπλέκτη ολίσθησης που κάνει πιο ομαλά τα κατεβάσματα σε απότομες επιβραδύνσεις, ακόμα και χωρίς rev-match. Παρά το γεγονός ότι η τρικύλινδρη διάταξη είναι λόγω φυσικής αρκετά “ασταθής”, η χρήση αντικραδασμικού άξονα έχει κάνει την λειτουργία του κινητήρα αρκετά ομαλή με αποκορύφωμα τον ήχο, τον οποίο δεν θα περίμενες από μία εργοστασιακή εξάτμιση. Είναι βαθύς και εθιστικός στις υψηλές στροφές, δυνατός αλλά όχι τόσο ώστε να τον ακούς συνεχώς σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου και να γίνεται ενοχλητικός. Ο ψεκασμός, παρά το γεγονός ότι είναι της Bosch φαίνεται πως δεν έχει ραφιναριστεί αρκετά καλά για μέτρα του κινητήρα, είναι όμως βελτιωμένος σε σχέση με τις πρώτες προσπάθειες της εταιρείας. Ένα ακόμα θετικό στοιχείο του μοντέλου είναι η κατανάλωσή του, καθώς την μετρήσαμε σε μικτές συνθήκες στα 4,9 λ/100 χλμ. ένα εξαιρετικά χαμηλό νούμερο για την κατηγορία που του χαρίζει αυτονομία πάνω από 300 χλμ. με το ρεζερβουάρ 15 λίτρων.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο του CFMOTO 675NK είναι ένα ατσάλινο, σωληνωτό, περιμετρικό πλαίσιο, που συνδυάζεται με ένα σχεδιασμένο από λευκό χαρτί, ελαφρύ αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό. Με γρήγορη γεωμετρία, μεγάλη ακαμψία και σχετικά κοντό μεταξόνιο στα 1.400 χλστ. κάνει την μοτοσυκλέτα εξαιρετικά ευέλικτη, ενώ είναι ταυτόχρονα αρκετά ελαφριά αφού ζυγίζει 175 κιλά κενή και 189 κιλά πλήρης υγρών.
Στις αναρτήσεις συναντάμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41χλστ. της KYB εμπρός και ένα monoshock αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς με τις διαδρομές τους να είναι στα 130 χλστ. αμφότερες. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο δίσκους 300 χλστ. εμπρός με τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες της J.Juan, ενώ μία λεπτομέρεια που έρχεται κατευθείαν από την αγωνιστική σκηνή και κάνει το μοντέλο να ξεχωρίζει, είναι ότι διαθέτει εμπρός αεραγωγούς που κατευθύνουν κρύο αέρα στους δίσκους. Πίσω τοποθετείται ένας δίσκος 240 χλστ. με δαγκάνα 1 εμβόλου της J.Juan και υπάρχει φυσικά δικάναλη μονάδα ABS. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα S3N της CST σε διαστάσεις 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω.
Οδηγώντας
Η CFMOTO συνεχίζει να εκπλήσσει με τα μοντέλα της επί παντός εδάφους. Το 675NK είναι ακριβώς ότι θα περίμενε κανείς από μία streetfighter μοτοσυκλέτα στην μεσαία κατηγορία. Το άκαμπτο πλαίσιό του είναι αρκετά ελαφρύ και έχει εξαιρετική γεωμετρία, ενώ συνεργάζεται άψογα με το αλουμινένιο ψαλίδι. Παρά το κοντό μεταξόνιο, διαπιστώσαμε πως η μοτοσυκλέτα είναι σταθερή σε υψηλές ταχύτητες, ενώ δεν παρουσίασε ταλαντώσεις μέσα σε γρήγορες στροφές. Όσο κι αν πλαγιάσεις η μοτοσυκλέτα “πάει κι άλλο” και θα νιώσεις αρκετή σιγουριά με ένα καλό ελαστικό. Η αλήθεια είναι ότι περιμέναμε να έχουν λιγότερη πρόσφυση τα CST S3N πρώτης τοποθέτησης αλλά αποδείχθηκαν αξιοπρεπή, εάν όμως θέλεις να φτάσεις την μοτοσυκλέτα στα όριά της θα προτείναμε την αλλαγή τους. Εξαιρετική λοιπόν η συμπεριφορά του 675 ΝΚ σε στριφτερές διαδρομές, είναι ευέλικτο και αλλάζει κατεύθυνση αβίαστα. Η ρύθμιση των αναρτήσεων είναι αρκετά σκληρή από το εργοστάσιο και μεταδίδει εξαιρετικό Feedback στον αναβάτη, χωρίς μεγάλα βυθίσματα στις απότομες επιβραδύνσεις, ενώ θα θέλαμε μία πιο σαφή αίσθηση στα φρένα. Το ABS είναι αρκετά ευαίσθητο και επεμβαίνει αρκετά μέχρι να ζεσταθούν καλά τα ελαστικά. Παρόλα αυτά οι επιδόσεις του μοντέλου στο φρενάρισμα έδειξαν ικανοποιητικά νούμερα, με την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα να έρχεται σε 43,5 μέτρα. Στην σπορ οδήγηση μπορείς πολύ εύκολα να τοποθετηθείς στην κατάλληλη θέση και να κρεμάς το σώμα σου από την μία μεριά στην άλλη, ενώ το τιμόνι σου δίνει τον απαραίτητο μοχλό ώστε η μοτοσυκλέτα να έχει ανάλαφρη αίσθηση ακόμα και στην αλλαγή πορείας με υψηλές ταχύτητες.
Ο κινητήρας λειτουργεί εξαιρετικά, αλλά ο ψεκασμός χρήζει βελτίωσης στην ρύθμιση, καθώς όταν κρατάς σταθερό το γκάζι παρουσιάζει κάποιες ασάφειες, οι οποίες βέβαια εξαφανίζονται κατά την επιτάχυνση και επιβράδυνση. Όπως διαπιστώσαμε όταν θέταμε σε λειτουργία τον κινητήρα, το μίγμα καυσίμου είναι αρκετά πλούσιο και παρουσιάζει κάποιες ημιτελείς αναφλέξεις. Η ισχύς του όμως αποδίδεται γραμμικά μέχρι τις 6.000σαλ περίπου, ενώ από εκεί και μετά ”στροφάρει” ταχύτερα μέχρι να πλησιάσεις τα κόκκινα. Έχει αρκετή ροπή στα χαμηλά και το Quickshifter είναι εξαιρετικά βοηθητικό στην σπορ οδήγηση, αν και εμφάνισε κάποιες ασάφειες στην αλλαγή 1ης-2ας. Η τελική του 675 NK ξεπερνάει τα 210 χλμ/ώραενώ στις μετρήσεις μας σημείωσε εξαιρετική επίδοση στο 0-100 χλμ/ώρα αφού χρειάστηκε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Η ρεπριζ 60-120 χλμ/ώρα με 4η ήρθε σε 5,2 δευτερόλεπτα. Όπως είπαμε γεωμετρία και κοντό μεταξόνιο ενισχύουν τον Fun to Ride παράγοντα για το μοντέλο, ενώ χάρη στην ισχύ του ο εμπρός τροχός είναι αρκετά “ζωηρός” στις επιταχύνσεις.
Το Traction Control αποτρέπει αποτελεσματικά την επικίνδυνη ολίσθηση του πίσω τροχού, επιτρέποντας ένα ασφαλές επίπεδο πλαγιολίσθησης στην θέση 1, κόβει αρκετά απότομα το γκάζι όμως όταν επεμβαίνει.
Στην εθνική το 675NK θα κάτσει εύκολα σε ταχύτητες κοντά στα 150 χλμ/ώρα ενώ η κατανάλωσή του στο ταξίδι είναι στα 4,3 λ/100 χλμ. Στο αστικό περιβάλλον η άνετη θέση οδήγησης θα σου επιτρέψει να κινείσαι με άνεση στην καθημερινότητα, ενώ το κόψιμο του τιμονιού θα θέλαμε να είναι λίγο μεγαλύτερο για αυτές τις δύσκολες μανούβρες ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Δεν θα νιώσεις ότι χρειάζεσαι κάτι περισσότερο όμως στις περισσότερες περιπτώσεις ακόμα και στην διήθηση, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική για την κατηγορία.
Είναι μία μοτοσυκλέτα ξεκάθαρα σχεδιασμένη για να περνάει και ένα μικρό μέρος της ζωής της στην πίστα όπου μπορεί να χαρίσει γερές δόσεις αδρεναλίνης στον αναβάτη της.
Η άποψη μας
Η CFMOTO μπήκε δυναμικά στην κατηγορία των μεσαίων γυμνών με το τρικύλινδρο 675NK. Με την είσοδό της λοιπόν θέλει και να ξεχωρίζει, προτείνοντας μία από τις πιο Value for Money επιλογές, με ισχύ αρκετή για να προσφέρει συγκινήσεις ακόμα και στους πιο έμπειρους αναβάτες. Είναι μία μοτοσυκλέτα ξεκάθαρα σχεδιασμένη για να περνάει και ένα μέρος της ζωής της στην πίστα, όπου μπορεί να χαρίσει γερές δόσεις αδρεναλίνης. Σαν μία ολοκαίνουρια πλατφόρμα λογικό είναι να έχει κάποιες παιδικές ασθένειες, οι οποίες όμως εύκολα ξεπερνιούνται στο άκουσμα της τιμής των 6.790 ευρώ. Με «72 ευρώ το άτι», έχει την καλύτερη σχέση τιμής/ιπποδύναμης στην κατηγορία, που το καθιστά κάτι παραπάνω από Value for Money.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 3K, Υ/Ψ, 12Β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 675 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72 Χ 55,2 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 94/11000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 70/8.250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) | 4,9 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο KYB 41 χλστ./ ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock Αμορτισέρ/ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ (ακτινικές)/300, 4Ε, ABS (J.Juan) |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS (J.Juan) |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 CST S3 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 CST S3 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.020 |
| Πλάτος (χλστ.) | 849 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.400 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 189 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,8 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,9 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 5,2 |
| 60-160 full gear (δευτερόλεπτα) | 7,2 |
| 100-0 (μέτρα) | 43,5 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ) | 4,9 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ) | 4,3 |
Πηγή: mototriti.gr