- Υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις της κατηγορίας σε άκρως ανταγωνιστική τιμή.
- Ποιοτική κατασκευή με προσοχή στη λεπτομέρεια.
- Δυναμική εμφάνιση με on-off στοιχεία.
- Ιδανικό adventure μοντέλο Α2 κατηγορίας.
Τιμή: 6.190 ευρώ
+Τιμή, ποιότητα κατασκευής, εμφάνιση, εξοπλισμός, ευκολία στο χώμα
-Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, απότομη απόκριση
Δοκιμάζεις και εκπλήσσεσαι! Εδώ συμβαίνουν πραγματάκια σκέφτεσαι… Το 450ΜΤ θα σε μυήσει ποικιλοτρόπως στο θεσμό του adventure και θα σε κάνει να λατρέψεις αυτό που πρεσβεύει τόσο η κατηγορία όσο και οι ικανότητες του σε άσφαλτο και χώμα. Όλη η κουλτούρα της Ανατολής σε ένα εξαιρετικό on-off μείγμα που εξάγει πολιτισμό και καταφέρνει να φτιάξει μαζί σου μια ισχυρή σχέση από το πρώτο χιλιόμετρο.
Η γκάμα των ΜΤ επεκτείνεται προς το κάτω αγγίζοντας τα μεσαία adventure με Α2 δίπλωμα. Το νεοφερμένο 450ΜΤ μπολιάστηκε με χωμάτινες δυνατότητες οι οποίες υπερκαλύπτουν τις προσδοκίες του ακρωνύμιου Multi-Function Touring που φέρει στα πλαστικά του και πλασάρεται ως το ιδανικό entry level περιπέτειας.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Το 450ΜΤ είναι χορταστικό στο μάτι με εξωτερικές διαστάσεις που υπερκερνούν την κατηγορία του. Σύγχρονο και δυναμικό με έντονα on-off στοιχεία, αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα αποτύπωση της adventure φιλοσοφίας της CFMoto στα μικρά adventure. Ο διπλός κάθετος LED προβολέας με την ενδιάμεση DRL γραμμή, ενώνεται στο πάνω του μέρος με τη προστατευτική ζελατίνα, σχηματίζοντας μια ενιαία επιφάνεια στο εμπρός μέρος. Στο πίσω μέρος έχει τοποθετηθεί ένα LED φωτιστικό σώμα, ίδιο με αυτό που βρίσκουμε και στον μεγαλύτερο αδερφό 800ΜΤ. Τα φαρδιά πλαϊνά φέριγνκ προσδίδουν, όγκο, αγριάδα και επιπρόσθετη ανεμοκάλυψη στο ΜΤ, ενώ ο έκδηλος περιπετειώδης χαρακτήρας υπογραμμίζεται από τις προστατευτικές χούφτες, την ποδιά του κινητήρα, τους μεγάλους ακτινωτούς τροχούς, τη μονοκόμματη σέλα και το ανασηκωμένο τελικό της εξάτμισης. Το 450ΜΤ αποτελεί ένα αρκετά ποιοτικό σύνολο με προσοχή στα επιμέρους σημεία και ελάχιστες παραφωνίες (αυτοκόλλητα, βάση λεβιέ ταχυτήτων) το οποίο δείχνει και είναι ικανό να ανταπεξέλθει σε σκληροτράχηλη χρήση.
Άνεση-Εργονομία
Η επιβλητική εικόνα του 450ΜΤ μετατρέπεται άμεσα σε ένα οικείο περιβάλλον «εργασίας» εξαιτίας της άνετης θέσης οδήγησης. Το σώμα βρίσκεται σε όρθια θέση, τα άκρα σε φυσιολογικές γωνίες, ενώ η σέλα ύψους 820 χιλιοστών, προσφέρει εύκολη πρόσβαση στο έδαφος και επιτόπιες μανούβρες χωρίς κόπο. Μπορεί μάλιστα να ρυθμιστεί στα 800 χιλιοστά ή να τοποθετηθεί ψηλότερη στα 870 χιλιοστά, αγγίζοντας μεγαλύτερο εύρος αναβατών. Το αφρώδες της είναι ικανοποιητικό και δεν κουράζει, όμως το γεγονός ότι είναι μονοκόμματη βάζει περιορισμό στις μετακινήσεις δεύτερου ατόμου, αφού δεν υπάρχει υψομετρική διαφορά μεταξύ των δύο, ενώ τα πόδια του συνεπιβάτη έρχονται σε πολύ κλειστές και άβολες γωνίες. Μια TFT οθόνη 5 ιντσών με άψογη ευκρίνεια ανεξαρτήτων συνθηκών, έχει αναλάβει την πληροφόρηση του αναβάτη ενώ στα υπέρ της συγκαταλέγεται η δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth και λειτουργίας Mirroring, για διαχείριση κλήσεων, αναπαραγωγή μουσικής και χρήση πλοήγησης. Η πρόσβαση στο μενού των ρυθμίσεων γίνεται μέσω εύχρηστων διακοπτών στα αριστερά του τιμονιού. Για μέγιστη ευκολία, η ζελατίνα ρυθμίζεται σε διάφορες θέσεις με τη χρήση πεταλούδων χωρίς να είναι απαραίτητη η στάση, ενώ η απαραίτητη πλέον θύρα USB για τη φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών, διαθέτει υποστήριξη τόσο για A-type όσο και για C-type υποδοχές.
Κινητήρας
Πηγή τροφοδοσίας του 450ΜΤ είναι ένας δικύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας με χωρητικότητα 449 κ.εκ. 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Πρόκειται για το ίδιο μηχανικό σύνολο που τροφοδοτεί τα 450SR και 450ΝΚ, με εξέχων χαρακτηριστικό το χρονισμό στροφάλου στις 270 μοίρες. Η διάταξη αυτή δίνει την ίδια αίσθηση και ηχητική υπόκρουση όπως ένας ροπάτος V-twin, ενώ είναι μοναδική σε αυτή την κατηγορία και αποτελεί ταυτότητα του 450ΜΤ. Η απόδοση ανέρχεται σε 43,4 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 4,5 kgm μέγιστης ροπής στις 6.250 σ.α.λ. και είναι προσαρμοσμένη στις ανάγκες του ΜΤ, καθώς η ισχύς έχει μειωθεί αλλά υπάρχει περισσότερη ροπή στη μεσαία περιοχή και για μεγαλύτερο εύρος στροφών. Για να επιτευχθεί αυτό, χρειάστηκαν αλλαγές στην εξάτμιση, στους εκκεντροφόρους και στο φιλτροκούτι. Ένα ζευγάρι αντικραδασμικών αξόνων φροντίζουν για την εξάλειψη των ανεπιθύμητων κραδασμών, ενώ η CFMoto έχει φροντίσει για την αξιοπιστία του κινητήρα με 4.500 ώρες δοκιμών στο όριο χωρίς να παρουσιάσει προβλήματα. Η μέση κατανάλωση των 4,5 λ./100 χλμ. επαρκεί για σχεδόν 400 χιλιόμετρα αυτονομίας με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 17,5 λίτρων, ενώ η κατανάλωση ταξιδιού βρίσκεται λίγο ψηλότερα στα 5λ./100χλμ. εξαιτίας της κοντής τελικής σχέσης μετάδοσης.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 2 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 6,5 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 14,8 |
| 100-0 (μέτρα) | 45,5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,5 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου διαμάντι συνεργάζεται με ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών της KYB το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, με διαδρομή 200 χιλιοστά, ενώ την ίδια διαδρομή και τις ίδιες δυνατότητες ρύθμισης βρίσκουμε και στο κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας πίσω. Οι τροχοί είναι διαστάσεων 21” και 18” μπροστά και πίσω αντίστοιχα, με ακτινωτές ζάντες και tubeless ελαστικά CST , διαστάσεων 90/90 μπροστά και 140/70 πίσω. Το σύστημα πέδησης φέρει την υπογραφή της J.Juan με μονό δίσκο 320 χιλιοστών και τετραπίστονη δαγκάνα μπροστά και δίσκο 240 χιλιοστών και μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Το δικάναλο ABS είναι της Bosch και έχει δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό για off-road χρήση, ενώ το 450MΤ εξοπλίζεται και με Traction Control της ίδιας εταιρείας το οποίο επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Στο δρόμο
Η αλήθεια είναι το 450ΜΤ δημιούργησε αρκετές προσδοκίες από την πρώτη μέρα παρουσίασης του, εξαιτίας της on-off φιλοσοφίας του σε μια κατηγορία που ολοένα και επεκτείνεται, αυτή των μεσαίων adventure. Σε αυτή την κάστα, οι περισσότερες εταιρείες επιλέγουν να δώσουν ένα πιο τουριστικό προφίλ στα μοντέλα τους, όμως η CFMoto ακολούθησε ένα διαφορετικό μονοπάτι με το 450ΜΤ, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στο χώμα. Στη μεσαία κατηγορία αυτό είναι κάτι που το κάνουν ελάχιστα μοντέλα, όμως σημασία δεν έχει μόνο να διαφέρεις αλλά και πόσο καλά το κάνεις. Το ζευγάρι των ακτινωτών τροχών 21-18 και οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων μαρτυρούν τις χωμάτινες δυνατότητες του ΜΤ και στην πράξη τα πράγματα γίνονται πιο εύκολα από ότι περιμένεις. Το ρεζερβουάρ διαθέτει μεγάλες εσοχές για να τοποθετήσεις τα γόνατα σε όποια γωνία επιθυμείς, όμως το τιμόνι βρίσκεται λίγο χαμηλότερα από το επιθυμητό για όρθια οδήγηση στο χώμα. Αυτό φυσικά δε σε εμποδίζει να βρεις τη θέση σου πάνω στη μοτοσυκλέτα και όσο εξοικειώνεσαι μαζί της τόσο αυξάνεται η ευκολία που πλασάρεις και τοποθετείς το ΜΤ πάνω στο χώμα, με το ABS στον πίσω τροχό να απενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού σε δευτερόλεπτα. Η γραμμική απόδοση του κινητήρα απενοχοποιεί το τερμάτισμα του γκαζιού και οι αναρτήσεις με το «σκληρό» εργοστασιακό set up αντέχουν ό,τι και αν βρεθεί στο διάβα τους ακόμα και προσγείωση από μεγάλα άλματα, βοηθώντας το ΜΤ να σκορπάει σκόνη και πέτρες σε κάθε χωμάτινο εκατοστό. Φυσικά μπορείς να τις ρυθμίσεις σύμφωνα με τις προσωπικές σου προτιμήσεις και αυτό από μόνο του αναβαθμίζει την εμπειρία οδήγησης. Θα περίμενε κανείς ότι λόγω των χωμάτινων χαρακτηριστικών του, το ΜΤ θα χρειάζεται μεγαλύτερη προσπάθεια στις αλλαγές κατεύθυνσης σε ασφάλτινο τερέν, αλλά η σωστή κατανομή βάρους επιτρέπει εύκολες αλλαγές και στρίψιμο χωρίς άγχη, με το μπροστινό να σου δίνει αυτοπεποίθηση να πλαγιάσεις τη μοτοσυκλέτα στο σημείο που θες. Αυτό που χρήζει αλλαγής είναι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης αφού ο σκληρός σκελετός τους επισκιάζει τις δυνατότητες του ΜΤ στην άσφαλτο αλλά και στο χώμα. Οι γεμάτες μεσαίες και η ελαστικότητα του κινητήρα βοηθάνε τα μέγιστα σε επιταχύνσεις και προσπεράσεις ακόμα και με μια ταχύτητα πάνω, ενώ σύμφωνα με τις μετρήσεις χρειάζεται 6,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 και 7,4 δευτερόλεπτα για το 60-120 με 4η σχέση. Αν κάτι ενοχλεί, είναι η απόκριση του γκαζιού στο απότομο άνοιξε-κλείσε του γκαζιού. Δεν το καταλαβαίνεις στις υψηλές ταχύτητες, αλλά γίνεται εμφανές με μικρές ταχύτητες στην κίνηση της πόλης. Από τη στιγμή που η πεταλούδα ελέγχεται από ντίζα, μια ενδεχόμενη ρύθμιση στην τροφοδοσία καυσίμου θα έλυνε το πρόβλημα. Η προοδευτική λειτουργία του συστήματος πέδησης θα διευκολύνει τους λιγότερο μυημένους ενώ προσφέρει και πλεονέκτημα στο χώμα, την ώρα που οι δαγκάνες της J.Juan θα επιβραδύνουν δυνατά το ΜΤ όποτε τους ζητηθεί με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 45,5 μέτρα. Εκτός από το ρόλο του χωμάτινου περιηγητή και του καθημερινού commuter, το 450ΜΤ μπορεί να επιτελέσει και τα τουριστικά του καθήκοντα επιμελώς, χάρη στην ψηλή θέση οδήγησης και τη σωστή ανεμοκάλυψη. Αυτό που θα ξενίσει είναι η κοντή τελική σχέση μετάδοσης, με τα 120 χλμ./ώρα να έρχονται στις 7.000 σ.α.λ.(κόφτης κοντά στις 10.000 σ.α.λ.) αυξάνοντας ελαφρώς και την κατανάλωση. Ωστόσο το 450ΜΤ δεν μεταφέρει ενοχλητικούς κραδασμούς στον αναβάτη σε αυτές τις ταχύτητες, ενώ η πραγματική τελική του, μετρημένη με όργανο ακριβείας, φτάνει τα 150 χλμ./ώρα.
Η άποψη μας
Η μεσαία κατηγορία ζει μεγάλες στιγμές. Σε αύτη την ολοένα και πιο ενδιαφέρουσα γκάμα των Α2 επιλογών, το 450ΜΤ ήρθε όχι ως συμπλήρωμα αλλά για να ξεχωρίσει. Με adventure εμφάνιση που γεμίζει το μάτι, γραμμικό και ροπάτο δικύλινδρο κινητήρα, πλούσιο εξοπλισμό με περιφερειακά από το πάνω ράφι και ελάχιστες παραχωρήσεις, το 450ΜΤ υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις της κατηγορίας με τιμή 5.990 ευρώ. Παράλληλα, οι τροχοί 21-18 και οι μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων υπερθεματίζουν τη χωμάτινη φιλοσοφία του, ενώ η ευκολία που μπορεί να κινείται σε αυτό το καθιστούν το κατάλληλο entry level μοντέλο περιπέτειας, δίνοντας αξία σε κάθε ευρώ που κοστίζει. Τι άλλο να ζητήσεις κανείς…
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 449,5 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72 Χ 55,2 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 43,4/8500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,5/6250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17,5 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 4,5 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό τύπου διαμάντι |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι ΚΥΒ 41χιλ. ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 200 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ με μοχλικό ΚΥΒ, ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 200 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/245, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 140/70-18 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2210 |
| Πλάτος (χλστ.) | 870 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1505 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 820 |
| Βάρος (κιλά) | 175 (κενό) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr