- Κινητήρας 449 κ.εκ. με 41 ίππους και 42 Nm ροπής.
- Απολαυστικός ήχος εξάτμισης χάρη στα διαστήματα ανάφλεξης 270°.
- Ανεστραμμένο μπροστινό και μονοσόκ με μοχλικό.
- Εξαιρετικά ελαφριά αίσθηση και πολύ καλή πληροφόρηση και σταθερότητα.
Τιμή: 5.890 ευρώ
+ Κινητήρας, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, τιμή
– Ψεκασμός και απόκριση γκαζιού
Το νέο CFMOTO 450 CL-C, αποκτά στοιχεία που το κάνουν έναν «μονόκερο» στην κατηγορία του, ενώ θα εκπληρώσει την κάθε επιθυμία ενός λάτρη των χαμηλών, retro cruiser. Με απαράμιλλο στυλ εμπνευσμένο από τις κλασικές μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του ’60, αποκρυσταλλώνει το ελεύθερο πνεύμα των αντισυμβατικών μηχανόβιων των Η.Π.Α. και το μόνο σίγουρο είναι ότι στην σέλα της θα νιώθεις ως ένας “άγγελος της κόλασης” της σύγχρονης εποχής.
Μπορεί η CFMOTO να μην μας έχει συνηθίσει σε μοντέλα της Retro κατηγορίας, κάνει όμως μία δυναμική εισαγωγή με το 450 CL-C και όπως διαπιστώσαμε η πρώτη της προσπάθεια απεδείχθει άκρως επιτυχημένη. Με ένα ολοκαίνουριο πλαίσιο αποκλειστικό για το μοντέλο και τον δοκιμασμένο, ζωηρό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 449 κ.εκ. με διαστήματα ανάφλεξης 270° (εξού και ο χαρακτηρισμός ως μονόκερο), έρχεται να πατήσει πόδι σε μία λειψή σε επιλογές κατηγορία.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ομολογουμένως ένα από τα πιο δυνατά χαρτιά του CFMOTO 450 CL-C είναι ο σχεδιασμός του, που κρατώντας την φιλοσοφία των cruiser μοτοσυκλετών μίας άλλης εποχής, πασπαλίζεται με σύγχρονα τεχνολογικά καλούδια, όπως το ανεστραμμένο πιρούνι, ο LED φωτισμός, η TFT οθόνη και όχι μόνο. Το σχήμα του κύκλου επικρατεί και θα το συναντήσεις στον κεντρικό προβολέα, την οθόνη, τα φλας και τους καθρέπτες. Οι καμπύλες γεμίζουν επίσης το μάτι, τόσο στο εμπρός φτερό που στηρίζεται σε ένα τοξωτό “κάγκελο” όσο και στην λιτή ουρά που δεν ξεπερνάει σε μήκος τον πίσω τροχό και αποκτά στο κέντρο του μία κομψή “ράχη”. Καμπυλωτό είναι και το καλλίγραμμο, μεταλλικό ρεζερβουάρ που θα αγκαλιάζουν τα πόδια σου με μία κλασικού τύπου τάπα, ενώ μεταξύ αυτού και της σέλας υπάρχει το χαρακτηριστικό (μικρό) κενό, που συναντούσαμε στις Bobber μοτοσυκλέτες στα μέσα του 20ού αιώνα. Την retro εικόνα ολοκληρώνει το εκτεθειμένο πλαίσιο και η λακωνική χρήση πλαστικών, ενώ μία σύγχρονη πινελιά δίνουν οι πολυάκτινοι αλουμινένιοι τροχοί με επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες και η κομψή εξάτμιση με το διπλό τελικό που σχηματίζει 8άρι.
Τα τελευταία χρόνια έχουμε παρατηρήσει ένα μεγάλο άλμα στην ποιότητα κατασκευής των μοτοσυκλετών της CFMOTO, με τον πήχη να έχει ανέβει καθολικά πλέον στην γκάμα της. Έτσι και στο 450 CL-C, η υψηλή ποιότητα κατασκευής διακρίνεται τόσο στο “πιλοτήριο”, όσο και στην συναρμογή των υλικών του, είτε αυτά είναι μεταλλικά ή πλαστικά. Η αίσθηση και η λειτουργία των διακοπτών είναι εξαιρετική και παρά τις σχετικά σκληρές αναρτήσεις, δεν παρατηρήσαμε τριγμούς περνώντας πάνω από λακκούβες και σαμαράκια.
Άνεση-Εργονομία
Ένα κεφάλαιο στο οποίο δικαιωματικά το 450 CL-C δεν θα “λάμψει” σαν cruiser μοτοσυκλέτα, είναι η άνεση. Παρόλα αυτά το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη επιτρέπει αρκετή ώρα οδήγησης χωρίς στάση και είναι αρκετά καλό (για τα δεδομένα της κατηγορίας πάντα). Φυσικά τα μαρσπιέ τοποθετούνται πιο μπροστά από το σώμα, ενώ το μονοκόμματο σωληνωτό τιμόνι μεταβλητής διατομής, έρχεται αρκετά πίσω με τα καβαλέτα και την τοποθέτησή του, ώστε να σε φέρνει σε μία σχετικά όρθια στάση. Το τιμόνι λοιπόν είναι αρκετά φαρδύ προσφέροντας έναν καλό μοχλό χειρισμού, ενώ θετικό είναι το γεγονός ότι δεν αποτελείται από δύο ξεχωριστά τμήματα όπως έχουμε συνηθίσει στις παλιές μοτοσυκλέτες, δίνοντας περισσότερη σιγουριά στον αναβάτη. Οι καθρέπτες, τοποθετούνται στα αντίβαρα και εκτός από μία αισθητική προσθήκη είναι και αρκετά λειτουργικοί.
Περνώντας στον συνεπιβάτη, ο ορίζοντας φαίνεται να “σκουραίνει”, κάτι το απολύτως λογικό αφού οι cruiser/bobber μοτοσυκλέτες σχεδιάζονται με επίκεντρο τον αναβάτη. Το κομμάτι σέλας που του αναλογεί λοιπόν, είναι αρκετά μικρό με σχετικά σκληρό υλικό και τα μαρσπιέ είναι αρκετά ψηλά δημιουργώντας μεγάλη γωνία στα γόνατα. Θα χρειαστεί επίσης να έρθει “πιο κοντά” με τον αναβάτη, αφού δεν υπάρχουν χειρολαβές. Η TFT οθόνη 5 ιντσών λειτουργεί εξαιρετικά και έχει περιμετρικά την ένδειξη της ταχύτητας, ενώ πολύ εύκολος είναι και ο χειρισμός του μενού μέσω του Joystick στο αριστερό σου χέρι.
Κινητήρας
Στο ολοκαίνουριο πλαίσιο του CFMOTO 450 CL-C, βρίσκεται ο γνωστός σε όλους μας πλέον δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 449 κ.εκ. με διαστήματα ανάφλεξης 270°, που έκανε το ντεμπούτο του στο γυμνό 450 NK και έχει αναδειχθεί περισσότερο στο Best Seller Adventure 450 MT. Με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, 8 βαλβίδες και ένα εξατάχυτο κιβώτιο που συνεργάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης, αποδίδει 41 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 42 Nm ροπής στις 6.250 σ.α.λ. κάτι που έχει προέλθει από μία διαφορετική για τις ανάγκες της κατηγορίας χαρτογράφηση σε σχέση με το NK για παράδειγμα που αποδίδει 46 ίππους αλλά 39 Nm ροπής. Η λειτουργία του κινητήρα είναι αρκετά ομαλή χάρη σε διπλό αντικραδασμικό άξονα στον στρόφαλο, ενώ μεταδίδει στον αναβάτη ένα “γουργουρητό” τόσο-όσο, που βελτιώνει την οδηγική απόλαυση κάνοντάς τον να νιώθει τον κινητήρα. Σε αυτό συνδράμει επίσης η λειτουργία που προσφέρουν τα διαστήματα ανάφλεξης 270°, που παραπέμπουν σε έναν ροπάτο V2 κινητήρα, όπως επίσης και ο βαθύς και απολαυστικός ήχος της εξάτμισης. Σε αστικό περιβάλλον μετρήσαμε μέση κατανάλωση στα 4,4 λ/100 χλμ. ένα νούμερο αρκετά καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας, που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ 12 λίτρων προσφέρει αυτονομία τουλάχιστον 270 χιλιομέτρων.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το “σκαρί” του CFMOTO 450 CL-C αποτελείται από ένα ολοκαίνουριο και αρκετά άκαμπτο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, συνεργαζόμενο με ένα μοχλικό στο πίσω μέρος και ένα επίσης ατσάλινο ψαλίδι με 2 μπράτσα. Οι μηχανικοί που ανέπτυξαν το μοντέλο μάλιστα, έχουν καταφέρει να κρατήσουν το βάρος σε πολύ χαμηλά επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας, αφού ζυγίζει 181 κιλά γεμάτο.
Στις αναρτήσεις συναντάμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός με διάμετρο 37 χλστ. ενώ στοιχείο που αποτελεί έκπληξη για την κατηγορία είναι το monoshock αμορτισέρ πίσω (με ρυθμιζόμενη προφόρτιση), αφού η συνήθης και πιο απλή επιλογή είναι τα διπλά αμορτισέρ χωρίς μοχλικό. Για το σύστημα πέδησης έχει φροντίσει η J.Juan με τον εμπρός δίσκο 320 χλστ. να αποκτά μία ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων και τον πίσω στα 220 χλστ. μία δαγκάνα ενός εμβόλου. Τα “παχιά” ελαστικά διαστάσεων 130/90 και 150/80 σε τροχούς 16 ιντσών εμπρός και πίσω, μαρτυρούν επίσης τον Bobber χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας με το ψηλό προφίλ τους, ενώ τα πρώτης τοποθέτησης της CST χρήζουν αναβάθμισης.
Οδηγώντας
Τί είναι αυτό που θα κάνει ένα μοντέλο στην cruiser κατηγορία επιτυχημένο; Να ανταποκρίνεται στις ανάγκες του κοινού που απευθύνεται φυσικά, προσφέροντας οδηγική απόλαυση και να “τικάρει” τα κουτάκια που προϋποθέτει το retro μοτοσυκλετιστικό lifestyle. Μπορούμε να πούμε με σιγουριά πως το 450 CL-C ακολούθησε μία νέα για την εταιρεία, αλλά επιτυχημένη συνταγή. Ο συνδυασμός πλαισίου-κινητήρα δημιουργούν ένα σύνολο που θα κινηθεί εξίσου άνετα τόσο στο αστικό περιβάλλον όσο και σε επαρχιακές οδούς. Το τιμόνι κόβει αρκετά για τα δεδομένα της κατηγορίας και παρά την αμβλεία γωνία κάστερ έχει ανέλπιστα ελαφριά αίσθηση. Χάρη στο χαμηλό βάρος της μοτοσυκλέτας και την απόσταση της σέλας από το έδαφος κάτω από τα 700 χλστ. είναι εξαιρετικά ευκολοδήγητη και φιλική προς νέους αναβάτες, προσφέροντας στιβαρό πάτημα στο έδαφος και κάνοντάς την ιδανική για κατόχους Α2 διπλώματος. Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο θα σου εμπνεύσει εμπιστοσύνη στις στροφές (περισσότερο με ένα άλλο ελαστικό), ενώ ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες δεν παρουσίασε ταλαντώσεις υπό κλίση. Φυσικά δεν είναι μία μοτοσυκλέτα σπορ διαθέσεων, αλλά ο τομέας που θα λάμψει είναι οι βόλτες με γοργή ροή σε όμορφες παραλιακές διαδρομές, με υψηλή σχέση στο κιβώτιο. Αποκρυσταλλώνει λοιπόν την πεμπτουσία της Cruiser φιλοσοφίας.
Περνώντας στον κινητήρα, η αποδεδειγμένη ελαστικότητά του, σημαίνει πως με μία ελαφρώς διαφορετική χαρτογράφηση έχει ταιριάξει “γάντι” και στο 450 CL-C. Οι επιταχύνσεις που προσφέρει από στάση είναι αρκετά γρήγορες, με την τελική του να ξεπερνά τα 160 χλμ/ώρα και οι απώλειες στο σύστημα μετάδοσης περιορίζονται από την χρήση οδοντωτού ιμάντα και όχι αλυσίδας. Η απόκριση του γκαζιού στα χαμηλά δημιουργεί κάποιες ασάφειες λόγω του συστήματος ψεκασμού, το οποίο χρειάζεται μάλλον ένα ραφινάρισμα. Με το ανέβασμα των στροφών όμως το φαινόμενο αυτό εξαλείφεται, προσφέροντας smooth cruising ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου (120+), κάτι που δεν καταφέρνουν πολλές μοτοσυκλέτες αυτού του κυβισμού. Το πιο σημαντικό όλων όμως, είναι μάλλον το γεγονός ότι κατά κάποιο τρόπο, οδηγώντας την, θα σε κάνει να νιώθεις ο βασιλιάς του δρόμου.
Ενισχύοντας τα όσα αναφέραμε περί καταλληλότητας για νέους αναβάτες, δεν λείπουν τα συστήματα ασφαλείας ABS και Traction Control. Λειτουργούν και τα δύο εξαιρετικά, με το δεύτερο να μην κόβει το γκάζι πολύ απότομα διατηρώντας την πρόσφυση, ένδειξη του καλού προγραμματισμού του, ενώ μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί. Οι αναρτήσεις αναμενόμενο είναι να έχουν μικρές διαδρομές λόγω της κατηγορίας, αλλά χάρη στο μοχλικό και το ανεστραμμένο πιρούνι προσφέρεται σαφής πληροφόρηση και σταθερότητα, ενώ λογικό είναι ότι θα έχουν σκληρή αίσθηση στις λακκούβες. Μπορείς βέβαια να ρυθμίσεις την προφόρτιση του πίσω ελατηρίου. Τέλος το αρχικό δάγκωμα των φρένων είναι αρκετά καλό χωρίς να τρομάζει και θα σου προσφέρει σιγουριά στην επιβράδυνση.
Η άποψη μας
Η CFMOTO εμπλουτίζει συνεχώς την γκάμα της με νέα μοντέλα και όχι απλά για να υπάρχει ποικιλία. Όπως αναδεικνύεται και από το νέο CL-C 450 δίνεται προσοχή στην λεπτομέρεια, με πρωταρχικό στόχο την εκπλήρωση των επιθυμιών των καταναλωτών της εκάστοτε κατηγορίας. Με έναν ζωηρό κινητήρα, που δεν καίει πολύ, retro εμφάνιση που τραβάει τα βλέμματα και τιμή στα μόλις 5.690 ευρώ, πλαισιώνει την εταιρεία σε μία κατηγορία από την οποία έως τώρα απουσίαζε και αποτελεί μία επιλογή που σίγουρα αξίζει να κοιτάξεις εάν είσαι λάτρης των Cruiser.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8Β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 449 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72 Χ 55,2 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 41/8000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,28/6250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 4,4 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο 37 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | – |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock αμορτισέρ/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | – |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ J.Juan/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ J.Juan/220, 1E, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 130/90-16 |
| Ελαστικό Π | 150/80-16 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.205 |
| Πλάτος (χλστ.) | 805 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.485 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 690 |
| Βάρος (κιλά) | 181 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr