«Πιπεράτη» στο δρόμο, «παιχνιδάκι» στην καθημερινότητα και με ένα value-for-money που δεν παίζεται, η CFMOTO 300NK είναι η… σειρήνα της εταιρείας στα 300άρια street A2, που προσκαλεί νέους και παλιούς στην οδηγική απόλαυση.
Τιμή: 3.990 ευρώ
+Σχέση ποιότητας-τιμής, οδηγική συμπεριφορά, TFT οθόνη
-Σκληρές αναρτήσεις (για την πόλη), θέλουν συνήθεια τα μενού
Με ηχηρή παρουσία στην αγορά μας τα τελευταία χρόνια, η CFMOTO εξελίσσεται αδιάκοπα. Ανεβάζει τον πήχη στην ποιότητα και την οδηγική συμπεριφορά, ενώ διατηρεί τις τιμές της σε χαμηλό επίπεδο κάνοντας τους ανταγωνιστές της να… ιδρώνουν. Το τελευταίο της πόνημα είναι το νέο 300NK, μία μοτοσυκλέτα street κατηγορίας A2, που δείχνει να έχει όλα τα σωστά χαρτιά, για να καθίσει στο… «τραπέζι του πόκερ» της κατηγορίας.
Εμφάνιση-ποιότητα
Το 300ΝΚ έχει τον τρόπο του να προσελκύει τα βλέμματα χωρίς δυσκολία. Είναι ανεπιφύλακτα μοντέρνο, μυώδες στο «κέντρο» του και λιτό εμπρός και πίσω, εκφράζοντας την σχεδιαστική φιλοσοφία των σημερινών naked μοτοσυκλετών δρόμου. Η πένα της Kiska είναι εμφανής στο μοντέλο, καθώς ο αυστριακός οίκος με την μακροχρόνια συνεργασία με την KTM, το έχει επιμεληθεί πλήρως. Στο εμπρός μέρος, ο LED προβολέας κλέβει την παράσταση, ενώ η τακτοποίηση καλωδιώσεων – σωλήνων στο μπροστινό σύστημα είναι υποδειγματική. Το πλαίσιο (χωροδικτύωμα παρακαλώ) σε κοινή θέα, τονίζει το σπορ χαρακτήρα της NK και την αναδεικνύει περαιτέρω στα μάτια σου. Η ορθή σχεδιαστικά, απόφαση της CFMOTO να τοποθετήσει κεντρική εξάτμιση, κρατάει την εμφάνιση του 300ΝΚ καθαρή και συμμετρική. Οι διαστάσεις και οι αναλογίες της μοτοσυκλέτας είναι ιδιαίτερα «μαζεμένες» (το μήκος της δεν ξεπερνά καν τα 2 μέτρα) και, πέρα από την εμφάνιση, παίζουν ρόλο και στην εργονομία, όπως θα δούμε παρακάτω.
Η CFMOTO κάνει διαρκώς άλματα, όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος και παίζει σε επίπεδα… Α’ Εθνικής, όπως αποδεικνύεται και από την 300NK. Πολύ καλοφτιαγμένη σε όλα της τα σημεία, με υλικά από το πάνω ράφι και άριστα συναρμολογημένη, η 300NK εντυπωσιάζει, αν σκεφτεί κανείς ότι η τιμή της είναι χαμηλότερη ακόμα και από 125άρια.
Άνεση-εργονομία
Οι μικρές διαστάσεις της 300NK παίζουν το ρόλο τους στην εργονομία της, η οποία ισορροπεί μεταξύ του σπορ και του πρακτικού. Αναβάτες «μέσου όρου» θα αισθανθούν φιλόξενα στην θέση οδήγησης, ενώ οι κάπως κοντύτεροι θα αισθανθούν πιο άνετα, χάρη στο στενό τιμόνι και την τοποθέτηση των μαρσπιέ. Σε κάθε περίπτωση, το ύψος σέλας μόλις στα 795 χιλιοστά, κάνει ασφαλές το πάτημα στο έδαφος και την πρόσβαση στην θέση οδήγησης, παιχνιδάκι. Όταν καθίσεις στην μοτοσυκλέτα, το τύπου fat-bar τιμόνι σε «καλεί» σε μια ελαφρώς σκυφτή προς τα εμπρός θέση, χωρίς να κουράζει. Η σέλα έχει μέτριας σκληρότητας αφρώδες και είναι ιδιαίτερα ευρύχωρη. Σε θέμα άνεσης, ικανοποιεί τις απαιτήσεις αστικής χρήσης χωρίς να προσφέρει το κάτι παραπάνω, μιας και προτεραιότητα της είναι η στήριξη του αναβάτη σε πιο έντονη οδήγηση. Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, το τιμόνι είναι ιδιαίτερα στενό, αλλά αυτό δεν συνεπάγεται συμβιβασμούς στον χειρισμό, ενώ προσθέτει σαφώς σε ευελιξία εντός πόλης. Σημαντικό ατού, η δυνατότητα ρύθμισης της γωνίας του στα καβαλέτα, μέσω την ανάλογων σημαδιών. Η θέση του συνεπιβάτη καλύπτει τις ανάγκες μιας τυπικής μετακίνησης, όμως το σκληρό σελάκι και το «εργονομικό τρίγωνο» της πίσω θέσης επιβαρύνουν την άνεση του σε διαδρομές διαρκείας. Είναι σαφές ότι το 300NK είναι σχεδιασμένο κυρίως για… προσωπική σας χρήση.
Στο «κόκπιτ», τις ενδείξεις απεικονίζει μια οθόνη TFT υψηλής ανάλυσης. Ανάλογα με το επιλεγμένο mode λειτουργίας (Sport ή Eco), αλλάζουν και τα γραφικά, με το στροφόμετρο ή το ταχύμετρο στο επίκεντρο, αντίστοιχα. Ο έλεγχος των λειτουργιών της οθόνης, γίνεται με μια ξεχωριστή 4άδα διακοπτών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Ο χειρισμός απαιτεί μια κάποια εξοικείωση (θα θέλαμε να ήταν εφικτός τουλάχιστον ο μηδενισμός των χιλιομετρητών, χωρίς να μπεις στα μενού), όμως σε κάθε περίπτωση, η πληθώρα των διαθέσιμων λειτουργιών και πληροφοριών δεν είναι κάτι που θα χειριστείς εν κινήσει. Η οθόνη έχει επίσης δυνατότητα σύνδεσης με κινητό τηλέφωνο μέσω Bluetooth, αλλά και απεικόνιση πλοήγησης, ωστόσο για την χρήση τους ο αναβάτης πρέπει να αποκτήσει το «T-Box» για την μοτοσυκλέτα, μια επιλογή που ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό.
Κινητήρας
Ο 300άρης μονοκύλινδρος κινητήρας του 300NK είναι ένα μοτέρ που… ξεχειλίζει νεανικό τσαμπουκά, σε ποσοτικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά. O υγρόψυκτος 4βάλβιδος των 292 κ.εκ. αποδίδει 27,9 ίππους και ροπή 2,5 kgm στις 8.750 και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Φέρει κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, με συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης για πιο μαλακή μανέτα συμπλέκτη και καλύτερη συμπεριφορά του πίσω μέρους, στα κατεβάσματα ταχυτήτων. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις χαρτογραφήσεις ισχύος Power και Eco, οι οποίες αλλάζουν λίγο, αλλά αισθητά την λειτουργία, κυρίως σε επίπεδο απόκρισης στο γκάζι. Σε κάθε περίπτωση, το μηχανικό σύνολο είναι ικανό να προσδώσει αξιόλογες επιδόσεις στο 300NK: Το 0-100 έρχεται σε 8,2 δευτερόλεπτα, ενώ η ρεπρίζ 50-100 χλμ/ώρα με 4η χρειάζεται 6,5 δλ. Η κατανάλωση του, μετρήθηκε στο νούμερο των 3,8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, μια τιμή που δεν ξεφεύγει από τα αναμενόμενα, ακόμα και με αρκετά ζωηρή οδήγηση. Με το ρεζερβουάρ των 12,5 λίτρων, το 300NK μπορεί να διανύσει πάνω από 320 χλμ. με ένα γέμισμα.
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
Το πλαίσιο του 300NK είναι ατσάλινο και ακολουθεί την φιλοσοφία του χωροδικτυώματος, μια λύση που συναντάται σε σπορ κατασκευές εδώ και δεκαετίες. Στον χρωματισμό Athens Blue, το πλαίσιο και το υποπλαίσιο βάφονται σε μπλε και ξεχωρίζουν ακόμα πιο έντονα. Τις αναρτήσεις αποτελούν ένα ανεστραμμένο πιρούνι 37 χιλιοστών εμπρός και ένα μονό αμορτισέρ πίσω, με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου για το τελευταίο. Το σύστημα φρένων έχει δίσκους εμπρός και πίσω, διαμέτρου 292 και 220 χιλιοστών, με δαγκάνες 4 και 1 εμβόλου αντίστοιχα. Η Continental παρέχει το δικάναλο σύστημα ABS.
Στο δρόμο
Η επιλογή των λέξεων στον τίτλο δεν έγινε τυχαία, αφού ο οδηγικός χαρακτήρας του 300NK σε κολάζει με το «καλημέρα σας», είτε είσαι νέος που ξεκινάει τώρα στην μοτοσυκλέτα, είτε είσαι έμπειρος που μόλις απέκτησες δεύτερο δίκυκλο. Ο κινητήρας πρωταγωνιστεί στις εντυπώσεις, με καταπληκτική απόκριση στο γκάζι, «ξερό» ήχο και όση τραχύτητα αίσθησης οφείλει να έχει ένας μονοκύλινδρος. Η ιδιαίτερα κοντή κλιμάκωση της μετάδοσης, λειτουργεί υπέρ του μοτέρ μέσα και γύρω από την πόλη. Μπορείς, κυριολεκτικά, να επιταχύνεις σχεδόν από σταματημένος, με 3η. Με 2α στο σασμάν ή σε μεγαλύτερες ταχύτητες με οποιαδήποτε σχέση, οι ρεπρίζ είναι από αξιοσημείωτες έως συναρπαστικές. Εκεί μπαίνει στην εξίσωση και η «αθλητική» αίσθηση οδήγησης της 300ΝΚ. Η ευελιξία και η απόκριση στις εντολές του τιμονιού είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο, ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης εκπλήσσουν ευχάριστα. Καίριο ρόλο στη συμπεριφορά αυτή παίζουν οι ιδιαίτερα σκληρές αναρτήσεις, που όμως απέχουν από το ιδανικό όσον αφορά την παρεχόμενη άνεση. Μολαταύτα, απογειώνουν τις δυνατότητες του 300NK ακόμα και για απαιτητικούς.
Είναι αδύνατον να μην υποκύψεις στον πειρασμό να «στύψεις» το γκάζι με την παραμικρή ευκαιρία, έχοντας ένα χαμόγελο ζωγραφισμένο στο πρόσωπο σου την στιγμή που προσπαθείς να συνειδητοποιήσεις «πως πάει έτσι» ένα 300άρι μονοκύλινδρο! Όσο… αντιστέκεσαι κάνοντας πιο ήπια οδήγηση, το 300NK ακολουθεί τις επιθυμίες σου. Ο κινητήρας δεν παρουσιάζει νευρικότητα στα «άνοιξε-κλείσε» του γκαζιού και στην σταθερή πορεία, με μικρή εξαίρεση στις πολύ χαμηλές σ.α.λ. όπου είναι και λογικό. Η ποιότητα κύλισης ικανοποιεί τις προσδοκίες που έχεις από μία καθημερινή μοτοσυκλέτα, ενώ η ευκολία ελέγχου της 300NK είτε εν κινήσει, είτε σε επιτόπιες μανούβρες, τονίζει την ευχρηστία της.
Δοκιμάζοντας το σύστημα πέδησης, σε ικανοποιεί η εξαιρετική συμπεριφορά του πίσω φρένου, σε επίπεδο αίσθησης και ελέγχου της δύναμης που του ασκείς. Το εμπρός φρένο έχει επίσης μεγάλη δύναμη και ικανοποιητικό δάγκωμα, αλλά απαιτεί έντονη πίεση από τα δάχτυλα του αναβάτη, για να αποδώσει τα μέγιστα και μπορεί να κουράσει. Σε κάθε περίπτωση, η επιβράδυνση από τους δύο δίσκους είναι επαρκής για τον ρόλο του 300NK και αποδεικνύεται και στους αριθμούς: Χρειάζονται 47 μέτρα για να ακινητοποιηθεί το μοντέλο, από τα 100 χλμ/ώρα.
Οι δυνατότητες του NK όχι απλώς δεν τελειώνουν εντός πόλης, αλλά αναδεικνύονται εκτός, σε βόλτες αναψυχής και ελεύθερου χρόνου. Οδηγώντας σε στριφτερά επαρχιακά κομμάτια, εκτιμάς το σφιχτό setup της μοτοσυκλέτας, με φόρα «όπως έρχεσαι» παντού και εξαιρετική -τηρουμένων των αναλογιών- αίσθηση. Ακόμα και στο περιστασιακό track day, η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη να ανταπεξέλθει αξιοπρεπώς, προσφέροντας ουσιαστική οδηγική απόλαυση ανεξάρτητα από το επίπεδο σου. Σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου, η 300NK μπορεί να κρατήσει άνετα μέση ταχύτητα 100-120 χλμ/ώρα, οπότε αν δεν σας ενοχλεί η πλήρης απουσία ανεμοκάλυψης και η τελική στο επίπεδο των 160 χλμ/ώρα, ελέω κλιμάκωσης, οι εκδρομές είναι στο πρόγραμμα.
Η άποψη μας
Στον στίβο της πιο value-for-money μοτοσυκλέτας street στα 300 κυβικά, η CFMOTO 300NK θέλει να κόψει πρώτη το νήμα. H τιμή της είναι ασυναγώνιστη, ειδικά σε συνδυασμό με τόσο καλή ποιότητα κατασκευής και είναι αδύνατον να προσπεράσεις την διαφορά της τάξης των 2.000 ευρώ, από τον μέσο όρο της κατηγορίας της. Δεν της λείπει τίποτα σε εξοπλισμό και περιφερειακά, ενώ είναι η μοναδική μοτοσυκλέτα στα 300 κυβικά με έγχρωμη οθόνη. Καταφέρνει να διαπρέψει στην οδηγική συμπεριφορά, είναι όμορφη και μοντέρνα και στην εμφάνιση. Η 300NK είναι έτοιμη για το γκαράζ σου και δεν έχεις κανέναν λόγο να την αγνοήσεις.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4T 1K, Υ/Ψ 4Β | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 292 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 78 x 61,2 | |||
| Συμπίεση (:1) | 11 | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 27,9/8.750 | |||
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,5/7.000 | |||
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12,5 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 3,8 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) | ||||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD πιρούνι 37 mm | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/292, 4Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 110/70-17″ | |||
| Ελαστικό Π | 140/60-17″ | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 1.990 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 780 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.360 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 | |||
| Βάρος γεμάτο (κιλά) | 151 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο/Ο | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ο | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν | |||
Πηγή: mototriti.gr