Έχοντας ήδη μια επιτυχημένη πλατφόρμα με δύο μοντέλα (300NK και 300SR) η CFMOTO, παρουσίασε το 300 CL-X συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα της μικρής κατηγορίας με ξεχωριστό στιλ.
Τιμή: 3.990 ευρώ
+Οδική συμπεριφορά, εμφάνιση, σχέση ποιότητας-τιμής
-Αρχικό δάγκωμα μπροστινού φρένου
Με τις μοτοσυκλέτες των 300 κυβικών να αποκτούν όλο και περισσότερους οπαδούς, η CFMOTO δεν θα μπορούσε παρά να καλύψει τις διαφορετικές απαιτήσεις που μπορεί αυτοί να έχουν. Οι περισσότεροι αναβάτες πλέον δεν ζητούν μόνο πρακτικότητα και χαμηλή τιμή από ένα commuter. Η ποιότητα, οι επιδόσεις, η εμφάνιση και η οδική συμπεριφορά είναι τομείς που παίζουν σημαντικό ρόλο πριν την τελική αγορά και αυτό φαίνεται να το γνωρίζει καλά η CFMOTO. Έχοντας ήδη μια επιτυχημένη πλατφόρμα με δύο μοντέλα (300NK και 300SR) για να βασιστεί, παρουσίασε το 300 CL-X συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα της μικρής κατηγορίας με ξεχωριστό στιλ, αντλώντας έμπνευση από το 700 CL-X. Καταλαβαίνεις λοιπόν ότι η CFMOTO δεν αστειεύεται, αφού δίνει το ίδιο βάρος σε κάθε της μοντέλο με σκοπό όχι απλώς να εδραιωθεί, αλλά να πρωταγωνιστήσει και στην ευρωπαϊκή αγορά.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Γυμνό, νεορετρό και μαζεμένο. Η σχεδίαση του 300 CL-X ακολουθεί τη φιλοσοφία του μεγαλύτερου αδελφού 700 CL-X με παρόμοια αισθητική σε όλο το μήκος της μοτοσυκλέτας. Από τον στρογγυλό Led προβολέα με τα DRL φώτα ημέρας στο μπροστινό μέρος, μέχρι τη μαζεμένη ουρά με το Led φανάρι το οποίο βρίσκεται ακριβώς κάτω από σέλα και με τη σειρά του κάνει σαφή αναφορά στο γράμμα X. Η βάση της πινακίδας είναι τοποθετημένη χαμηλά συμβάλλοντας στην ¨καθαρή¨ εικόνα του πίσω μέρους, όπου τις εντυπώσεις κλέβει η ποιοτική σέλα με υλικό που σπάνια συναντάς σε μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας.
Τα μοντέλα της CFMOTO διακρίνονται για την ποιοτική τους κατασκευή ειδικά σε σχέση με την τιμή τους και το 300 CL-X δεν εξαιρείται από τον κανόνα, καλύπτοντας και με το παραπάνω τα στάνταρ της κατηγορίας, σε υλικά, συναρμογή και φινίρισμα. Με δύο διαθέσιμους χρωματισμούς (μαύρο-μπλε και άσπρο-κίτρινο fluo) το 300 CL-X αποδεικνύει ότι έχει τον δικό του τρόπο να ξεχωρίζει.
Άνεση – εργονομία
Όπως και στο 700 CL-X, η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη σε όρθια στάση, με το φαρδύ τιμόνι να βρίσκεται αρκετά ψηλά χωρίς να επιβαρύνει τα χέρια με το βάρος του σώματος. Τα χαμηλά μαρσπιέ δεν δημιουργούν έντονες γωνίες στα γόνατα, ενώ η μονοκόμματη σέλα δεν έχει μόνο ποιοτικό κάλυμμα αλλά και μπόλικο αφρώδες για να σε κρατά ξεκούραστο. Το χαμηλό ύψος της τελευταίας (795 χιλ. από το έδαφος) σε συνδυασμό με τη στενή σιλουέτα της μοτοσυκλέτας επιτρέπουν σε αναβάτες κάθε αναστήματος να πατήσουν με άνεση τα πέλματά τους κάτω, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο στις καθημερινές μετακινήσεις. Ο συνεπιβάτης κάθεται λίγο ψηλότερα και παρότι δεν έχει άπλετο χώρο στη διάθεσή του, έχει αρκετό αφρώδες για να σε ακολουθήσει χωρίς παράπονα αν και η απουσία χειρολαβών στερεί κάποιους πόντους από την άνεσή του.
Τη φιλοσοφία του 700 CL-X ακολουθεί και ο πίνακας οργάνων ο οποίος, σε αντίθεση με το 300ΝΚ, αποτελείται από μια LCD οθόνη στρογγυλού σχήματος. Μπορεί να μην εντυπωσιάζει οπτικά όπως μια έγχρωμη TFT, ταιριάζει όμως με τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας και είναι ευανάγνωστη παρέχοντας τις απαραίτητες πληροφορίες, οι οποίες αλλάζουν από τα πλαϊνά κουμπιά SEL και ADJ και όχι από τους φωτιζόμενους διακόπτες στο τιμόνι.
Κινητήρας
Όπως προδίδει και το όνομά του, το 300 CL-X κινείται χάρη σε έναν τετράχρονο, υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα 292 κυβικών, ο οποίος συνεργάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο (διαθέτει συμπλέκτη ολίσθησης) και αποδίδει 28 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και 2.5 χλγμ. ροπής στις 7.000 σ.α.λ. χαρίζοντας ικανοποιητικές επιταχύνσεις στην πόλη. Όπως και τα δύο 300άρια αδελφάκια του, το 300 CL-X χρειάζεται 8,3΄΄ για το 0-100 χλμ/ώρα και 6,5΄΄ για το 50-100 χλμ/ώρα με 4η, όταν η μέση κατανάλωση σπάνια ξεπερνά τα 3,8 λίτρα/100 χλμ. (μειώνεται αρκετά όταν αποφασίσεις να αφήσεις το γκάζι από το τέρμα…) Η τροφοδοσία του καυσίμου γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch, αποδεικνύοντας ότι οι συνεργασίες της CF MOTO πραγματοποιούνται με την δέουσα προσοχή, ενώ ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του δύο χαρτογραφήσεις (sport, rain) με μικρή διαφορά ως προς την απόκριση του γκαζιού.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 Km/h (sec.) | 2,4 |
| 0-100 Km/h (sec.) | 8,3 |
| 50-100 Km/h (sec.) | 6,5 |
| 100-0 Km/h (Μέτρα) | 46,2 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3.8 |
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Όπως προαναφέραμε, το 300 CL-X βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με τα 300 ΝΚ και 300 SR. Αυτό σημαίνει ότι χτίζεται γύρω από το ατσάλινο πλαίσιο-υποπλαίσιο χωροδικτύωμα, μια λύση συνυφασμένη με σπορ κατασκευές, καθώς εκτός από την απαραίτητη ακαμψία συμβάλλει και στο χαμηλό βάρος της μοτοσυκλέτας που δεν ξεπερνά τα 155 κιλά με πλήρη υγρά. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 37 χιλιοστών και μονό αμορτισέρ το οποίο εδράζεται χωρίς μοχλικό στο ατσάλινο ψαλίδι -όπως στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας- ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν ένας δίσκος 292 χιλιοστών με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα εμπρός και ένας δίσκος 220 χιλιοστών με δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω. Το ABS ανήκει φυσικά στον βασικό εξοπλισμό και οι τροχοί τυλίγονται με ελαστικά CST διαστάσεων 110/70-17 και 150/60-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Οδηγώντας
Η πρακτικότητα, το χαμηλό κόστος χρήσης και η φιλικότητα που προσφέρει μια μοτοσυκλέτα 300 κυβικών είναι μερικά από τα πλεονεκτήματα που έχουν κάνει τη συγκεκριμένη κατηγορία τόσο δημοφιλή και το 300 CL-X δεν εξαιρείται. Ελαφρύ και ευέλικτο, θα βοηθήσει τους νεοεισερχόμενους στον κόσμο των δύο τροχών και θα δώσει λύση στην καθημερινή μετακίνηση, ακόμη και αν τα χιλιόμετρα που κάνεις ξεφεύγουν από τον μέσο όρο. O πιο scrambler χαρακτήρας του σε σχέση με το 300ΝΚ συμβάλλει στην άνεση και σε συνδυασμό με την ξεκούραστη θέση οδήγησης και το αρκετά μαλακό αφρώδες της σέλας θα περνάς αναίμακτα πάνω από τις ανωμαλίες της ασφάλτου, κινούμενος με χαρακτηριστική ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα, παρότι το κόψιμο του τιμονιού δεν είναι το μεγαλύτερο που έχεις συναντήσει.
Ο συμπλέκτης είναι πανάλαφρος και ακριβής, ενώ όταν ανοίξεις το γκάζι θα παρατηρήσεις ότι ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ελαστικός, έτοιμος να επιταχύνει χωρίς δισταγμό αλλά και χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς παρά τη μονοκύλινδρη φύση του. Μόνο ένα μικρό τίναγμα εμφανίζεται στο άνοιξε-κλείσε του γκαζιού όταν κινείσαι με χαμηλές στροφές, κάτι που συνηθίζεται γρήγορα και ελαττώνεται από το μεσαίο φάσμα και πάνω. Το ψηφιακό κοντέρ σταματά λίγο μετά τα 150 χλμ/ώρα οπότε μπορείς άνετα να βγεις και στον αυτοκινητόδρομο, εκεί όπου μπορεί να κρατά ταχύτητες κοντά στα 120 χλμ/ώρα χωρίς να διαμαρτύρεται. Όταν χρειαστείς τα φρένα, θα διαπιστώσεις ότι ενώ δεν εντυπωσιάζουν με το αρχικό τους δάγκωμα, έχουν την απαραίτητη δύναμη για να σταματήσεις με ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες. Παρότι το 300 CL-X θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στο αστικό περιβάλλον με κάποιες παραχωρήσεις που έχουν να κάνουν με την προστασία από τον αέρα, θα πραγματοποιήσεις και μικρές εξορμήσεις χωρίς δεύτερη σκέψη.
Σε δρόμο με στροφές θα κινηθεί ακριβώς με τον ρυθμό που θέλεις, καθώς πλαίσιο και αναρτήσεις ισορροπούν ανάμεσα στην άνεση και στη σπορ συμπεριφορά. Έτσι, θα απολαύσεις τόσο τις χαλαρές διαδρομές όσο και τη γρήγορη οδήγηση όταν χουφτώνεις σαν λυσσασμένος το γκάζι από στροφή σε στροφή. Πρόκειται για ένα καλοζυγισμένο και αρκετά άκαμπτο σύνολο που δεν εμφανίζει τάσεις πλεύσης ή ασάφεια, με τα ελαστικά της CST να εκπλήσσουν θετικά, προσφέροντας υψηλά περιθώρια πρόσφυσης μέχρι τα μαρσπιέ να ξύσουν την άσφαλτο. Οδηγώντας το 300 CL-X γρήγορα θα καταλάβεις ότι δεν προσφέρει μόνο πρακτικότητα και ξεχωριστό στυλ αλλά και μεγάλες δόσεις οδηγικής ευχαρίστησης όπως τα πιο σπορ αδέλφια του.
Η άποψη μας
Η CFMOTO βάζει τα δύσκολα στον ανταγωνισμό της A2 κατηγορίας, αφού με τιμή 3.990 ευρώ πρόκειται αναμφίβολα για μια από τις πιο value for money προτάσεις της αγοράς. Με στιλάτη εμφάνιση, προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, πλούσιο εξοπλισμό και σπορ οδική συμπεριφορά, το 300 CL-X θα καλύψει πλήρως τις καθημερινές σου ανάγκες και όχι μόνο, ώστε να γευτείς τη γλύκα του μοτοσυκλετισμού χωρίς παραχωρήσεις.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 1Κ, Y/Ψ, 4β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 292 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 78 Χ 61,2 |
| Συμπίεση (:1) | 11.1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 28/8750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,5/7.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14.5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3.8 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD πιρούνι 37 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/292, 4Ε, ΑBS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/250, 1Ε, ΑBS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70- 17 |
| Ελαστικό Π | 150/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2020 |
| Πλάτος (χλστ.) | 835 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1365 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 |
| Βάρος πλήρες (κιλά) | 155 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/ Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο / Ν |
Πηγή: mototriti.gr