Με αεροδυναμικά βοηθήματα, αυξημένη ιπποδύναμη, βελτιωμένο πακέτο ηλεκτρονικών και καλύτερη γεωμετρία, η νέα BMW S 1000 RR ανεβαίνει επίπεδο.
Με αεροδυναμικά βοηθήματα αλά Μ 1000 RR
Στις αρχές του μήνα είχαμε διαβάσει σχετικά με τις πρώτες πληροφορίες που είχαν διαρρεύσει σχετικά με τη BMW S 1000 RR του 2023. Πλέον το μοντέλο παρουσιάστηκε επίσημα και οι αλλαγές είναι ουσιαστικές, αφού δεν περιορίζονται μόνο στην εμφάνιση, αλλά προχωρούν σε κινητήρα, πλαίσιο, αναρτήσεις και ηλεκτρονικά. Ξεκινώντας από αυτά που βλέπει το μάτι, έχουμε πιο αιχμηρή εμφάνιση με το εμπρός μέρος να είναι εμπνευσμένο από την Μ 1000 RR. Τα αεροδυναμικά βοηθήματα προσθέτουν 10 κιλά κάθετης δύναμης στο εμπρός μέρος, αποτρέποντας τις σούζες κατά την επιτάχυνση και επιτρέποντας στον αναβάτη να καθυστερήσει το φρενάρισμα.
210 άλογα με καλούδια από τη σειρά «M»
Η καρδιά του S 1000 RR παραμένει ο τετρακύλινδρος των 999 κυβικών, ο οποίος έχει κερδίσει 3 ίππους φτάνοντας τους 210 με τη ροπή να αγγίζει τα 113 Nm. Η αύξηση της ιπποδύναμης έγινε με την υιοθέτηση του φιλτροκουτιού της «M» και τον επανασχεδιασμό των αυλών εισαγωγής. Το πίσω γρανάζι είναι πλέον 46 δόντια (σε σχέση με τα 45 του μοντέλου του 2022) για καλύτερη επιτάχυνση. Τα ηλεκτρονικά έχουν βελτιστοποιηθεί και έχουμε πλέον Slide Control (επίσης από την «Μ»), το οποίο επιτρέπει στον αναβάτη να ολισθήσει υπό κλίση και μπορεί να επιλέξει μεταξύ δυο επιπέδων κλίσης, μέχρι να επέμβει το traction control (DCT). Τo ABS Pro διαθέτει πλέον την λειτουργία Brake Slide Assist και επιλογή για χρήση slick ελαστικών. Στην πράξη, κατά το έντονο φρενάρισμα πριν τη στροφή, το ABS επιτρέπει στον πίσω τροχό να γλιστρήσει ανάλογα με τις παραμέτρους που έχει επιλέξει ο αναβάτης. Η επιλογή για slick μεγιστοποιεί την αξιοποίηση των δυνατοτήτων των συγκεκριμένων ελαστικών.
Βελτιωμένη ακαμψία και γεωμετρία
Το αλουμινένιο πλαίσιο του S 1000 RR έχει επανασχεδιαστεί για αυξημένη στρεπτική ακαμψία και η γωνία κάστερ έχει αυξηθεί κατά 5 μοίρες φτάνοντας τις 23.6 μοίρες ενώ το ίχνος έχει αυξηθεί κατά 3 χιλιοστά. Αυτά έχουν οδηγήσει σε αύξηση του μεταξονίου από τα 1.441 στα 1.457 χιλιοστά φέρνοντας τη γεωμετρία πιο κοντά σε αυτή της Μ 1000 RR. Ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει το ύψος του πίσω μέρους και το σημείο έδρασης του ψαλιδιού, προσαρμόζοντας έτσι τη γεωμετρία στα γούστα του και στις ανάγκες της εκάστοτε πίστας. Δεν έχουμε αλλαγές στον τομέα των αναρτήσεων με το 45άρι ανεστραμμένο πιρούνι και το αμορτισέρ να είναι πλήρως ρυθμιζόμενα, ενώ στη λίστα των έξτρα υπάρχουν και ηλεκτρονικές αναρτήσεις. Τέλος, η μπαταρία είναι ελαφρύτερη και προέρχεται και αυτή από την «Μ».
-Αεροδυναμικά βοηθήματα για 10 κιλά κάθετης δύναμης
-Έφτασε τα 210 άλογα με καλούδια από τη σειρά «M»
-Βελτιωμένο πακέτο ηλεκτρονικών με Slide Control
-Μεγαλύτερη ακαμψία και καλύτερη γεωμετρία
Πηγή: mototriti.gr