BMW S 1000 R – Test: Μαχητής με τρόπους

Το πρωί κυκλοφορεί τόσο ήσυχα στους δρόμους της πόλης που ξεχνάς ότι οδηγείς supernaked και το βράδυ μεταμορφώνεται σε πραγματικό μαχητή, θυμίζοντάς σου τι μπορούν να κάνουν οι 165 ίπποι όταν συνδυάζονται με τα γονίδια της νέας S1000RR

Τιμή : Από 16.450 ευρώ

+Κινητήρας, φιλικότητα, οδική συμπεριφορά
– Περιορισμένες δυνατότητες ρύθμισης των αναρτήσεων, Dynamic mode στον προαιρετικό εξοπλισμό

Η κατηγορία των supernaked έχει «ανάψει» για τα καλά και η BMW δεν θα μπορούσε να μείνει έξω από το παιχνίδι, καθώς από το 2014 συμμετέχει ενεργά σε αυτό με την S1000R. Μια μοτοσυκλέτα που από την πρώτη στιγμή της παρουσίασής της έκανε ξεκάθαρο ότι ξεφεύγει από τη νοοτροπία της Κ1300R, καθώς ήταν ουσιαστικά ένα S1000RR χωρίς φέρινγκ. Τέσσερα χρόνια μετά την τελευταία της ανανέωση (2017) η S1000R άρχισε να δείχνει τα χρόνια της, οπότε η BMW δεν κάθισε με σταυρωμένα χέρια. Έχοντας στο στόλο της ένα από τα κορυφαία Superbike έτοιμο να δανείσει τα σωθικά του, ανανέωσε εκ βάθρων τη γυμνή της μοτοσυκλέτα. Με πλαίσιο και κινητήρα βασισμένα στην τελευταία γενιά S1000RR, εξελιγμένα ηλεκτρονικά και φυσικά νέα σχεδίαση, η S1000R έχει σκοπό να χαρίσει ακόμη πιο έντονες στιγμές οδηγικής απόλαυσης, σε συνδυασμό όμως με τον καθώς πρέπει χαρακτήρα που αρμόζει σε κάθε μοτοσυκλέτα της Βαυαρικής φίρμας.

Προαιρετικά πακέτα εξοπλισμού

Πακέτο Dynamic (1.340 ευρώ): Ημιενεργητική ανάρτηση DDC, λειτουργίες οδήγησης Pro, shifter αλλαγής ταχυτήτων Pro και καρίνα κινητήρα
Πακέτο Comfort (800 ευρώ): Keyless Ride, θερμαινόμενα γκριπ, θύρα φόρτισης USB και cruise control
Πακέτο Μ (3.260 ευρώ): Σφυρήλατες ζάντες, ελαφρύτερη μπαταρία λιθίου, τελικό εξάτμισης Akrapovic, sport σέλα, αλυσίδα με επίστρωση DLC, GPS-Laptrigger καθώς και τα χρώματα BMW M.

-165 άλογα και βάρος κάτω από 200 κιλά γεμάτο
-Σημαντικά ανανεωμένο σε όλα τα επίπεδα
-Εξοπλισμός που θα ικανοποιήσει ακόμα και τους αχάριστους
-Σε πολύ «νορμάλ» τιμή για την κατηγορία

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής

Σχεδιαστικό ξαδερφάκι της S 1000 R

Η σχεδίαση της S1000R πάντα ακολουθούσε την S1000RR και το νέο μοντέλο συνεχίζει στην ίδια φιλοσοφία υιοθετώντας τις γραμμές της Superbike αδελφής της, με αποτέλεσμα να δείχνει μυώδης και αρκετά επιθετική (η μούρη βρίσκεται αρκετά χαμηλότερα από την ουρά). Φυσικά η μεγάλη διαφορά σε σχέση με το Superbike φαίνεται με την πρώτη ματιά στο εμπρός μέρος, καθώς εδώ το φέρινγκ απουσιάζει και στη θέση του βρίσκεται ένας LED προβολέας ο οποίος προαιρετικά μπορεί να εξοπλιστεί με φώτα ημέρας και φώτα στροφής που λειτουργούν από τις 7ο κλίσης. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι είναι τελείως γυμνή. Τα πλαστικά τμήματα βρίσκονται λίγο πιο κάτω, καλύπτουν το ψυγείο και κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά στη μικρή καρίνα, κάνοντας την S1000R να φαίνεται αρκετά φαρδιά από μπροστά, λόγω του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα. Το ρεζερβουάρ έρχεται αυτούσιο από την S1000RR ενώ το πίσω μέρος χαρακτηρίζεται από τη μικροσκοπική ουρά αλλά και από την έλλειψη φαναριού! Τη δουλειά του τελευταίου έχουν αναλάβει τα φλας που κοκκινίζουν όταν χρειάζεται, κάνοντας το S1000R να θυμίζει αγωνιστική κατασκευή ειδικά με το μονόσελο κάλυμμα.

Διακριτικό τελικό εξάτμισης, ποιότητα στα στάνταρντ της BMW

Κοιτάζοντας λίγο πιο κάτω συναντάς το όμορφο τελικό της εξάτμισης το οποίο παρά τις προδιαγραφές Euro 5 είναι διακριτικό χωρίς να σε βάζει σε έξοδα αγοράς after market, αφού δεν αλλοιώνει τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής της μοτοσυκλέτας, είναι αυτή που περιμένεις από την κορυφαία γυμνή της BMW, κάτι που σημαίνει ότι τα υψηλά στάνταρ της κατηγορίας καλύπτονται και με το παραπάνω, τόσο στα μηχανικά μέρη όσο και στα πλαστικά, αφού έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια.

Άνεση – Εργονομία

Ιδιαίτερα φιλόξενη χωρίς να χάνει το χαρακτήρα της

Παρότι μοιράζεται πολλά στοιχεία με τη Superbike αδελφή της, η S1000R είναι ιδιαίτερα φιλόξενη, για τα δεδομένα των supernaked. Η θέση οδήγησης φέρνει το σώμα του αναβάτη σε αρκετά όρθια στάση κάνοντάς τον να αισθάνεται οικεία από την πρώτη βόλτα, μαρτυρώντας ότι αυτή η μοτοσυκλέτα δεν προορίζεται μόνο για πίστες. Το τιμόνι είναι ψηλά τοποθετημένο (ρυθμίζεται σε εύρος 10χιλ εμπρός) ενώ μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη ψηλότερα με τα προαιρετικά καβαλέτα. Η σέλα είναι ευρύχωρη με αφρώδες μέτριας σκληρότητας, τα πόδια δεν ¨ανοίγουν¨ καθώς το πλάτος στην περιοχή των γονάτων είναι αρκετά μικρό, ενώ τα μαρσπιέ είναι στο ιδανικό ύψος ώστε να μη δημιουργούν ενοχλητικές γωνίες αλλά και να μη βρίσκουν κάτω στη γρήγορη οδήγηση.

Οθόνη TFT για την απεικόνιση των οργάνων

Η πληροφόρηση του αναβάτη γίνεται, μέσω της εντυπωσιακής TFT οθόνης 6.5 ιντσών, η οποία αποτελεί τον πίνακα οργάνων, όπως συνηθίζει τα τελευταία χρόνια η BMW. Διαθέτει δύο βασικές λειτουργίες απεικόνισης (pure ride – Core screen) ενώ σε αυτή, ανάλογα τις ανάγκες σου αλλά και τα αξεσουάρ που θα έχεις επιλέξει, μπορείς να δεις πραγματικά τα πάντα, από την κλίση της μοτοσυκλέτας, τον χρόνο στην πίστα ή τα διαστήματα service, μέχρι την πίεση των ελαστικών. Φυσικά συνδέεται με κινητό για να απεικονίζεται πλοήγηση GPS στροφή-στροφή, κλήσεις, μουσική κ.ά. ενώ μέσω αυτής κάνεις και τις ρυθμίσεις για τον κινητήρα και τις αναρτήσεις της μοτοσυκλέτας. Η περιήγηση στο μενού γίνεται από τα κουμπιά και το διακόπτη ροδάκι στο αριστερό γκριπ (χρειάζεται λίγο χρόνο συνήθειας μιας και μιλάμε για μια πλειάδα λειτουργιών), ενώ χάρη στο μέγεθός της αρκεί μια ματιά για την ανάγνωσή της, τόσο τις βραδινές όσο και τις πρωινές ώρες. Παρότι η οθόνη κερδίζει τις εντυπώσεις, η S1000R έχει και άλλες λύσεις για τους Gadgetάκηδες και όχι μόνο, που περιλαμβάνονται στο προαιρετικό πακέτο Comfort και περιλαμβάνουν Keyless σύστημα (το ρεζερβουάρ ανοίγει με το κλειδί), cruise control αλλά και ιδιαίτερα αποδοτικές θερμαινόμενες χειρολαβές.

Κινητήρας

165 άλογα, κινητήρας ελαφρύτερος κατά 5 κιλά

Οι απαιτήσεις της κατηγορίας έχουν αυξηθεί κατακόρυφα και η ιπποδύναμη είναι πάντα ένα στοιχείο εντυπωσιασμού. Η BMW θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτούσιο τον κινητήρα της S1000RR με τους 207 ίππους, όμως προφανώς έκρινε ότι σε μια Supernaked είναι σημαντικότερη η ροπάτη λειτουργία και η γραμμική απόδοση παρά τα απόλυτα νούμερα. Έτσι παρότι ο τετρακύλινδρος εν σειρά 1000άρης βασίζεται σε αυτόν της νέας S1000RR (ελαφρύτερος κατά 5 κιλά σε σχέση με τον προηγούμενο αλλά χωρίς το σύστημα shift cam) η απόδοση παρέμεινε στα ίδια επίπεδα με πριν, κάτι που μεταφράζεται σε 165 ίππους και 11,6χλγμ ροπής. Νούμερα που μόνο μικρά δεν είναι για γυμνή μοτοσυκλέτα, ειδικά αν συνυπολογίσεις πως από τις 2.500σαλ έως τις 9000σαλ έχεις περισσότερη διαθέσιμη ροπή από την S1000RR (τα 8χλγμ ροπής είναι διαθέσιμα από τις 3000 σ.α.λ.) Διαφορετική σε σχέση με την S1000RR είναι και η κλιμάκωση του κιβωτίου, αφού η 4η, 5η και 6η σχέση είναι μακρύτερες κατά 2%, 4% και 8% αντίστοιχα συμβάλλοντας ώστε να ταξιδεύεις με λιγότερες στροφές, χαμηλότερη κατανάλωση αλλά και μειωμένο θόρυβο στον αυτοκινητόδρομο.

Πλειάδα ηλεκτρονικών βοηθημάτων

Η βασική έκδοση διαθέτει τρία riding modes με διαφορετική απόδοση (rain, road, dynamic) και IMU 6 αξόνων που συνεργάζεται με το traction control (όμοιο με αυτό του Tom Sykes από τα WSBK), ενώ με το προαιρετικό πακέτο Dynamic αποκτάς ακόμη ένα Mode (Dynamic Pro) που σου παρέχει τη δυνατότητα να ρυθμίσεις ανεξάρτητα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα (traction control – 4 επίπεδα, wheelie control -3 επίπεδα, φρένο κινητήρα 3 – επίπεδα αλλά και το ABS – 5 επίπεδα) ενώ διαθέτει Launch control και pit limiter για την πίστα, αλλά και σύστημα hill start για εύκολη εκκίνηση στις ανηφόρες. Τέλος, ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία του πακέτου Dynamic είναι φυσικά το shifter με το οποίο τόσο τα ανεβάσματα όσο και τα κατεβάσματα ταχυτήτων γίνονται χωρίς τη χρήση του μονόδρομου συμπλέκτη.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Συνολικό βάρος κάτω από 200 κιλά!

Ένα ακόμη κοινό στοιχείο με την S1000RR είναι το νέο αλουμινένιο πλαίσιο το οποίο χρησιμοποιεί περισσότερο τον κινητήρα ως ενεργό μέλος του και παράλληλα είναι στενότερο αλλά και ελαφρύτερο κατά 9% από την προηγούμενη γενιά. Μαζί με τον ελαφρύτερο κινητήρα και τους επίσης ελαφρύτερους τροχούς κατά 1,8 κιλά, η νέα S1000R ζυγίζει μόλις 199 κιλά με πλήρη υγρά (6,5 κιλά λιγότερα από την προηγούμενη γενιά) ενώ το προαιρετικό πακέτο Μ ρίχνει ακόμη περισσότερο τη ζυγαριά κατά 4.8 κιλά. Από την S1000RR προέρχεται και το υποπλαίσιο όπως και το νέο ψαλίδι που με τη σειρά του είναι αρκετά διαφορετικό από το προηγούμενο μιας και η ενίσχυση βρίσκεται πλέον στην κάτω πλευρά. Χρησιμοποιεί το μοχλικό Full Floater Pro με μια σχεδίαση που επιτρέπει στο πίσω αμορτισέρ να τοποθετηθεί πιο πίσω, μακριά από τη ζέστη του κινητήρα για καλύτερη λειτουργία σε όλες τις συνθήκες.

Διαθέσιμη και με ημιενεργητικές αναρτήσεις

Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν εξοπλισμένη με το πακέτο Dynamic που σημαίνει ότι οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι ημιενεργητικές (DDC – Dynamic Damping Control) με δύο ξεχωριστές λειτουργίες (Dynamic, Road) στις οποίες όμως δεν μπορείς να παρέμβεις αφού αυτές αναλαμβάνουν το έργο των ρυθμίσεων σε πραγματικό χρόνο, ανάλογα με τις συνθήκες και το οδηγικό στυλ του κάθε αναβάτη. Για την πέδηση της S1000R υπεύθυνοι είναι δύο δίσκοι 320χιλ με τετραπίστονες δαγκάνες της BMW μπροστά, ένας δίσκος 220χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω και φυσικά το ρυθμιζόμενο cornering ABS το οποίο διαθέτει και λειτουργία για την αποτροπή ανύψωσης του πίσω τροχού.

Στο δρόμο

Εκπλήσσει εντός πόλης, εξαιρετικό μοτέρ όταν το ανοίξεις

Ξεκινώντας την οδήγηση της S1000R από το αστικό περιβάλλον εκπλήσσεσαι ευχάριστα. Η γλυκιά λειτουργία του τετρακύλινδρου κινητήρα είναι ο βασικότερος λόγος για αυτό, καθώς σου επιτρέπει να κινείσαι με ταχύτητες παπιού χωρίς ίχνος κραδασμών ή σκορτσαρίσματος, κάτι που σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης σε κρατά ξεκούραστο ακόμη και αν είσαι όλη μέρα στη σέλα της. Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύτερος από πριν, οι αναρτήσεις στη λειτουργία road αποσβένουν τις ανωμαλίες των δρόμων χωρίς να σε ταλαιπωρούν και το τιμόνι κόβει ανέλπιστα πολύ για την κατηγορία (33 μοίρες σε σχέση με τις 27 της προηγούμενης γενιάς). Έτσι, παρότι το σταμπιλιζατέρ είναι σχετικά σφικτό μπορείς να κάνεις με ευκολία κάθε μανούβρα απεγκλωβισμού ανάμεσα στα αυτοκίνητα.

Η καθημερινή συμβίωση λοιπόν με την S1000R είναι εφικτή αφού κράτα καλά κρυμμένο τον σπορ χαρακτήρα της. Αρκεί βέβαια να μπορείς και εσύ να αντισταθείς στη φαγούρα του δεξιού σου καρπού που σχεδόν σου επιβάλλει να ανοίξεις το γκάζι. Τότε θα διαπιστώσεις ότι η BMW έκανε εξαιρετική δουλειά με τον κινητήρα. Η λειτουργία του ψεκασμού είναι αψεγάδιαστη και η απόκριση στο γκάζι άμεση αλλά όχι απότομη, ενώ δεν χρειάζεται να φλερτάρεις συνεχώς με τον κόφτη για να φανεί η δύναμή του. Η ροπή είναι διαθέσιμη από νωρίς ειδικά για τα δεδομένα των τετρακύλινδρων εν σειρά και αυτό σημαίνει ότι μπορείς να κινείσαι γρήγορα σε όλο το φάσμα των στροφών, διασκεδάζοντας στους δύο ή στον έναν τροχό. Ναι, οι σούζες διαρκούν για όσο θες και το σταμπιλιζατέρ φροντίζει για την ασφαλή προσγείωση ακόμη και κοντά στα 200χλμ/ώρα. Η S1000R είναι ένα σύγχρονο streetfighter, σύγχρονο όμως δεν σημαίνει ότι οι δυνατότητές της περιορίζονται στις σούζες και στα παντιλίκια (παρόλο που μπορείς να ¨παίζεις¨ μαζί της από το πρωί ως το βράδυ -το traction control απενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού).

Στρίβει σαν superbike, οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις κάνουν θαύματα

Το στοιχείο της είναι οι στριφτερές διαδρομές και εκεί δείχνει φυσικά ένα άλλο πρόσωπο, αυτό μιας πραγματικής σπορ μοτοσυκλέτας. Το DNA του νέου S1000RR ξεπροβάλλει όταν αρχίσεις να πιέζεις, αρκεί να έχεις επιλέξει το πρόγραμμα dynamic στις ημιενεργητικές αναρτήσεις, μιας και το road θα σου φανεί μαλακό σε γρήγορο ρυθμό. Χωρίς να χρειάζεται να μπεις σε κάποιο μενού για να κάνεις αυτή την αλλαγή, η διαφορά γίνεται άμεσα αισθητή. Νιώθεις την ανάρτηση να σκληραίνει και να συνεργάζεται πιο σωστά με το πλαίσιο παρέχοντας σωστή πληροφόρηση σε όλη τη διάρκεια της στροφής, χωρίς όμως το σύνολο να είναι τελείως άκαμπτο και ακατάλληλο για το δημόσιο δρόμο. Η συμπεριφορά της είναι πιο κοφτερή από την προηγούμενη γενιά και η δίαιτα την έχει κάνει ακόμη πιο πρόθυμη στις εισόδους και στις αλλαγές κατεύθυνσης, οι οποίες πραγματοποιούνται χωρίς κανέναν ενδοιασμό, όσα χιλιόμετρα και αν ¨κουβαλάς¨. Κρατά σταθερά τη γραμμή της μέχρι την έξοδο, όπου η ροπή του κινητήρα είναι πάντα εκεί, όπως βέβαια και το traction control που περιορίζει ομαλά τα γλιστρήματα του πίσω τροχού. Αν και το κιβώτιο δεν είναι το μαλακότερο που θα συναντήσεις, το shifter είναι πρόθυμο στις γρήγορες αλλαγές και τα απανωτά κατεβάσματα ενώ τα φρένα έχουν δύναμη και σωστή αίσθηση, χωρίς να κουράζονται στη σκληρή χρήση.

Σίγουρα η S1000R δεν είναι από τις πιο ακραίες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας. Παρότι με τα κατάλληλα ελαστικά θα γυρίσει σε ρυθμούς superbike (τα Dunlop sportsmart προορίζονται περισσότερο για τον δρόμο) δεν απαιτεί πίστα για να ευχαριστηθείς την οδήγησή της και αυτό τελικά είναι και το δυνατό της χαρτί. Ομοιογενής σε όλες τις συνθήκες, συνδυάζει με μοναδικό τρόπο τις επιδόσεις με τη φιλικότητα, με αποτέλεσμα να είναι ένα από τα πιο ευχάριστα Supernaked που μπορείς να αποκτήσεις αυτή τη στιγμή.

H άποψη μας

Αν θες μια σπορ μοτοσυκλέτα για τον δρόμο αλλά θες να πηγαίνεις και στην πίστα χωρίς να σε απασχολούν οι απόλυτοι χρόνοι, τότε η S1000R είναι μια από τις καλύτερες επιλογές της κατηγορίας. Δεν θα σε κερδίσει με την ιπποδύναμη ή το αγωνιστικό της στήσιμο αλλά θα σε συντροφεύσει ακόμη και στην καθημερινή μετακίνηση χωρίς να δυσανασχετεί, δίνοντάς σου πολλές στιγμές χαράς σε κάθε γρήγορη βόλτα. Με τη βασική έκδοση να ξεκινά από τα 16.290 ευρώ σου αφήνει το περιθώριο να προσθέσεις το προαιρετικό πακέτο Dynamic + 1.340 ευρώ (DDC αναρτήσεις, pro modes, shifter, καρίνα) για να απολαύσεις όλες τις δυνατότητές της χωρίς η τιμή να ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας.

BMW S 1000 R Τεχνικά χαρακτηριστικά