Η R 18 είναι μια σύγχρονη μηχανή του χρόνου η οποία μπορεί ανά πάσα στιγμή να σε ταξιδεύει στο παρελθόν αναβιώνοντας την πλούσια κληρονομία εκείνης της εποχής και ταυτόχρονα να σε επιστρέφει στο σήμερα, για να απολαμβάνεις τα ξεχωριστά και εκλεπτυσμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά της
Τιμή: Από 25.100 ευρώ
+Ποιότητα κατασκευής, μοναδικότητα, κινητήρας, οδική συμπεριφορά
-Απουσία cruise control, σκληρή πίσω ανάρτηση
Η συνομοταξία των cruiser τα τελευταία χρόνια έγινε υπόθεση για λίγους, αφού οι περισσότερες εταιρείες δεν δείχνουν τον κατάλληλο ζήλο ώστε να παρουσιάσουν νέες προτάσεις σε μια ομολογουμένως ιδιαίτερη και ξεχωριστή κατηγορία. Η BMW εξέτασε ενδελεχώς αυτή την κατάσταση και αποφάσισε ότι μπορεί να καλύψει το κενό αυτό, με μια πρόταση που ενσαρκώνει την πλούσια κληρονομιά της τυλιγμένη με σύγχρονη τεχνολογία. Η έλευση του R 18 δίνει μια ηχηρή Ευρωπαϊκή απάντηση σε όσους υποστηρίζουν ότι τα μεγάλα cruiser είναι αποκλειστικά Αμερικανικό προνόμιο.
Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Με το R 18, η BMW φρόντισε να προσαρμόσει την εικόνα του χθες σε ένα απόλυτα σύγχρονο περιβάλλον. Και τα κατάφερε περίφημα. Το R 18 δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από τον πρόγονο του R32 που πρωτοεμφανίστηκε το 1936. Αρκεί να κοιτάξει κανείς τον εντυπωσιακό γυμνό άξονα μετάδοσης, τα φαρδιά ελαστικά με τις ακτινωτές ζάντες, το εκτεθειμένο πλαίσιο και τις fishtail διπλές εξατμίσεις! Φυσικά αυτά δεν είναι τα μοναδικά σημεία που υπερτονίζουν το ρετρό χαρακτήρα του νέου μοντέλου. Πανέμορφο το ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ με την χειροποίητη pinstriping διακόσμηση η οποία συνεχίζει και στην ουρά. Ο μοντέρνος προβολέας μπορεί να φέρει παραδοσιακό κέλυφος αλλά μέσα του κρύβει τεχνολογία Headlight Pro με προσαρμοζόμενο προβολέα και ενεργητική λειτουργία που φωτίζει το εσωτερικό της στροφής. Η απουσία φωτιστικού στο πίσω μέρος συμβάλει σε μια πιο καθαρή εικόνα, αφού αυτό έχει ενσωματωθεί, με μια κόκκινη σειρά από LED, μέσα στα φλας. Η περίτεχνη μίξη μαύρου χρώματος και νίκελ λεπτομερειών αναδεικνύουν το καλλίγραμμο γεμάτο καμπύλες κορμί της R 18 και ταιριάζουν όπως το κουστούμι με την γραβάτα! Ταυτόχρονα, ο μεγαλεπήβολος boxer με τα χρωμιωμένα καπάκια, φέρνει φαρδιά πλατιά την υπογραφή του σε ένα κομψοτέχνημα απαράμιλλης αισθητικής. Μάλιστα, ο κατάλογος των αξεσουάρ είναι πραγματικά ατελείωτος, με τιμόνια, bobberkit, ζελατίνες, εξατμίσεις, ζάντες και διάφορα διακοσμητικά, για να δημιουργήσετε κάτι πραγματικά ξεχωριστό. Το R 18 ξεχειλίζει πολυτέλεια σε κάθε του λεπτομέρεια, αφού για την κατασκευή του έχουν χρησιμοποιηθεί υψηλής ποιότητας υλικά. Ποιοτικά, δεν θα βρεις πουθενά ατόπημα ή ψεγάδι, καθώς τόσο σταματημένο όσο και εν κινήσει αποτελεί ένα γνήσιο τέκνο BMWπου υποστηρίζει απόλυτα την premiumκληρονομία και καταγωγή του.
Άνεση – Εργονομία
Το R 18 κάνει απόλυτη χρήση της cruiser λογικής η οποία επιτάσσει άνετα εργονομικά χαρακτηριστικά για ξεκούραστες διαδρομές. Κατά συνέπεια, η χαμηλή-690 χιλιοστά ύψος- και εύρωστη σε αφρώδες υλικό δερμάτινη σέλα, εγγυάται εύκολη πρόσβαση και φιλόξενη παραμονή σε πολύωρες μετακινήσεις. Αν και το R 18 προορίζεται από τη φύση του κατά κύριο λόγο για μονοκάβαλες εμπειρίες, στην περίπτωση του συνεπιβάτη, η μεγάλη γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα του είναι αυτό που θα τον κουράσει, προτού προλάβει να παραπονεθεί για το μικρό, ομολογουμένως, τμήμα σέλας που του αναλογεί. Για τον αναβάτη, το R 18 επιστρατεύει μια άνετη θέση οδήγησης, με σωστή απόσταση χεριών από το τιμόνι, ξεκούραστες γωνίες των ποδιών και γενικά βολική εργονομία. Ο επιβλητικός Boxer φλερτάρει με τα πέλματα και τις κνήμες χωρίς ωστόσο να έρχεται ποτέ σε επαφή μαζί τους, ενώ η έλλειψη του παραδοσιακού cruiser χαρακτηριστικού με το άπλωμα των ποδιών προς τα εμπρός και την πιο ξαπλωτή θέση, αντισταθμίζεται με μια ψηλότερη σέλα από τον κατάλογο των αξεσουάρ. Ο στρογγυλός πίνακας οργάνων βασίζεται στην ρετρό αρχιτεκτονική. Αποτελείται από αναλογικό ταχύμετρο και μια μικρή ψηφιακή οθόνη με τις επιμέρους ενδείξεις, από τις οποίες όμως απουσιάζουν η στάθμη καυσίμου και η υπολειπόμενη αυτονομία. Οι ρυθμιζόμενες μανέτες φρένου και συμπλέκτη, οι θερμαινόμενες χειρολαβές, το Hill Start Control για εύκολη εκκίνηση σε ανηφόρες, το σύστημα keyless και η λειτουργία όπισθεν-μέρος του έξτρα εξοπλισμού-προσθέτουν πολύτιμους πόντους πρακτικότητας. Μειονέκτημα η απουσία του αρκετά χρήσιμου cruise control από το πακέτο εξοπλισμού, για μια μοτοσυκλέτα με φιλοσοφία cruising στον ανοιχτό δρόμο.
Κινητήρας
Πρωταγωνιστής του R 18 δεν θα μπορούσε να είναι άλλος από τον 1800αρη κινητήρα του, ο οποίος είναι ο μεγαλύτερος Boxer που έχει κατασκευάσει η BMW μέχρι σήμερα. Παραδοσιακός αεροελαιόψυκτος μεν, αρκετά σύγχρονος και Euro 5 δε. Οι δύο κύλινδροι διαθέτουν από τέσσερις βαλβίδες έκαστος, οι οποίες ενεργοποιούνται από ένα ζευγάρι εκκεντροφόρων τοποθετημένων πάνω από τον στροφαλοφόρο άξονα και στις δύο πλευρές του κινητήρα. Η απόδοση του φτάνει τους 90 ίππους στις 4.750 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή να σκαρφαλώνει στα 16,1 kg-m στις 3.000 σ.α.λ. Τα νούμερα αυτά αρκούν για να τον κατατάξουν ως τον πιο ροπάτο Boxer παραγωγής, ενώ χαρακτηριστικό είναι ότι 15,2 kg-mείναι διαθέσιμα μόλις από τις 2.000 σ.α.λ.! Τα τρία διαφορετικά Riding modes με τα ευφάνταστα ονόματα, όπως Rock, Roll και Rain, μεταβάλλουν την απόκριση του κινητήρα, με το πρώτο να είναι το πιο εκρηκτικό αλλά συνάμα και αυτό που χρησιμοποιείς κατά κόρον, με εξαίρεση τις περιπτώσεις βρεγμένου οδοστρώματος. Για τη σωστή μετάδοση της ισχύος στον πίσω άξονα φροντίζει ένα ξηρός μονόδισκος συμπλέκτης με σύστημα υποβοήθησης ολίσθησης, ο οποίος εμποδίζει τα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού σε απότομες επιβραδύνσεις. Η παλέτα των ηλεκτρονικών συμπληρώνεται από traction control και ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης, όμως η έλλειψη αδρανειακής μονάδας IMU, τους στερεί τις cornering ιδιότητες. Αν και σε αυτή την κατηγορία, το βάρος και ο μεγάλος κυβισμός δρουν επιβαρυντικά στις τιμές κατανάλωσης, εντούτοις το R 18 τα καταφέρνει αρκετά καλά, αφού η μέση τιμή των 7,1 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα και η αυτονομία των 225 χιλιομέτρων με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ, κρίνονται απόλυτα λογικές. Αύξησε την ισχύ της BMW R 18 με φίλτρο DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και το επίσης ατσάλινο διπλό ψαλίδι, αναμειγνύονται αριστοτεχνικά δίνοντας την εντύπωση μιας παραδοσιακής Hardtail (με ανάρτηση μπροστά αλλά όχι πίσω) κατασκευής. Επιδεικνύουν υψηλά επίπεδα ακαμψίας, ενώ διαχειρίζονται αποτελεσματικά το βαρύ κορμί του R 18, με τον κινητήρα μόνο να ζυγίζει 110 κιλά. Το τηλεσκοπικό πιρούνι 49 χιλιοστών είναι δια χειρός Showa και δεν δέχεται ρυθμίσεις, ενώ το οριζόντια τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ διαθέτει ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Για την επιβράδυνση του R 18,έχουν επιστρατευτεί διπλά δισκόφρενα 300 χιλιοστών με δαγκάνα 4 εμβόλων της Brembo μπροστά, με την ίδια διάταξη και στον πίσω τροχό αλλά με μονό δίσκο. Το δικάναλο ABS, αποτρέπει τυχόν γλιστρήματα όταν η πρόσφυση μειωθεί. Αρκετά εντυπωσιακές οι ακτινωτές ζάντες με διάμετρο 19 ιντσών μπροστά και 16 ιντσών πίσω, οι οποίες τυλίγονται από τα Βridgestone Βattlecruise Η50 με διαστάσεις 120/70 και 180/65 αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Ένα πάτημα της μίζας αρκεί για να νιώσεις τους σφυγμούς του 1800αρη κινητήρα καθώς αυτός ανασαίνει με βαθιές πιστονιές. Οι κραδασμοί στο ρελαντί και το κλασικό κλώτσημα του Boxer σε κάθε ξερόγκαζο, βρίσκονται εκεί για να σου θυμίσουν ακριβώς τη φιλοσοφία πάνω στην οποία έχει χτιστεί τοR 18.Και κάπως έτσι αρχίζει το ταξίδι των αισθήσεων. Ο θηριώδης Boxer αναβλύζει ροπή από το ρελαντί, ενώ παρά τα 16,1 kg-mέχει εκλεπτυσμένους τρόπους συμπεριφοράς και απόδοσης, απόρροια του εξαιρετικού σε λειτουργία ψεκασμού του. Μπορεί να είναι αρκετά ήσυχος σε λειτουργία ελέω Euro 5 κανονισμών – ένα ζευγάρι πιο αντισυμβατικών εξατμίσεων σίγουρα θα απελευθερώσει όλες τις ευχάριστες νότες που μπορεί να τραγουδήσει- αλλά το ανήσυχο πνεύμα του δεν κρύβεται. Σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού, με όποια σχέση και αν έχεις επιλεγμένη, η απόκριση είναι ακαριαία, η ροπή που μεταφέρεται στον πίσω τροχό αρκεί για να τραβήξει τροχόσπιτο και εσύ νιώθεις τα πράγματα να συμβαίνουν ακριβώς μπροστά από τα πόδια σου. Η μέγιστη τιμή της εμφανίζεται στις 3.000 σ.α.λ. ενώ 15,2 kg-m είναι διαθέσιμα μόλις από τις 2.000 σ.α.λ! Αυτό αποτυπώνεται και στις μετρήσεις με τις ενδιάμεσες ρεπρίζ 60-120 να ολοκληρώνονται σε 5,28 δευτερόλεπτα, ενώ αντιπροσωπευτικός είναι και ο χρόνος των 4,53 δευτερολέπτων για το 0-100.
Η δύναμη του Boxer ξεδιπλώνεται στο διάστημα μεταξύ 2.000 και 4.000 σ.α.λ. εκεί που η ροπή ξεπερνάει σταθερά τα 15 κιλά. Από εκεί και πάνω είναι ανούσιο να ξεζουμίζεις τον κινητήρα, καθώς η απόδοση πέφτει και αρχίζουν να κάνουν την εμφάνιση τους ορισμένοι κραδασμοί. Ως εκ τούτου, επιλέγεις μια ή και δύο σχέσεις μεγαλύτερες και ανοίγεις το γκάζι, με το R 18 να επιταχύνει δυνατά και αδιάκοπα προς τα εμπρός. Ο ελαφρύς συμπλέκτης διευκολύνει τις συχνές αλλαγές, ιδιαίτερα σε συνθήκες κίνησης, την ώρα που η μακριά 6η είναι κατάλληλη στον ανοιχτό δρόμο για μειωμένη κατανάλωση και κραδασμούς. Ακόμα και με το traction απενεργοποιημένο, το μακρύ μεταξόνιο και το χαμηλό κέντρο βάρους είναι θεματοφύλακες της πρόσφυσης σε κάθε συνθήκη, χωρίς να αποτελούν επιβαρυντικό παράγοντα στις αλλαγές κατεύθυνσης. Παρά τα 345 συνολικά κιλά του R 18, εκπλήσσει η ικανότητα του να κινηθεί γρήγορα σε στριφτερά κομμάτια, ενώ και οι αλλαγές κατεύθυνσης δεν δημιουργούν πρόβλημα, τηρουμένων πάντα των αναλογιών.
Το R 18 ξεδιπλώνει αρετές και εγείρει συναισθήματα σε κάθε σου επιλογή. Στον ανοιχτό δρόμο απολαμβάνεις την εξαιρετική ποιότητα κύλισης είτε κινείσαι με ταχύτητες 100-120χλμ./ώρα ρουφώντας κάθε σταγόνα διαδρομής, είτε φλερτάρεις με την τελική κοντά στα 200χλμ./ώρα εκεί που το R 18 παραμένει ακλόνητο και μόνο η απουσία ζελατίνας θα περιορίσει τις ορέξεις σου. Με την ίδια ευκολία θα σε παρασύρει σε ένα χορευτικό βαλς όταν οι ευθείες τελειώσουν, με τον ήχο από το ξύσιμο των ανακλινόμενων μαρσπιέ να σε επαναφέρει στην τάξη. Μόνο αν το παρακάνεις, το R 18 θα ανοίξει την τροχιά του και η έλλειψη ευελιξίας σε συνδυασμό με το βαρύ κορμί του θα απαιτήσουν έμπειρους χειρισμούς. Η ανάρτηση συμπεριφέρεται υποδειγματικά, μεταφέροντας αρκετή πληροφόρηση στον αναβάτη. Το μπροστινό πιρούνι δεν δέχεται ρυθμίσεις αλλά ισορροπεί ιδανικά μεταξύ άνεσης και στιβαρότητας. Στο πίσω μέρος, η απουσία μοχλικού σε συνδυασμό με τη μικρή διαδρομήτου αμορτισέρ, δημιουργούν ένα σφιχτό σύνολο που εμπνέει εμπιστοσύνη, αλλά έχει σκληρή απόσβεση σε έντονές κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Το σύστημα πέδησης στέκεται στο ύψος των περιστάσεων και καταφέρνει να ακινητοποιήσει το R 18 χωρίς προβλήματα με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 44,9 μέτρα, ενώ δεν εμφανίζει σημάδια κόπωσης ακόμα και μετά από παρατεταμένη χρήση.
Η άποψη μας
Αν στο μακρινό παρελθόν είχαν τη δυνατότητα να ταξιδέψουν στο χρόνο και αναζητούσαν τη μελλοντική μορφή που θα έχει ένα σύγχρονο cruiser, τότε σίγουρα το R 18 θα ανταποκρινόταν ακριβώς στις προσδοκίες τους.ToR 18 είναι ένα κομψοτέχνημα ρετρό αισθητικής που παντρεύει αριστοτεχνικά το χθες με το σήμερα, το παραδοσιακό με το σύγχρονο. Πίσω από τιμόνι του, τα μάτια σου χορταίνουν εικόνες και η καρδία σου γεμίζει από συναισθήματα, καθώς ο θηριώδης Boxer μοιράζει ατελεύτητα αποθέματα ροπής και απόλαυσης. Η τιμή του R 18 δικαιολογείται απόλυτα από την μοναδικότητα και τα πολυτελή χαρακτηριστικά που το συνοδεύουν, ενώ η οδική συμπεριφορά σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο Boxer που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα, υπογράφουν ένα εμβληματικό μοντέλο, μια one of a kind κατασκευή.
Πηγή: mototriti.gr