-1000άρης 201 ίππων σε ένα εκρηκτικό crossover.
-Υπερπλήρης σουίτα ηλεκτρονικών για να το δαμάσεις.
-Κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 3 δευτ.
-Full carbon για την έκδοση M Competition.
Τιμή: Από 27.800 ευρώ/ Έκδοση δοκιμής 33.500 ευρώ
+Κινητήρας, επιδόσεις, συμπεριφορά, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής
-Τιμή με το φουλ πακέτο
Ένας λυσσασμένος 1000άρης ”στροφάρει” ανελέητα 15άρες… ομοβροντία από σκασίματα και τετρακύλινδρες ιαχές γεμίζουν την ατμόσφαιρα… το πίσω ελαστικό πασχίζει για πρόσφυση και ο μπροστινός τροχός φλερτάρει με τα αστέρια.. κοφτερή συμπεριφορά, δαιμονισμένες επιταχύνσεις και 200άρες πριν ψελλίσεις το όνομα του. Νιώθεις έτοιμος να αμαρτήσεις;
Το τρίτο μέλος της σειράς Μ είναι και το πιο hot καθώς «ακουμπάει» μεγαλύτερο εύρος κοινού και αναγκών. Δίψα για επιδόσεις, θέληση για ταξίδια, άνεση και πρακτικότητα αλλά και σπορ συμπεριφορά, όλα έχουν συμπεριληφθεί σε υπερθετικό βαθμό στο Μ 1000 XR, μια μοτοσυκλέτα που ήρθε να βάλει τέλος στις ήρεμες ημέρες… και νύχτες προκαλώντας σεισμό στην κατηγορία των μεγάλων crossover.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Βασισμένη στην ήδη γνώριμη και δυναμική εμφάνιση του S 1000 XR, η έκδοση Μ προσθέτει επιπλέον κύρος και φωνακλάδικα λογότυπα που υπενθυμίζουν την αγωνιστική καταγωγή της. Αξίζει φυσικά να αποταμιεύσεις λίγα χρήματα παραπάνω για το πακέτο Μ Competition το οποίο αναβαθμίζει την αισθητική του μοντέλου, με εκτεταμένη χρήση carbon και το μαύρο χρώμα να κυριαρχεί. Παράλληλα μειώνει και το συνολικό βάρος κατά 3 ολόκληρα κιλά. Έτσι έχουμε χρήση ανθρακονήματος στις ζάντες, στα πλαϊνά τμήματα των φέρινγκ, στα δύο φτερά των τροχών, στο προστατευτικό της αλυσίδας, στα heel guards στο εσωτερικό του κοκπιτ και στο κάλυμμα της κλειδαριάς. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ανακλινόμενες μανέτες φρένου και συμπλέκτη, και ρυθμιζόμενες βάσεις μαρσπιέ. Όλα τα παραπάνω συνιστούν ένα οπτικό υπερθέαμα που αναδύει σπορ πολυτέλεια στο πέρασμα του και κάνει πάρα πολλά κεφάλια να γυρίσουν και ακόμα περισσότερα σάλια να τρέξουν. Η ποιότητα του συνόλου βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και δεν επιδίδεται κριτικής, αποδεικνύοντας την ικανότητα της BMW να κατασκευάζει premium μοτοσυκλέτες με αξιοζήλευτη εμμονή στην λεπτομέρεια.
Άνεση-Εργονομία
Η crossover γεωμετρία του Μ 1000 XR επιτρέπει το κυνήγι επιδόσεων και ταυτόχρονα μπορείς να ταξιδεύεις με άνεση ακόμα και δικάβαλος μέχρι την άκρη του κόσμου. Το φαρδύ τιμόνι προσφέρει πλήρη έλεγχο στις εντολές του αναβάτη και εξασφαλίζει άνετες γωνίες στα άνω άκρα, με το σώμα να παραμένει όρθιο και κοντά σε αυτό. Τα πόδια βρίσκονται σε τουριστική θέση χωρίς άβολες γωνίες για τα γόνατα, ενώ τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ δίνουν περαιτέρω δυνατότητα εξατομίκευσης. Η μαλακή σέλα με το ραμμένο λογότυπο Μ, σε διατηρεί φρέσκο για μεγάλα διαστήματα, ενώ με ύψος στα 850 χιλιοστά επιτρέπει σχετικά εύκολη πρόσβαση στο έδαφος. Στο πληρέστατο εξοπλιστικό πακέτο περιλαμβάνονται θερμαινόμενες χειρολαβές, φώτα στροφής, θύρα φόρτισης, Cruise control, keyless εκκίνηση, Hill Hold Control, προετοιμασία για GPS και θήκη για ψιλά κάρτες ή διάφορα μικροαντικείμενα άμεσης πρόσβασης στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ. Η είσοδος στο μενού επιλογών και η ρύθμιση των επιμέρους παραμέτρων γίνεται εύκολα και άμεσα από τους διακόπτες στα αριστερά του τιμονιού, ενώ η έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών διαχειρίζεται κλήσεις μουσική και πλοήγηση, μέσω συνδεσιμότητας Bluetooth. Ωστόσο η έκδοση Μ απαιτεί ορισμένες ταξιδιωτικές παραχωρήσεις όπως η μικρή φιμέ ζελατίνα η οποία ρυθμίζεται αλλά είναι σχετικά κοντή και καλύπτει μόνο το σώμα του αναβάτη, καθώς και η απουσία βάσεων για τοποθέτηση πλαϊνών βαλιτσών.
Κινητήρας
H M 1000 XR χρησιμοποιεί μια πιο σύνθετη και βελτιωμένη εκδοχή του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 999 κ.εκ. της BMW, με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, υψηλότερη σχέση συμπίεσης 13.3:1 αντί για 12.5:1 και 16 βαλβίδες τιτανίου. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό με 201 ίππους στις 12.750 σ.α.λ. και 11,5 kg-m μέγιστη ροπή στις 11.000 σ.α.λ. Το εξατάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται με quickshifter δύο κατευθύνσεων για αστραπιαίες αλλαγές, με τις τρεις τελευταίες σχέσεις 4η, 5η και 6η έχουν “κοντύνει” για καλύτερη επιτάχυνση, ενώ ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο της ροπής (MSR) που εμποδίζει την ολίσθηση του πίσω τροχού σε απότομο κλείσιμο του γκαζιού ή απότομο κατέβασμα. Τα αεροδυναμικά winglets στο κάτω μέρος των φέρινγκ αυξάνουν την αρνητική άντωση (downforce) και αποτρέπουν την ανύψωση του εμπρός τροχού στις μεγάλες ταχύτητες. Στα 220 χλμ./ώρα “φορτώνουν” το μπροστινό κατά 12 κιλά και είναι υπέρ-απαραίτητα καθώς το Μ ξεπερνά τα 290 χλμ./ώρα τελικής στο κοντέρ. Υπάρχουν τέσσερις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, Rain, Road, Dynamic και Race Pro, με την τελευταία να δίνει δυνατότητα πλήρους παραμετροποίησης μέσα από ένα ευρύ φάσμα επιλογών. Εκτός από την απόκριση του γκαζιού και το traction control, μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά το φρένο του κινητήρα, το Power Wheelie και ο έλεγχος του ABS, όλα υπό το άγρυπνο βλέμμα μιας IMU 6 αξόνων. Για περιβάλλον πίστας το Μ 1000 XR διαθέτει Launch Control και Pit Lane Limiter, ενώ το πακέτο Competition προσθέτει λογισμικό GPS-Laptimer για μέτρηση γύρων σε πραγματικό χρόνο. Παρά τις Euro5+ προδιαγραφές, το τελικό της Akrapovic παράγει δυνατό βαθύ ήχο στις επιταχύνσεις και σκασίματα στο κλείσιμο του γκαζιού. Η επιπλέον ιπποδύναμη δημιουργεί μεγαλύτερες ανάγκες σε καύσιμο και έτσι η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 7,3λ./100χλμ., όμως πέφτει αρκετά σε συνθήκες ταξιδιού μόλις στα 5 λίτρα.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 1,6 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 5,3 |
| 0-200 (δευτερόλεπτα) | 7,5 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 3,55 |
| 60-160 (δευτερόλεπτα) | 3,46 |
| 100-200 (δευτερόλεπτα) | 4,65 |
| 100-0 (μέτρα) | 42,4 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το αλουμινένιο πλαίσιο τύπου γέφυρας χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό μέλος του και συνεργάζεται με ένα επίσης αλουμινένιο δίμπρατσο ψαλίδι για μέγιστη ακαμψία σε όλες τις συνθήκες. Οι αναρτήσεις είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες και ρυθμίζονται σε πραγματικό χρόνο μέσω του μενού επιλογών της οθόνης. Αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi με διάμετρο 45 χιλιοστών και διαδρομή 138 χιλιοστών και πίσω αμορτισέρ ίδιας διαδρομής το οποίο διαθέτει και εξωτερικό μοχλό για ρύθμιση της προφόρτισης χειροκίνητα. Οι ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες με το μπλε ανοδιωμένα καπάκια και το λογότυπο Μ προέρχονται από τη Nissin (ούτε Brembo ούτε Hayes;) και συνεργάζονται με δίσκους 320 χιλιοστών -5 χιλιοστά φαρδύτερoι στο πακέτο Competition- ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί πλευστή δαγκάνα μονού εμβόλου με δίσκο 220 χιλιοστών. Το Competition πακέτο περιλαμβάνει carbon ζάντες, 1,4 κιλά ελαφρύτερες από τις στάνταρ σφυρήλατες και με εμφανή προτερήματα στην οδηγική συμπεριφορά, καθώς και 200άρι πίσω ελαστικό Bridgestone Battlax RS11 αντί για το στάνταρ 190άρι. Το συνολικό βάρος ανέρχεται στα 220 κιλά με το Competition πακέτο ή στα 223 χωρίς τη χρήση των carbon εξαρτημάτων. Το σύστημα ABS Pro φέρει διαφορετικές ρυθμίσεις λειτουργίας ανάλογα το επιλεγμένο mode οδήγησης, ενώ στο Race Pro μπορεί να παραμετροποιηθεί πλήρως ή και να απενεργοποιηθεί.
Στο δρόμο
Ανέκαθεν η supersport κατηγορία ήταν αυτή με τις πιο γρήγορες και πολυπόθητες μοτοσυκλέτες. Όσοι αναγκάστηκαν να τις αποχωριστούν λόγω αυξημένων αναγκών για άνεση και ταξίδια, αναπολούν σε κάθε ευκαιρία είτε με την παρέα τους είτε σε ώρες περισυλλογής, τις επιδόσεις και την αγωνιστική συμπεριφορά τους. Για να καλύψουν αυτό το κενό, οι εταιρείες άρχισαν να ενσωματώνουν περισσότερα σπορ χαρακτηριστικά στα τουριστικά ή adventure μοντέλα τους, φορτώνοντας τα και με ένα σωρό άλογα για να βγάζεις γούστα. Για αυτό το σκοπό το 2017 προστέθηκε στη γκάμα της BMW το XR, ένα τουριστικό μοντέλο με μπόλικα στοιχεία δανεισμένα από το S 1000RR και όλα κυλούσαν ήρεμα. Όλα αυτά μέχρι σήμερα, καθώς οι Βαυαροί αποφάσισαν να προκαλέσουν έκρηξη αδρεναλίνης στους απανταχού petrolheads και να μοιράσουν εγκεφαλικά στον ανταγωνισμό με την πιο σκληροπυρηνική έκδοση του XR ever. Κυρίες και κύριοι, με μοτέρ από το Μ 1000RR 201 ίππων και όλες τις αρετές και την ηλεκτρονική πλατφόρμα του θηρίου, το 1000 XR έγινε Μ και πυροβολεί αδιακρίτως. Το ασυγχρόνιστο ρελαντί προδίδει το αγωνιστικό του DNA, αλλά χαμηλά ένα μικρό γουργουρητό καθησυχάζει τους περαστικούς και γνέφει με συμπόνια στους Euro5+ κανονισμούς. Μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. μπορείς να κινείσαι με ευκολία αφού η κούφια απόδοση του κινητήρα σε αυτό το εύρος βοηθάει σε επιτόπιους ελιγμούς και συνθήκες διήθησης στην πόλη. Ανεβάζοντας στροφές ο ήχος αλλάζει, το γκάζι αγριεύει γίνεται πιο άμεσο ενώ μετά τις 8.000 σ.α.λ. ο ρυθμός είναι καθηλωτικός μέχρι το στροφόμετρο να δείξει τις 14.600 σ.α.λ. πριν περάσεις στην επόμενη σχέση. Το Μ 1000 XR επιταχύνει σα δαιμονισμένο με καταιγιστικούς ρυθμούς, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη στο κιβώτιο και με ένα τρόπο που σίγουρα δεν περιμένεις από ψηλή μοτοσυκλέτα. Επαγρυπνεί και τις 5 σου αισθήσεις, καθώς 200αριζει με χαρακτηριστική ευκολία και μπορεί να υπολείπεται σε ροπή στο μεσαίο φάσμα συγκριτικά με ένα μεγάλο δικύλινδρο V-Twin αλλά ψηλά γαζώνει και εκτελεί.
Ώρα μετρήσεων! Τώρα; Τι γίνεται τώρα; Μόλις βρεις τις κατάλληλες στροφές για να το ξεκινήσεις από στάση, το Μ πετάγεται σα βέλος και συνεχίζει ακλόνητο και αγέρωχο μέχρι την τελική του λίγο πάνω από τα 290 χλμ./ώρα. Τα πρώτα 100 έρχονται σε ξερό 3άρι, τα 160 σε 5,3 δευτ. και σπάει το 200άρι σε 7,3 δευτ. Αποκαλυπτικές είναι και οι ενδιάμεσες ρεπρίζ με το 60-160 να ολοκληρώνεται σε 3,46 δευτ. και το 100-200 σε 4,65 δευτ. Ασύλληπτα νούμερα για ψηλή μοτοσυκλέτα που ανάγουν το Μ 1000 XR σε πραγματικό πύραυλο εδάφους. Σε όλη τη διαδικασία τα ηλεκτρονικά λειτουργούν διακριτικά στο παρασκήνιο χωρίς να αλλοιώνουν στο ελάχιστο την εμπειρία οδήγησης, διασφαλίζοντας τον αναβάτη από κακοτοπιές. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Μ είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγήσει κάποιος άπειρος, καθώς η ωμή δύναμη δεν συγχωρεί ανορθογραφίες, δεν απευθύνεται εξάλλου σε αυτούς. Όμως είναι πλήρως συνεργάσιμη στις εντολές του αναβάτη και είναι πάντα πρόθυμη για (αν)ήσυχες διαδρομές. Αν είσαι adrenaline junkie, λιγότερη παρέμβαση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδηγεί σε βανδαλισμούς του πίσω ελαστικού, ενώ η πλήρης απενεργοποίηση τους είναι μια συνηθισμένη διαδικασία για να λερώσεις το εσώρουχο σου. Το στρίψιμο γίνεται σχεδόν με τηλεπάθεια… Τοποθετείς το brutal XR στην είσοδο με φόρα και τα Μ γονίδια σε καλούν να ξύσεις μέχρι και τα αυτιά. Το πιρούνι της Marzocchi διαβάζει εξαιρετικά το δρόμο, ενώ παράλληλα οι αισθητήρες της IMU γεμίζουν συνεχώς με δεδομένα τον εγκέφαλο της μοτοσυκλέτας. Ότι και αν κάνεις, όποιο οδηγικό στυλ και αν έχεις, το M 1000 XR παραμένει βιδωμένο στην άσφαλτο παρέχοντας απλόχερα εμπιστοσύνη για να πιέσεις και να ανακαλύψεις τα όρια σου. Φτάνοντας στο apex αρχίζει η φάση της απογείωσης… Το Μ παίρνει τα ηνία από την βαρύτητα σηκώνοντας τον μπροστινό τροχό ακόμα και με 5η στον αέρα και κοιτώντας επιδεικτικά τους αντιπάλους του, την ώρα που το 200αρι Bridgestone Battlax RS11 διατηρεί πολύ στενές επαφές με το δρόμο. Οι όποιες ταλαντώσεις εμφανίζονται στα πολλά χιλιόμετρα, λύνονται «ηλεκτρονικά» με κατάλληλη ρύθμιση στη συμπίεση και επαναφορά των αναρτήσεων. Όλα αυτά μέχρι την επόμενη στροφή όπου οι δυνατές τετραπίστονες της Nissin κατεβάζουν άμεσα χιλιόμετρα ή επιβραδύνουν μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100-0 σε 42,4 μέτρα, μια ικανοποιητική επίδοση για την κατηγορία. Αλλάζοντας πεδίο δράσης, το M 1000 XR θα νιώσει απολύτως οικεία και σε περιβάλλον πίστας, προσφέροντας στον αναβάτη του έναν επιπλέον να χαμογελά.
Η άποψη μας
Τι όμορφο είναι να ζεις σε αυτή την εποχή της μοτοσυκλέτας! Που μια ψηλή crossover 200 ίππων με το κύρος του ονόματος Μ η οποία προκαλεί σεβασμό σε τετρακύλινδρους και δικύλινδρους αλαζόνες, βρίσκεται ανάμεσα μας. Όμως πόσο εφικτός είναι ο στόχος για ωμή δύναμη και επιδόσεις από τη μία και τουριστική άνεση από την άλλη; Η απάντηση βρίσκεται στο πόσο εφικτό είναι να πας ήρεμα με το Μ. Ένα μοντέλο που προκαλεί τρόμο και ανατριχίλα στο διάβα του, που όσο ανοίγεις το γκάζι οι παλμοί και η αδρεναλίνη ανεβαίνουν με γεωμετρική πρόοδο, μονιμοποιώντας το χαμόγελο κάτω από το κράνος. Το Μ 1000 XR είναι ένας πραγματικός game changer βουτηγμένος στο καζάνι της Μ αγωνιστικής αφθονίας που οπλοφορεί και σε προκαλεί για αξέχαστες εμπειρίες. Η τιμή του δεν είναι αμελητέα, όμως είναι στην κρίση του καθενός ποια είναι η αξία της μοναδικότητας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 4K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 999 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 80 Χ 49,7 |
| Συμπίεση (:1) | 13,3 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 201/12750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 11,5/11000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 20 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 7,3 |
| Κατανάλωση (ταξιδιού λτ./100 χλμ) | 5 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 290+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο τύπου γέφυρας με τον κινητήρα ενεργό μέλος του |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD 45 χιλ. ΗΜ/ΕΝ., ΑΕ, ΠΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 138 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονο αμορτισέρ, ΗΜ/ΕΝ, ΑΕ, ΠΕ,ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 138 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 200/55-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2170 |
| Πλάτος (χλστ.) | 850 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1548 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 850 |
| Βάρος (κιλά) | 223 (220 έκδοση Competition) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr