Με πολυτελή εξοπλισμό, βασιλικές ανέσεις και βασικό πρωταγωνιστή τον μοναδικό εξακύλινδρο κινητήρα του, το Κ 1600 GT ξαναγράφει με το δικό του σύγχρονο τρόπο το μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν για ατέλειωτα ταξίδια ως τα πέρατα της γης.
BMW K 160 GT Τιμή: Από 28.690 ευρώ (έκδοση δοκιμής: 33.560 ευρώ)
+6κύλινδρος κινητήρας, άνεση, πολυτέλεια, εξοπλισμός, ποιότητα κύλισης
-αιτία διαζυγίου
Η σειρά των Κ 1600 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2010. Συγκεκριμένα, η έκδοση GT ακολουθεί τα χνάρια των K1200 και K1300 GT αποτελώντας μια ικανότατη μοτοσυκλέτα προσανατολισμένη στον σπορ τουρισμό με εξέχων χαρακτηριστικό της τον εντυπωσιακό straight-six εξακύλινδρο κινητήρα των 1649 κυβικών εκατοστών. Για το 2022, ταξιδιωτική ναυαρχίδα Βαυαρικής εταιρίας έρχεται με ανανεωμένη εμφάνιση, ενώ ο ήδη πολυτελέστατος εξοπλισμός αναβαθμίζεται με έγχρωμη οθόνη TFT 10,25 ιντσών και ενσωματωμένη πλοήγηση.
Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Το νέο BMW Κ 1600 GT λαμβάνει ένα αισθητικό φρεσκάρισμα, ωστόσο διατηρεί στο μεγαλύτερο μέρος του την ίδια σχεδίαση με το προηγούμενο μοντέλο. Οι αλλαγές είναι στοχευμένες και αφορούν το εμπρός μέρος το οποίο περιλαμβάνει πλέον στον βασικό του εξοπλισμό το νέο Full LED προβολέα με προσαρμοζόμενη λειτουργία. Χάρη στην τεχνολογία αυτή, η δέσμη φωτός του προβολέα κατευθύνεται ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας σε μια στροφή, φωτίζοντας το εσωτερικό της. Εκτός από τους διπλούς προβολείς, η επιβλητική μάσκα ενσωματώνει τη ρυθμιζόμενη ζελατίνα και τους ανασχεδιασμένους καθρέπτες με τα διπλά μπράτσα. Ο εξακύλινδρος κινητήρας, το μεγάλο ρεζερβουάρ και η πληθωρική ουρά με το LED φανάρι τις πλαϊνές βαλίτσες και τις διπλές εξατμίσεις υπογραμμίζουν τη muscle φιλοσοφία του Κ 1600 GT, ενώ η σέλα Option 719 σε classic brown χρωματισμό και λογότυπο GT καθώς και οι πανέμορφοι σφυρήλατοι τροχοί Option 719 αναδεικνύουν το κομψό στυλ της κατασκευής. Η ποιότητα κατασκευής δεν ξεφεύγει από τα πρότυπα της Βαυαρικής εταιρείας και αγγίζει την τελειότητα, με premium υλικά και άψογο φινίρισμα και βαφή. Συνολικά πρόκειται για μια πολυτελή κατασκευή, με πανέμορφη σχεδίαση, στην οποία έχει δοθεί σημασία στην παραμικρή λεπτομέρεια.
Άνεση – Εργονομία
Το K 1600 GT είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με έννοιες όπως άνεση και πολυτέλεια. Το πακέτο εξοπλισμού περιλαμβάνει την Άρτα και τα Γιάννενα και από την πρώτη βόλτα λες και βρίσκεσαι στο σαλόνι του σπιτιού σου. Η εξαιρετική σέλα Option 719 -εξτρά εξοπλισμός- με το απαλό της αφρώδες προσφέρει σωστή στήριξη στα μαλακά μέρη ανεξάρτητα από τη μήκος της διαδρομής ,η θερμαινόμενη λειτουργία-ξεχωριστή για αναβάτη συνεπιβάτη-εξασφαλίζει ζεστή υποδοχή σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ το ύψος της στα 810 χιλιοστά επιτρέπει εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, κάτι κρίσιμο σε μια βαριά μοτοσυκλέτα όπως το Κ 1600 GT. Η ζελατίνα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη μέσω των χειριστηρίων και προστατεύει επαρκώς, ακόμα και σε δυνατό άνεμο. Ο αναβάτης έχει επίσης στη διάθεση του, θερμαινόμενες χειρολαβές, ενσωματωμένη αδιάβροχη και αεριζόμενη θήκη φόρτισης για smartphone με θύρα USB-C, keyless σύστημα για εκκίνηση του κινητήρα χωρίς κλειδί, ρυθμιζόμενους εκτροπείς στο πλάγιο μέρος της μάσκας που διοχετεύοντας αέρα στον αναβάτη, κεντρικό κλείδωμα που ασφαλίζει τα δύο πλαϊνά ντουλαπάκια αποθήκευσης και τις πλαϊνές βαλίτσες και αντικλεπτικό συναγερμό. Η νέα προσθήκη αφορά την έγχρωμη TFT οθόνη υψηλής ευκρίνειας των 10,25 ιντσών, η οποία διαθέτει δυνατότητα συνδεσιμότητας με smartphone και ενσωματωμένη λειτουργία πλοήγησης με χάρτες με τη χρήση της εφαρμογής BMW Motorrad Connected. Παράλληλα στο αριστερό μέρος της ποδιάς κοντά στο πόδι του αναβάτη, βρίσκονται 4 προσαρμοζόμενα πλήκτρα στα οποία μπορούν να αντιστοιχηθούν οι αγαπημένες του λειτουργίες, για άμεση πρόσβαση σε αυτές. Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει το ηχοσύστημα 2.0 DAB+ με radio mp3 player και ποιοτικότατα ηχεία τα οποία παίζουν δυνατά ακόμα και σε ταχύτητες κοντά στα 170 χλμ./ώρα.
Κινητήρας
Ο κινητήρας αποτελεί την αιχμή του δόρατος για το Κ 1600 GT. Είναι τοποθετημένος εγκάρσια κατά μήκος του πλαισίου και σύμφωνα με τη BMW είναι ο στενότερος εξακύλινδρος παραγωγής. Με χωρητικότητα 1.649 κ.εκ. ηλεκτρονικό ψεκασμό και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, η ιπποδύναμη παραμένει στα 160 άλογα όμως αποδίδεται 1.000 στροφές νωρίτερα στις 6.750 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί στα 18,3 kg-m στις 5.250 σ.α.λ. Η κτηνώδης ροπή σηκώνει την βαριά κατασκευή με οποιαδήποτε σχέση στο εξατάχυτο κιβώτιο και προσφέρει άμεσες επιταχύνσεις σε όλες τις συνθήκες. Χαρακτηριστικά τα 0-100 έρχονται σε μόλις 3,3 δευτερόλεπτα ενώ οι ενδιάμεσες ρεπρίζ 60-120 ολοκληρώνονται σε 3,9 δεύτερα. Στις επιδόσεις σημαντική είναι η συμβολή του Quick shifter, το οποίο εκτός από γρηγορότερες αλλαγές ταχυτήτων, κάνει και πιο άνετη τη διαδικασία οδήγησης. Μια νέα μονάδα ελέγχου είναι υπεύθυνη για την βέλτιστη λειτουργία των επιμέρους παραμέτρων του κινητήρα. Τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις Road, Rain και Dynamic, διαμορφώνουν ανάλογα την απόδοση του κινητήρα και το επίπεδο παρέμβασης του Traction Control, ενώ η ρύθμιση ροπής αδράνειας εξασφαλίζει ασφάλεια κατά την επιβράδυνση. Για την περαιτέρω διευκόλυνση του αναβάτη, έχουν προστεθεί σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (HSC Pro) καθώς και υποβοήθηση όπισθεν. Μπαίνει σε λειτουργία πατώντας το κουμπί με την ένδειξη R και κρατώντας πατημένο το κουμπί της μίζας. Η μέση κατανάλωση των 7,3 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα είναι ικανοποιητική και βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 26,5 λίτρων θα καθυστερήσουν τις ενδιάμεσες στάσεις για ανεφοδιασμό.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο τύπου γέφυρας και είναι στηριγμένο στον κινητήρα για μεγαλύτερη ακαμψία και σταθερότητα. Το μενού των περιφερειακών είναι πλήρες και περιλαμβάνει πανίσχυρες λύσεις σε ανάρτηση και φρένα. Στην μπροστινή ανάρτηση, το σύστημα Duolever της BMW με κεντρικό ελατήριο έχει αναλάβει την απόσβεση των ανωμαλιών, ενώ το πίσω μέρος εξοπλίζεται με χυτό αλουμινένιο ψαλίδι με σύστημα Paralever. Οι αναρτήσεις είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες και μέσω του Dynamic ESA που κάνει 100 υπολογισμούς το δευτερόλεπτο, σετάρονται σε πραγματικό χρόνο. Υπάρχει δυνατότητα δύο διαφορετικών προγραμμάτων Road και Dynamic και επιμέρους επιλογές, που αλλάζουν την σκληρότητα και την προφόρτιση των αναρτήσεων ανάλογα με την προτίμηση του αναβάτη. Εξίσου δυνατό είναι και το σύστημα πέδησης όπως δείχνει και η μέτρηση 100-0 σε μόλις 42,1 μέτρα. Διπλοί δίσκοι 320 χιλιοστών με 4πίστονες δαγκάνες μπροστά και μονός δίσκος 320 χιλιοστών με 2πίστονη δαγκάνα πίσω συνεργάζονται με το ABS Pro που εγγυάται ασφαλές φρενάρισμα ακόμα και υπό κλίση. Οι σφυρήλατοι τροχοί Classic των 17 ιντσών εφοδιάζονται με ελαστικά διαμέτρου 120/70 μπροστά και 190/55 πίσω.
Οδηγώντας
Καθισμένος στη σέλα του K 1600 GT, το επικρατέστερο σενάριο για πολυτελείς και ξεκούραστες διαδρομές επιβεβαιώνεται. Δεν είναι μόνο ο εξοπλισμός που προσφέρει απλόχερα στον αναβάτη του όλου του κόσμου τις ανέσεις, είναι και η άρτια οδική συμπεριφορά που σε ωθεί να σχεδιάζεις ολοένα και μεγαλύτερες διαδρομές στο ταξιδιωτικό πλάνο σου. Σε αντίθεση με ότι έχεις οδηγήσει μέχρι εκείνη τη στιγμή, όταν βρεθείς πάνω στο Κ 1600 GT βιώνεις μια πρωτόγνωρη κατάσταση με μηδενικούς κραδασμούς και ραφιναρισμένη λειτουργία του κινητήρα που δεν περιγράφονται. Ο εξακύλινδρος έχει ηλεκτρική λειτουργία και η απόδοση του είναι σεμιναριακή από το ρελαντί έως τον κόφτη. Με ανοιχτό το γκάζι, το Γερμανικό sport touring επιταχύνει δυνατά και χωρίς δισταγμό συνοδεία του απολαυστικού ήχου και με το κοντέρ να “χορεύει» πανεύκολα σε τριψήφια νούμερα. Τα 0-100 σε 3,3 και 60-120 σε 3,9 δευτερόλεπτα είναι αδιάψευστοι μάρτυρες των ικανοτήτων του. Η θηριώδης ροπή γίνεται αισθητή από το ρελαντί (το 70% αποδίδεται στις 1.700 σ.α.λ.) ενώ ακόμα και με έκτη στο κιβώτιο και μέχρι τις 2.000 σ.α.λ. το Κ 1600 συνεχίζει να επιταχύνει αδιαμαρτύρητα σε κάθε εντολή του αναβάτη. Μετά τις 4.000 σ.α.λ. τα πράγματα αλλάζουν και το Κ 1600 εξακοντίζεται από σημείο σε σημείο με το quickshifter να μειώνει περαιτέρω τους χρόνους διευκολύνοντας τις αλλαγές ταχυτήτων.
Μέσα στην πόλη και ειδικά σε συνθήκες έντονου μποτιλιαρίσματος το Κ 1600 GT μοιάζει με bodybuilder σε low cost αεροπορική θέση. Οι μεγάλες διαστάσεις με το πλατύ μούτρο και το σχετικά βαρύ κορμί του, δεν πολυσυμπαθούν τα στενά περάσματα και την κίνηση ανάμεσα στα αυτοκίνητα, ενώ και τα 1600 κυβικά δεν συστήνονται για daily routine στο κέντρο της Αθήνας. Παρόλα αυτά, το Κ 1600 καταφέρνει να κινηθεί αξιοπρεπέστατα στο κλείνον άστυ, αν ο οδηγός του δεχθεί ορισμένες παραχωρήσεις σε θέματα χώρου και ευελιξίας. Σημαντική και η βοήθειας της όπισθεν σε επιτόπιες αναστροφές και κατηφορικά κομμάτια. Τα μείον μετατρέπονται σε συν στον ανοικτό δρόμο, εκεί όπου η φαρδιά σιλουέτα απλώνει δίχτυ αεροδυναμικής προστασίας και η εκπληκτική ποιότητα κύλισης παραδίδει σεμινάρια τουρισμού. Η ηλεκτρική ζελατίνα διαθέτει μεγάλο εύρος ρύθμισης και προσφέρει την ιδανική ανεμοκάλυψη, σε σημείο που ακούς τη μουσική από τα ηχεία μέσα από το κράνος ακόμα και με 160 χλμ./ώρα στο κοντέρ. Ο συνδυασμός πλαισίου-ηλεκτρονικών αναρτήσεων δουλεύει εξαιρετικά και καταπίνει κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος, στρώνοντας μαγικό χαλί σε κάθε χιλιόμετρο διαδρομής, ενώ η απουσία και του παραμικρού κραδασμού συμβάλει στο να φτάσεις ατσαλάκωτος στον προορισμό σου όσο μακρινός και αν είναι. Η παρουσία του Κ 1600 σε δρόμο με στροφές συνοδεύεται από σταθερότητα και ουδετερότητα. Βέβαια σε πιο γρήγορους ρυθμούς εμφανίζει υποστροφικές τάσεις λόγω βάρους, αλλά αν το παρακάνεις τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τα εξαιρετικά σε απόδοση και λειτουργία φρένα βάζουν τα πράγματα στη θέση τους.
Η άποψη μας
Η ανανεωμένη εμφάνιση και οι βελτιωμένες επιδόσεις του νέου Κ 1600 GT προσθέτουν λίγη περισσότερη μαγεία σε μια ήδη υπερπλήρης ταξιδιωτική μοτοσυκλέτα, πάνω στη σέλα της οποίας θα ζήσεις μια μοναδική εμπειρία οδήγησης. Με πλούσιο εξοπλισμό, που παρέχει πολυτέλεια και ανώτερου επιπέδου ασφάλεια, και συνοδεία του απολαυστικού εξακύλινδρου κινητήρα, το Κ 1600 GT σε προ(σ)καλεί σε μακρινά ταξίδια χιλιομέτρων αλλά και αισθήσεων πέρα από κάθε λογική και συμβιβασμό. Η τιμή της βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας, έχοντας να αντιπαραθέσει έναντι των ανταγωνιστών την made in Gernany ποιότητα κατασκευής και τον εξακύλινδρο κινητήρα διαμάντι.
BMW K 1600 GT – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| BMW K 1600 GT – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4Τ, 6Κ, Υ/Ψ, 24β | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1649 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72 Χ 67,5 | |||
| Συμπίεση (:1) | 12,2 | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 160/6.750 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 18,3/5.250 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 26,5 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 7,3 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 240+ | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Αλουμινένιο τύπου γέφυρας | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Duolever, κεντρικό αμορτισέρ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 115 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Paralever | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 135 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/320, 2Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 | |||
| Ελαστικό Π | 190/55-17 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2324 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 1000 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1618 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 810/830 | |||
| Βάρος (κιλά) | 343 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ν | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ν | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ν | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ν | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,7 | |||
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 3,3 | |||
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 3,9 | |||
| 100 – 0 (μέτρα) | 42,1 | |||
Πηγή: mototriti.gr